phev一般指插电式混合动力汽车。
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。
它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
前景
近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进入该领域。而在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其目前的发展困境有关。
由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。此外，诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。
以上内容来自 百度百科-phev
车在混合动力汽车里，属于能充电能加油，有电动机有发动机的那种。
一般常见的插电式混合动力车型有宝马530le，奥迪A6Le－tron，路虎揽胜运动版P400e，自主品牌也有长安CS75PHEV、吉利帝豪PHEV、比亚迪唐DM、秦DM等车型；
此类车型的辨别也很简单，由于属于新能源汽车范畴，悬挂新能源汽车牌照（绿底黑字）按能源形式分为F混合动力，D纯电动。可以关注留意一下路面上的车型，会有意外收获
另外需要注意的是，路面上见到的绝大部分悬挂“F”牌照的新能源汽车都是插电式混合动力，之所以说是绝大部分是因为像理想ONE那种增程式车型也悬挂此种牌照，但目前此类车型仍属于小众范围，不太常见。
插电式混合动力汽车注意事项：
由于纯电动汽车设计的原因，在冬天使用空调取暖的，是相当耗电的，另一个方面用开空调出热风慢也是一个方面，主要还会影响到续航。
插电式混动车型而言，发动机和电动机是两套较为独立运行的系统，在冬天的时候并不需要为续航里程而担忧，在冬天的时候可以使用发动机工作的模式，通过发动机驱动变速箱来驱动车辆，驱动的过程当中，可以使用发动机的水温来进行取暖，这个时候就不需要像纯电动汽车那么为出行出现担忧的情况。
1、插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
2、插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
3、插电式混合动力简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
; 插电混动作为新能源汽车当中的一个种类，在结构上面既有内燃机，又有纯电动装置，对于车辆而言没有续航里程的担忧，也深受了一些人的喜欢，虽然插混相对于来说优点多，但作为新生的产物很多人对于插电式混合动力汽车并不了解。那么，今个咱就来说说这插电混动什么意思汽车？
插电混合动力车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上同时装备着一台发动机。
插电混动车型使用的电池需要外接电源进行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠，国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴。不过购买插电混动车型的消费者需要考虑车辆的充电问题，很多小区的停车位基本都无法安装充电桩，接通自己家的电源也非常困难。
插电混合动力车型还有一个最大的优势就是油耗更低，譬如长安CS75的油耗是16L、吉利帝豪的油耗是15L、大众帕萨特的油耗是16L和14L，宝马5系的油耗是15L、领克01的油耗是14L。基本上百公里油耗都不足2L，燃油经济性非常可观。
插电混合动力的缺点
插电混合动力虽然标榜百公里油耗2升以内，但是如果没电了，这个数据不过就是一个笑话。正常情况下插电混合动力车型实际油耗基本都没有数据看上去那么惊人，如果没电了实际油耗要比普通燃油车高许多，也就是所谓的“亏电油耗”。像上面说到的长安CS75、帝豪、帕萨特等等百公里油耗非常低，但亏电油耗的表现怎么样就不得而知了，人家也没有公布出来。
目前只有比亚迪DM-i率先公布了自家的亏电油耗数据，如秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗为38升，宋PLUS DM-i的百公里亏电油耗为44升与45升，唐PLUS DM-i的百公里亏电油耗为53升与55升。可以说是戳中了国内插电混动市场的一个痛点。
除此之外，混合动力的电池成本是非常昂贵的，虽说这种车能够享受补贴，但是价格还是比普通燃油车要高一些。
总的来说，插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，作为车主来说可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，另外也可以决定是用电行驶还是烧油行驶。作为新能源汽车当中的插电式混合动力，既解决了纯电动汽车的续航问题，又解决了燃油汽车带来的环保问题。
增程式和插电混动区别
上面咱已经聊了插电混合动力，而这个增程式混合动力其实就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。
由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，譬如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。
除此之外，增程模式下i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前增程式混合动力在售车型只有理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE以及风光E3。
不过，增程式混合动力车型由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，因此在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
简单来说，增程式和插电混动区别于插电式混合动力汽车的发动机是可以直接驱动车辆的，而增程式混合动力汽车的发动机不能够直接驱动车辆，而是用于充电。换句话来说就是，如果把插电式混合动力汽车的电池拿掉的话，对车的行驶是没有任何影响，发动机也可以直接驱动车辆。但增程式混合动力汽车把电池拿掉车是没法走的。
其次插电式混合动力汽车的电池容量往往比较小，而增程式混合动力汽车的电池容量比较大，从而也就是说他们两者之间的纯电续航里程差别是很大的。
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