钢筋理论重量与实际重量最大差多少

钢筋理论重量与实际重量最大差允许在+/-4%～+/-6%之间，

根据钢径直径不同而不同，

详细参见GB/T 14992-2018表4。

抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。

空运、快递体积重zhi量的计算公式是：长CM 宽CM 高CM / 6000，然后如果所得的体积重量（KG）大于实际重量，按体积重量计费，称为抛货。直接一点的说就是，每一立方米的货物，如果大于167KG，则为重货；反之，则为轻货。海运就直接是体积（立方），如果体积大于重（吨），按体积记，成为抛货，反之按重量计。

A：实际重量

就是货物实际的重量。

B：体积重量=长宽高/6000CM （现在国际上通行的算法）

如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。

什么是体积重量，如何计算，重货和泡货怎么区分

一、实际重量：

Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称GW）和实际净重（Net Weight，简称NW）。最常见的是实际毛重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

二、体积重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

比如：

一票空运货物实际毛重为95千克，体积为12立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是12167=2004千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：

一票空运货物实际毛重为560千克，体积为15立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是15167=2505千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。

三、计费重量：

英文叫法Chargeable Weight，简称CW，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

四、体积重量的计算方法

（一）快递和空运的计算方法一般是：

规则物品：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈16666667KG。

不规则物品：

最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈16666667KG。

这是国际上通行的算法。

简言之，1立方米的重量大于16667千克的称为重货，小于16667千克的称为泡货。

重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

理算重量是没有计算钢材的公差，因为钢厂为了赚钱，会在国标范围内做个下差，因此会导致计算的理论重量和实际过磅重量出现差额。这是国标允许的。不让心就称重也就是过磅，但是有些产品你让卖方过磅人家都不干，比如螺纹钢。

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