孕妇坐飞机真的有辐射对胎儿不好吗

1安检X射线会伤害胎儿吗？

很多人担心过安检时检测的射线会伤及胎儿。对此，李道成分析说，安检门和手持式仪器是通过感应电流检测金属的，对孕妇基本无害，而行李检测仪则是一种特殊的X光机，有少量辐射。不过，这种辐射也是控制在符合安全标准的剂量范围内的，只需留意不要靠得太近就可以了。

2孕妇乘飞机会影响胎儿吗？

李道成解释说，飞机起飞和降落时机舱压力改变，高空飞行时氧气浓度和空气湿度均较陆地上低，这些特殊的机舱内环境，加上妊娠期生理改变，会导致孕妇出现心率增快、血压升高并出现明显的有氧代谢能力下降等症状。不过，在正常情况下，身体状况良好的孕妇只需要通过深呼吸，就可以调节过来，也能为胎儿提供足够的氧气。

2009年的美国妇产科医师学会有关资料显示，孕妇在整个妊娠的40周内最大的太阳辐射暴露量应限制在1毫西弗特以内，而即使乘坐长线路的国际航班，乘客一次性的太阳辐射暴露量，也达不到最大限制量的15%。所以，孕期内偶尔乘坐飞机，所受到的噪音、振动和太阳辐射产生的对胎儿的影响可以忽略不计。当然，若孕妇长期在飞行过程中暴露于噪音、振动和太阳辐射，确实可能会有流产的危险。

3孕期何时乘飞机较安全？

李道成从医疗角度解释说，怀孕中期(13~32周)的孕妇，身体情况相对处于稳定时期。在这个阶段，大多数孕妇孕吐的症状已经消失，流产和早产的风险也较其他孕周要低。所以，一般认为在13~32孕周之间孕妇乘坐飞机出行的风险相对是最小的。而如果想在怀孕13周前和怀孕32~36周乘飞机出行，最好先征求妇产科医生的意见，由专科医生根据个人的身体情况做出具体的风险评估后再作决定。而对于36孕周以上的孕妇，为安全起见，不建议坐飞机。

特别提醒：八类孕妇最好不要坐飞机

李道成提醒，有以下情况的孕妇，在妊娠的任何时间都不建议乘飞机出行：

1曾有自然流产史、早产史、宫颈闭锁不全、下肢静脉栓塞史的孕妇；

2妊娠为宫外孕或未完全排除宫外孕者；

3出现严重的早孕反应或先兆流产症状者；

4子宫先天异常或胎盘位置异常者；

5怀上双胞胎或多胎妊娠者；

6有先兆早产的孕妇；

7有内科疾病的孕妇，如高血压、糖尿病、心脏病、严重贫血、气喘、癫痫、静脉炎、晕动症等。

8通过辅助生育技术如人工授精、试管婴儿受孕的孕妇，因胎儿太珍贵，最好也不要坐飞机。

人们的生活水平在不断提高，现在出国旅行已经是很常见的事情，而飞机也成为了一种常用的交通工具，那么飞机辐射影响孕妇吗？对于刚刚怀孕的女性来说，坐飞机的辐射大吗？下面我们就一起来看看吧。

飞机辐射影响孕妇吗？这是很多人都关心的问题，不过很多专业人士表示，乘坐飞机人们所受到的辐射量是很少的，这么低的辐射量是不会对人体有多大影响的，所以飞机给孕妇带来的辐射影响也是可以忽略不计的，但是为了安全起见，孕早期和孕晚期的孕妇还是不要乘坐飞机。

一般来说飞机在起飞和降落的时候，机舱内的压力会发生改变，高空飞行时氧气浓度也低于陆地的浓度，再加上孕妇的生理变化，孕妇乘坐飞机会出现心率加快、有氧代谢能力下降等症状。不过孕妇身体状况比较好的话，孕妇是可以很快的调整过来的，但是体质不好的孕妈妈就需要避免了。

怀孕早期不适合乘坐飞机，主要是胎儿在发育中，还不算稳定，很容易出现流产，而孕中期胎儿虽然相对稳定了，早孕症状也逐渐消失了，但是孕妇乘坐飞机之前最好是咨询一下医生的建议，医生给根据孕妇的身体状况做出具体的风险评估。

在网上经常可以看到有传言说，飞机在高空巡航时，会比在地面上受到更多的宇宙辐射，坐一次飞机的辐射量，相当于去医院照了10次X光…

事实真是如此吗？那孕妈妈还能坐飞机吗？

在讨论辐射的危害之前，我们先来了解一下衡量辐射剂量的单位——西弗（SV）。

不过在日常生活中，西弗这个单位太大了， 一般使用小一点的单位毫西弗（mSV） ，是适合计算人类承受辐射剂量的单位。

根据我国的《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》的规定， 在去除了天然本底辐射和医疗辐射的基础上，普通公众每年能承受的辐射，平均有效剂量的限值为1毫西弗。

什么意思呢？

天然本底辐射，就是说你每年啥都不干，都要承受的辐射。

它包括来自宇宙的射线等，这个只要你生活在地球上，就必须要承受这个天然辐射。

天然辐射每年每人的辐射剂量大约是在24毫西弗。

也就是说， 在去除了杂七杂八的不可避免的辐射后，一个人一年所承受的额外辐射剂量只要不超过1毫西弗，那就是绝对安全的。

联合国原子辐射效应科学委员会曾经做过一次计算， 一次10小时的飞行，人类大约会受到的电离辐射剂量是003毫西弗。

那要达到1毫西弗的限值，飞机大约需要飞行330多个小时，就拿波音737-800客机来说，按其巡航速度800公里/小时来计算， 要达到公众的辐射限值，飞机需要不停地绕地球飞6圈 ，一般人是飞不到这么多的。

而在医院，CT扫描一次剂量大约为2mSv~10mSv；平时做X射线的心肺检查，一次辐射基本是02mSv左右。

也就是说， 一次胸部CT产生的辐射量，相当于乘坐从北京飞往上海的飞机几百次，一次X光检查也大致相当于坐几十次飞机的辐射量 。

所以 “坐一次飞机受到的辐射，等同进行10次X光胸透”这种说法是完全站不住脚的。

不过在乘坐飞机时，人体受到的辐射确实会比地面强一些。

因为飞机处于高空中，空气会变得稀薄。

在大气屏蔽作用减弱的情况下，人体接受到的辐射就变多了。

有研究表明， 飞机飞行高度每增加两千米，人体受到宇宙射线照射剂量就会增加一倍。

不过这些都在人体可承受的范围内的，不然空姐**姐整天在天上飞，早就出大问题了。

那么孕妈妈可以坐飞机吗？

美国核能管理委员会建议，孕妇在怀孕期间的辐射剂量应为每年小于5mSv，远低于对成年人每年辐射剂量上限的推荐值50mSv。

所以 只要不是太频繁的飞行，孕妇坐飞机是没问题的 。

两者没有可比性，因为这不是辐射大不大的问题。x光属于电离辐射，波长短能量高穿透力强，对人体有害。坐飞机的时候产生的辐射一般是非电离辐射，波长长能量低，对人体几乎没害。其实宇宙中几乎没有物体不会产生辐射，但大多是无害的。

做CT的辐射大。

CT的辐射量为20mSv，而坐飞机飞行10000公里的辐射量为005mSv，所以做一次CT的辐射量是坐飞机飞行一万里的400倍。

辐射其实没有那么可怕，对辐射的一些误解夸大了辐射的危害，在加上人体有自我修复能力，在一定剂量范围内，人体是可以自我修复，将辐射排出体外的。“人每时每刻都接受来自大自然的各种辐射，比如房屋的建筑材料也有辐射，而人乘坐飞机在万米高空时所吸收的辐射是在地面上的10倍。每年人体吸收的电离辐射剂量在100毫西弗以下，对身体不会有明显的伤害。”

扩展资料：

医疗辐射有危害，尽管这种危害小到我们根本感觉不到，但还是要尽可能少地接触医疗辐射。

国家规定，接受医疗辐射有三大原则：实践的正当化，放射防护的最优化，个人剂量限制。简单点说，如果一个患者确实病情需要，接受多少医疗辐射都不算多;如果没有必要，就尽量不接触。

总之，超声检查和磁共振检查(MRI)没有辐射，X线检查、CT检查和核医学科检查存在辐射，但辐射量并不大，其危害在可控制的范围内。因此，为了病情的需要，应该坦然接受相关检查;但是，如果没有必要，请尽量避免接触医疗辐射，因为这种辐射毕竟还是有潜在危害的。

参考资料来源：

人民网-一次X光检查相当于坐飞机飞行2万公里

凤凰网-做一次CT的辐射量最大可能是拍X光胸片的几百倍 专家：CT一年别超过两次

有坏处

1有害气体

一位曾在澳洲航空公司工作过的飞行员说，旅客们在呼吸了受污染的机舱空气后会变得非常虚弱。因为健康原因停止飞行的飞行员苏珊米歇尔透露，她之所以得病是因为长期暴露在飞机上的有毒气体中，她说：“这是航空工业需要长期面对的一个重要问题”。

2细菌传播

根据专家分析，在飞行中沾到细菌最常见的途径是接触不洁净的桌面、卫生间的门、舱顶行李箱的把手，这些地方都布满了细菌和病毒。经过数小时的飞行后痛苦、恶心的感觉其实与流感病毒无关，而是与舱内干燥、缺氧的空气有关。而且，飞机制造和机舱过滤系统的新发展使得飞行变得更加舒适了，也减少了从其他乘客那里沾染细菌的可能。

3时差反应

造成时差反应的主要原因是飞机飞行到不同时区时，没有给身体足够的时间去适应新的日夜循环规律。一般来说，飞行穿越的时区越多，生物钟受到的干扰就越严重。时差反应的常见症状是头晕疲乏、失眠、脾气暴躁、精神不集中、食欲不振等。

4晕机

这个小毛病是由于视觉带来的身体感觉和平衡感发生冲突所造成的，空气流动也会增加晕机的可能，因为它会导致眼睛内部前庭器官中的液体流动，因而感到眩晕，不过使眼睛集中在不移动的物体上，就会减少晕机的发生。

5宇宙辐射

根据澳大利亚辐射防护与核安全机构（The Australian Radiation Protection and Nuclear Safety Agency）测量的数据表明，世界平均背景辐射水平是每年24 mSv，飞行员和空乘人员因为职业关系受到的辐射是每年20 mSv，而普通飞机乘客的数值是每年1 mSv，经常乘坐飞机的商务乘客多于1 mSv。但是即使人们大部分的出行都依靠飞机，受到的辐射总量也不会超过职业辐射量。

现在乘飞机旅行是很常见的，无论你是为了一个重要的商务会议，还是一个休闲的度假旅行。   然而，频繁飞行的人往往没有意识到宇宙辐射的危险，这些辐射是由恒星碰撞、超新星和其他宇宙现象引起的，而这些现象随着飞行高度的上升变的更加强烈。

宇宙辐射        

来自太阳(太阳辐射)和其他宇宙现象(银河辐射)的高能和低能粒子(通常由质子和氦核构成)不断地轰击着地球。总的来说，这些形式的辐射被称为宇宙辐射。毫西弗是用来测量人类吸收的辐射的单位。           

幸运的是，大部分宇宙辐射被地球大气层吸收或偏转。然而，当我们在地球上空飞行时，由于高度和纬度的动态变化，大气对宇宙辐射的阻力减少了。        

当你乘坐飞机在高海拔飞行时，你无法看到这些高电荷辐射粒子，但在任何时刻，成千上万的粒子正在穿越太空，并可能猛烈撞击地球大气层。地球接收辐射。

                     

另一个与乘坐飞机在海平面以上飞行有关的辐射危害是偶尔暴露在太阳下的高能爆发。        

这种辐射包括暴露在来自太阳耀斑的x射线和伽玛射线中，以及高能质子的潜在危害。地球大气层和磁场保护我们免受这些有害射线的伤害。        

宇航员面临着最极端的风险，因为他们完全远离地球大气层，完全没有大气层的保护。因此，它们必然会受到大剂量的宇宙辐射。        

由于宇航员在遭受辐射，所以载人航天飞行的最长时间是有限的。长时间的太空飞行增加了许多健康风险，如癌症和心脏病。        

事实上，在企业家埃隆·马斯克(钢铁侠人物原型)实现征服火星的梦想之前，辐射也是他面临的一大挑战。由于火星的大气层非常稀薄，长时间停留在那里可能会因为受到宇宙辐射而致命。

飞行时间           

飞行时间越长，暴露在宇宙辐射中的强度就越高。如果你从上海飞往拉萨，你将暴露在大约003毫西弗的宇宙辐射中。这个辐射量比你在做x光胸透时所受到的辐射量要小。

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