1、压力阻力：压力阻力又称为形状阻力，是作用于汽车外表面上的法向力的合力在行驶方向的分力，约占空气阻力的55%～65%，是空气阻力的主要组成部分。
它的作用机理是：当汽车向前行驶穿过空气介质时，汽车前部的空气被压缩，使作用于汽车前部的压力升高；而汽车后部形成涡流区产生负压，使作用于汽车后部的压力降低。这种前后压力差便形成了压力阻力。
2、诱导阻力：诱导阻力是指汽车在行驶时受到的使汽车向上升起的力，它约占空气阻力的6% - 8%。它的作用机理是：汽车在高速行驶时，流经汽车上部和下部的空气流速是不同的，上部的空气流速快，下部的空气流速慢。
根据伯努克原理，空气流速越快压力越低，因此汽车上部和下部所受到的空气压力不同，下部的压力大于上部的压力，这样就会产生一个使汽车向上升起的力，这个力就是诱导阻力。
3、干扰阻力：干扰阻力是车辆行驶时车表面突出物，如门把手、后视镜、悬架导向杆、车轴、挡泥板等引起的空气阻力，它约占整车空气阻力的12%- 18%。
4、内循环阻力：内循环阻力也称内部阻力，是冷却发动机、车内通风等昕需空气流径车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽车高速行驶时，空气高速流过车身，与车体表面会发生摩擦作用，从而产生阻滞力。这种由于空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力在汽车行驶方向的分力，称为摩擦阻力，又称表面阻力，约占空气阻力的5%～10%。
阻力是阻碍物体运动的力,其方向必与物体运动相反,超阻碍物体运动作用而摩擦力是摩擦力是两个表面接触的物体相互运动时互相施加的一种力
实际上阻力和摩擦力两者之间没有丝毫关系,摩擦力可以是阻力,也可以是动力,也可以是阻力而阻力可以是摩擦力,也可以不是摩擦力
我把我上面说的4种情况分别举个例子,你就会明白的
1摩擦力是阻力：这种大家都知道,汽车在路上行驶,汽车与地面的摩擦力就是阻力
2摩擦力是动力：一个木块放在桌子上,当我们用足够大的力推动木块,有可能发生这种情况：木块带动桌子一起向前移动这个时候,如果木块和桌子发生相对位移,他们之间就存在滑动摩擦力,如果没有发生位移,就存在静摩擦力也就是说木块和桌子之间存在摩擦力而这个摩擦力相对于桌子来说,就是动力因为是这个摩擦力带动了桌子移动
3阻力是摩擦力：这种情况也不用说了,木块在桌子上滑动 ,相对于木块的阻力就是木块与桌子之间的摩擦力
4阻力不是摩擦力：木块在平面上移动,当碰到墙面时,木块会停下来在木块停下来的瞬间,木块由有速度到没速度,则木块受到一定的阻力而停下来,而这个阻力就不是摩擦力,而是墙面对木块的推力
摩擦力的解释
[force of friction]
为克服摩擦而引起或 维持 相对 运动 所需要的力
词语分解
摩的解释 摩 ó 擦，蹭，接触：摩擦。摩天。摩崖（山崖上刻的文字、佛像等）。摩肩接踵。摩顶放踵。 摸，抚：摩弄。 摩挲 （） 研究 ， 切磋 ：观摩。 揣摩 （研究， 仔细 琢磨 ；估量，推测）。 古同“磨”，磨擦。 摩
不同。
摩擦力是两个互相作用的物体，当它们发生相对运动或有相对运动趋势时，在两物体的接触面之间会产生阻碍它们相对运动的作用力，这个力叫摩擦力。
摩擦阻力是当流体沿管道流动时，由于流体分子间及其与管道壁间的摩擦而产生的阻力。
摩擦阻力就是磨擦力，只是此时磨擦力充当的是阻力而已。
磨擦力产生的原因：
两个相互接触的表面，无论做得多么光滑，从原子尺度看，还是粗糙的，有许多微小的凸起，把这样的两个表面放在一起，微凸起的顶部发生接触，微凸起之外的部分接触面间有10^-8m或更大的间隙。这样，接触的微凸起的顶部承受了接触面上的法向压力。如果这个压力很小，微凸起的顶部发生弹性形变；如果法向压力较大，超过某一数值（每个凸起上约千分之几牛顿），超过材料的弹性限度，微凸起的顶部便发生塑性形变，被压成平顶，这时互相接触的两个物体之间距离变小到分子（原子）引力发生作用的范围，于是，两个紧压着的接触面上产生了原子性黏合。这时，要使两个彼此接触的表面发生相对滑动，必须对其中的一个表面施加一个切向力，来克服分子（原子）间的引力，剪断实际接触区生成的接点，这就产生了摩擦。
1、压差阻力。相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。
2、摩擦阻力。摩擦阻力，或称表面阻力，是当向前运动时，物体周边的流体沿着物体表面轮廓向物体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力。
3、诱导阻力。机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。
4、干扰阻力。实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于整体所产生的阻力、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。
5、声障阻力。 飞机的飞行速度接近声速时，进一步提高飞行速度所遇到的阻力激增、升力下降、力矩不稳定以及机翼和尾翼出现抖振等问题。 在一定条件下,空气能够形成坚固的"墙壁"。据航空史记载,空气壁曾经把坚硬的飞机撞得粉碎。
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