很多人说CVT变速器的耐用性和可靠性差。车主购买后，一定不要暴力驾驶，否则容易损坏变速器。这种说法对不对？我一直心存疑虑。
说实话，我开过一辆日产琦君，2010款2.0L+CVT动力总成。这辆车开了十几年，总里程40万公里，年均里程近4万公里。足见车主经常开这辆车，真的是把它当成了居家交通的工具。根据车主的描述，这辆车的CVT变速器是原装的，没有任何的维修和更换，可见CVT变速器远没有我们想象的那么不堪。如果要问，CVT变速器的使用寿命有多长？可能我的回答是，跑40万公里没问题！
CVT的耐久性和稳定性CVT CVT又称无级变速器，主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮、钢带、油泵、阀体总成、TCU控制单元等组成。机油泵用于建立变速器内部的油压。在油压的作用下，钢带和锥轮可以紧密结合，钢带和锥轮之间的静摩擦可以实现发动机动力的传递。但在极端情况下，钢带与CVT变速器锥轮之间仍会出现打滑现象。所以很多人说CVT变速器不靠谱，耐用性和稳定性有待提高。
CVT的油压保护模式为了防止CVT打滑，油泵必须在变速器工作时为CVT提供足够的油压。油压越大，钢带和锥轮之间的静摩擦力越大，CVT就越不会打滑。
首先，当CVT正常工作时，油泵提供的油压会有富余，从而提高了CVT的安全系数。比如车辆正常行驶时，发动机传递的扭矩是100Nm，而CVT可传递的扭矩是120Nm。这种控制模式可以显著降低CVT变速器的打滑故障率。
其次，根据不同的行驶工况，对CVT变速器进行特殊控制，保证其耐久性和稳定性。我们常说CVT变速器在低温工作时有冷启动保护模式。毕竟变速箱油温越低，变速箱油的流动性越差，导致钢带和锥轮摩擦不稳定。车主在急加速过程中，容易造成钢带与锥轮之间的打滑故障。因此，工程师为CVT变速器设置了低温冷启动保护模式。当变速器油温较低时，TCU可以在相应的油路中增加一个额外的安全油压，从而改善钢带与伞齿轮之间的静摩擦，有效防止CVT变速器的打滑故障。
此外，当车辆通过减速带、污垢和凹坑时，CVT变速器内部也有额外的油压控制模式。通过额外增加CVT变速器的油压，可以实现钢带和锥形轮之间的紧密配合。
其实除了CVT变速器油压控制系统的额外优化，车企还对CVT变速器进行了严格的耐久性试验，包括变速器台架试验和整车PT耐久性试验。这些耐久性测试条件几乎列出了车主99%的驾驶习惯。有的车主喜欢平缓驾驶，有的车主喜欢急加速。根据车主的驾驶习惯，制定了一套耐久性试验条件。
根据我现在掌握的信息，CVT变速器的耐久性设计标准是30万km+，也就是说，车企很可能会聘请专门的司机驾驶匹配CVT变速器的车辆，跑30万km，以此来验证CVT变速器的耐久性和稳定性。面对如此严苛的耐久性测试，我坚信CVT变速器真的能跑40万公里。
总之，CVT变速器虽然稳定性不如at，但CVT变速器不是纸糊的，耐用不简单。
