麦弗逊式悬架使用方法

麦弗逊式独立悬架是专门为前置发动机前轮驱动(ff)车型设计的。该悬架不仅需要满足发动机水平放置的要求，还要增加变速箱、差速器、驱动机构和转向器等元件。这些新增元件导致了前悬挂的空间受限，需要进行大幅度的压缩和精简。因此，工程师们设计了麦弗逊悬架，以满足汽车空间需要且降低成本。麦弗逊悬架的结构为：减震器上端与车架铰链相连，下端则与转向节连接；螺旋弹簧安装在减震器的外部；下摆臂内段与车架铰链相连，外端则与转向节连接。减震器可以发挥导向作用，避免螺旋弹簧在前后或左右运动时的偏转；而下摆臂可以承受来自车轮的横向冲击和纵向冲击载荷。麦弗逊式独立悬架是烛式独立悬架的改进型。使用麦弗逊悬架时，可以通过以下方法进行调整：1改变转向节与摆臂外端的位置，松开转向节球销与摆臂的连接螺栓，左右横向移动球销和转向节，改变车轮的外倾角。2改变弹性支柱上支架的位置。悬架弹性支柱的上支架通过螺栓固定在车身上。松开螺栓并左右横向移动上支架，以调整车轮的外倾角。3改变转向节上端的位置。减震器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上下螺栓与转向节上端固定，上螺栓通过偏心凸轮将它们连接在一起。通过调整上螺栓，可以使偏心凸轮运转，进而带动转向节上端进行左右横向移动，从而改变车轮的外倾角。以上是麦弗逊式独立悬架的基本结构和使用方法。通过这些方式，可以轻松进行悬架的调整，以满足不同汽车型号的需求。

麦弗逊悬架结构简单，但往往难以兼顾操控性。因此许多汽车制造商都在麦弗逊的基础上进行改进，产生了各种加强型麦弗逊。这些加强型麦弗逊悬架通常被称为麦弗逊三连杆、双球节弹簧阻尼支柱悬架等等。麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分。一直以来，汽车的驾驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统密切相关。悬架结构的简单和复杂直接决定了汽车制造成本。麦弗逊式独立悬架是众多悬架系统中的一种，因其结构简单、成本低廉、舒适性尚可而赢得了市场的广泛应用。麦弗逊悬架结构的优点：1随着汽车工业的蓬勃发展，汽车逐渐从简单的交通工具变成了享受生活不可或缺的工具之一。悬架是汽车的重要组成部分，直接影响汽车的操控性和舒适性。悬架有很多种，基本上都是麦弗逊式独立悬架。为什么差别这么大？这种悬挂的优缺点是什么？2麦弗逊式独立悬架是最常见的悬架，结构简单、最舒适。它由一个螺旋弹簧、一个阻尼器和一个A形摆臂组成。螺旋弹簧通过拉伸吸收车轮传递的能量，但不能调节车轮的前后上下运动。这时必须安装减震器和摆臂，限制车轮的运动，减少弹簧的波动频率，提高舒适性。3由于这种机械结构，麦弗逊式独立悬架具有独特的优点和缺点。结构简单、空间小、成本低是其突出优点。伴随的缺点是抗侧倾能力、稳定性差、刹车点头等。

一般都用于轿车的前轮，它可算是悬挂中最为出名的一种了，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ前悬都用到这种悬挂。麦弗逊式悬挂是因前置发动机前轮驱动车型(ff)的出现而诞生的，ff车型前悬由于增加了发动机以及相应不见，前悬空间大幅压缩，为了适应这种车型需要，一位名叫麦弗逊的人发明了这种悬挂系统。 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。 主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。 主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。 代表车型：绝大多数车型前悬都采用该悬挂系统。

空气悬架能调整胎压，能降低胎压防滑。在沙漠或雪中可以防止轮胎打滑。可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性液压悬架直接把液压注入悬架中，实现承上启下作用。所以升降自如。能跑山路过河。

独立悬挂注意事项

日常用车应注意。车辆载重要合适，尤其要避免满载时颠簸过大、急速转弯等长时间的极限驾驶，这些都可能对悬挂系统造成损伤。

日常检查可通过按压车轮上方车身。查看轮胎磨损状况了解悬挂是否正常。一旦发现悬挂异响，轮胎异常磨损，车辆操纵恶化。应及时检修，避免故障加重，甚至引起交通事故。

麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。它是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上， 保时捷911 、 桑塔纳 、国产 奥迪 、 夏利 、 富康 等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

（图/文/摄： 朱真嫡） @2019

个人觉得双叉臂式独立悬架比较好一点。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

优点

横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。

它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。

而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。

百度百科——双叉臂式独立悬架

;     麦弗逊式独立悬架是什么意思

      悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而麦弗逊式独立悬架就是其中的一种悬架形式。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。下图为麦弗逊式独立悬架的原理图。

      主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

拖曳臂式悬挂系统

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。

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