高速路上有两种测速方式。
雷达微波测速：其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据反射时间来测算车的速度，可分固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽在路边的机动测速雷达及装在警车上的测速雷达，固定式一般安装在桥梁和十字路口、隧道等危险地段。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。
磁地感应圈测速：其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据前后轮压过感应器的时间来判断车速。常见于国道线和城市的红绿灯处。此测速点非常容易识别，就是电线杆式的，行驶过程中，依靠肉眼就可以远远的看到拍照点，尤其在夜间，还有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。
总之，建议车主遵守交通规则，不要超速，违反交通规则是很危险的。而且，一旦被拍照，就得交罚款，还得到管辖超速的那段路的交警部门交罚款，而且交了款还不能及时传回本地，对车辆审验、过户等都有影响的。
雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。
反测速器有以下几种：
1、反雷达测速器
反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。
低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。
此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。
反雷达测速器的软肋：
1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。
3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。
二、电子狗
电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。
电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。
这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。
听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。
小结：
优点：便宜
软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。
三、GPS
GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。
用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广
一般是雷达测速
原理是声波
先发射一组声波，记下来回的时间。
再发射声波，再记下来回时间。
用两次的时间差除2（因为一个来回用2倍时间）再乘声速，再除以2次声波发射的时间差 就是车速
还有用声波的多普勒效应来测的 比较烦 这里就不讲了
测网速的提速原理是从物理层面提升网络速度。
测速网和运营商是有合作的，在线测速，其实是对服务器的上传和下载。
比如说宽带，下载带宽是10Mbps的理想情况你的PC，很复杂的网络，测速服务器，从很复杂的网络下载文件，如果达到125MB/s，那么就可以认为你的宽带速度达到了10Mbps。实际情况：你的PC，离你很近的测速服务器，这网络完全不复杂。
实际情况下二级运营商都会在各个离你很近的小区放这种测速服务器，走他们内部的线路。
不仅是测速服务器，他们还会放一些各种加速器。
之后超卖他们的宽带，比如给一个小区牵一根1000M的光纤，之后以10M每户的宽带产品，卖给10000户。
到了晚上大家都上网，每户能分到的真实带宽就只有10k。
由于有各种的加速器存在，效果会好一些，平均值大概能升到50k。
热门资源在小区内都会缓存，实时游戏会做带宽保障，但稀缺资源下载几乎就不可能了，外带封一些国外资源。
测速，小区内肯定会放测速服务器的，不会走那1000M的光纤。
一级运营商问题就会少很多，超卖现象很少。
很久以前用于测速的服务器，最初就是从他自己的服务器上拉文件下来。
现在再登上speedtest，点测速，他已经会选对应你地理位置和运营商最近的服务器。
要了解汽车速度计和GPS设备的差别，那就要先介绍一下两者的测速原理。
速度计既可以是电子的，也可以是机械的。
机械速度计在20世纪初就出现了，而电子速度计直到20世纪80年代末才出现，现代车辆中大多数都使用电子速度计来测量和显示车辆的速度。
电子速度计
电子速度计的结构和功能都比机械速度计简单，它由4个部分组成：磁铁、磁场传感器、处理数据的电路和数字显示的屏幕。
汽车的速度和轮胎半径以及转轴都有关系。在变速器的输出轴上装有转速传感器，用来传送与转速相对应的电子脉冲。
传感器也称为车速传感器，由一个金属圆盘构成，圆盘上有微小的齿，周围有圆形磁铁。当轴旋转时，齿轮会阻挡磁场传感器接收磁场，最后通过计算脉冲和车轮总匝数，从而得出汽车的速度。
全球定位系统(GPS)
GPS设备遵循最经典的公式“速度=距离/时间”来计算速度。
车辆在行驶中，GPS设备会不断跟踪汽车的位置，并测量车辆行驶的距离。
行驶距离除以车辆在两个地点之间行驶的时间，那么得到的数字就是车辆在两点之间行驶的速度。
鉴于GPS设备利用车辆的位置来计算速度，因此它们也被称为位置速度计。
至于全球定位系统使如何工作的，这个就不在这里展开讲了。
仪表盘与GPS哪一个更准确？
速度计由许多机械部件组成，因此容易出现机械误差。
而且，速度计也通过间接与轮胎接触来测量速度，因此，轮胎的任何属性的变化都会导致不准确的读数。
最常见的例子是轮胎尺寸的变化，其次是胎压、正常磨损、温度和负载。
因此当你需要更换轮胎或使用一组非官方推荐的轮胎时，速度计需要重新校准，否则速度读数将不准确。
出于安全考虑，汽车制造商校准速度计，一般都会略高于车辆的实际速度。略高的数值会提醒司机减速，并减少超速行为。
而GPS使用一种纯粹的数学技术来测量车辆的速度，因此比速度计更精确。
GPS可能会把你带到死胡同
话虽如此，GPS的数值并不是总是可信的。
因为GPS接收器需要与卫星互动，所以在空旷且天气良好的地方使用，更为准确。
再加上GPS无法知道或预测转弯的强度，对于连续转弯的道路，误差也很大。
最重要的是，GPS计算得出的速度并不是车辆的瞬时速度，只是一段距离的平均值，而且速度的计算会稍有延迟。
最后
速度计容易出现机械误差，而GPS是通过计算从A点到B点的时间来计算的，总的
1,雷达测速仪原理
雷达测速仪是通过黴波来测量运动物体的速度,其工作理论是基于多普勒原理,既当微波照射到运动的物体上时,会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化,其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去在照射区域内的目标会对微波形成一个反射,其中依据实际测量的要求。
2,雷达的使用特点
目前,雷达主要分为流动测速雷达和固定测速雷达。流动测速雷达主要应用于定点测量,一般,交警在超速现象较多的路段进行临时测量。
可把雷达测速仪固定于三角架上,也可车载测量。固定测速雷达主要应用于卡口电子警察上。目前,在一些非执法单位的企业厂区都有较多应用。
3,雷达测速仪的选择
选择雷达测速仪的时候,一定要根据自己的实际使用情况来选择想对应的号,比如公交公司,以及工厂厂房门口测速,正常情况一下只要知道被测车辆的车，主要是以警告为目的的话,只要选择简单的显示车速的测速仪就可以了,一般荐雷达测速反馈仪。
假如要带抓拍照片的话,就选择超速拍照的雷达测速仪。
4,雷达测速仪的应用
雷达测速仪主要应用在各种交通管理例如工矿,企业门口,企业主要干道,公路限速路段,公交公司门口和不流量测定路段的速度监测等等
总之,在选择测速仪的时候,一定要首先明确自己用雷达测速仪来做什么,这样才能选择自己合适的雷达测速仪
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