1、当时，应按构造配置横向加劲肋；
2、当时，应按计算配置横向加劲肋；
3、应配置横向加劲肋和纵向加劲肋；
4、梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处设支承加劲。
扩展资料：
1、横向加劲肋
横向加劲肋的最小间距为05倍腹板计算高度，除无局部压应力的梁，当腹板的计算高度与厚度的比值不大于100时，最大间距可采用25倍腹板计算高度外，最大间距应为2倍腹板计算高度。
2、纵向加劲肋
当受压翼缘扭转受到约束且腹板的计算高度与厚度的比值大于170倍钢号修正系数时，应在弯曲应力较大区格的受压区增加配置纵向加劲肋。
纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应为：梁腹板弯曲受压区高度／25～梁腹板弯曲受压区高度／2。
3、短加劲肋
局部压应力很大的梁，必要时尚宜在受压区配置短向加劲肋。
短向加劲肋的最小间距为075倍纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离。短加劲肋外伸宽度应取横向加劲肋外伸宽度的07～10倍，厚度不应小于短加劲肋外伸宽度的1／15。
答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧主要还是考虑了吊车梁的受力特性吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
按照承受静力荷载和间接承受动力荷载的组合梁宜考虑腹板屈曲后强度确定的。
按《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第44节的规定计算其抗弯和抗剪承载力，而直接承受动力荷载的吊车梁及类似构件或其他不考虑屈曲后强度的组合梁，应按《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第432条的规定配置加劲肋。
加劲肋有横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋，另外，在梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处，宜设置支承加劲肋。加劲肋宜在腹板两侧成对配置，也可单侧配置，但支承加劲肋(注明：支承加劲肋指承受固定集中荷载或梁支座反力的横向加劲肋)、重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。
扩展资料
建筑模板制作工艺
1、模板和支（拱）架构件进场后应进行验收，符合相关标准后方可使用。
2、模板及其预埋件、预留孔应符合设计和工艺要求。
3、当设计有要求或施工需要时，可在模板的隅角部位加设三角棱条。
4、支（拱）架结构的立面或平面均应安装牢固，能抵抗振动或偶然撞击作用，并应在两个互相垂直的方向对支（拱）架的立柱加以固定。
5、使用木材制作支（拱）架时应符合下列规定：
（1）承受弯曲力矩或横向受压的杆件，不应釆用木材制作，并应减少杆件间的连接数目。
（2）长杆件应减少连接接头。
（3）压力杆件纵向连接应釆用对接法，并扣以硬木或钢制的夹板。搭接法仅可用于次要杆件的连接。
（4）两相邻立柱的连接接头应分设在不同的水平面上。
参考资料来源：百度百科-加劲肋
加劲肋的尺寸重要的是足够厚度和能满足焊缝长到位，比如柱底端板加劲肋，下边长平齐柱底端板边，斜角宜45-60°，斜角不要尖的要2-3厘米直的以保证焊缝长。形状就是一块有三个直角的五边形，主直角切去尖以便不碰立柱与柱底端板的角焊缝。
以上就是关于为保证梁腹板的局部稳定，应按哪些规定配置加劲肋全部的内容，包括:为保证梁腹板的局部稳定，应按哪些规定配置加劲肋、吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊、板的加劲肋厚度是怎么确定的等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
