T字头的特快列车使用的是25K型空调客车车底，硬座相比K字头的快速列车（使用的是25G型空调客车车底，）的座位稍微要舒服一点，但要舒服很多倒是未必。
T和K车的区别只是时间的快慢，T快一些，停站少，K字车有时要让T字车，舒适度来说没有区别，一样的座椅和床铺。
所以，T字和K字开头的火车，硬卧和硬座没有区别。
汽车带t和不带t的区别在于，带T是指发动机此采用的是涡轮增压技术，不带T是指发动机采用的是自然吸气技术，是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
带T的车和不带T的车带T的区别是有没有安装涡轮增压引擎。带T的汽车说明汽车发动机上装了涡轮增压引擎，而不带T的汽车指的是没有涡轮增压器，是自然吸气发动机。
与没有带T的相比，带T的汽车发动机排量小，动力足。汽车后面的T指的是涡轮增压引擎，涡轮增压器的主要作用就是提高发动机进气量，从而达到提高发动机的功率和扭矩的作用，让车辆动力更强劲。
台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
就拿最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却并不比18L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
225K是25型的快(K)速型列车,构造速度160KM/H,涂装大多是兰色,广泛用于特快列车中,也有部分快速使用部属25K涂装为绿色,广梅汕公司涂装为兰白黄三色
325T是25型的提(T)速型列车,构造速度180KM/H,涂装大多是蓝(绿)白色,部属的25T涂装是绿色分BSP和国产25T两种,BSP为原装AM-96转向架,25T为SW-220转向架,不过最近似乎所有的BSP的转向架被换了,全部为SW-220转向架用于直达特快和少数跨局特快,长三角地区的管内特快有很多都是25T或者BSP
4K 跨局快速列车,
5T 特快列车,T1-T299跨局特快,T300-T999管内特快
特快使用25K或者25T(160KM/H)车体,比大多使用25G/25B(120KM/H)车体的快速在硬件条件上要快
特快一般只停交路站,大型客运站和一部分中等车站,甚至一站直达(T35/6北京-济南)
而快速在特快停站基础上要停很多小型车站,同时要避让特快也有所谓的一站直达式快速(沈阳北-北京K53/4),但是中间需要避让特快和考虑作息时间有很多次技术停车上述就是T和K的区别,也就是划分标准
T就是Turbo，是涡轮增压的意思 TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
还有一个是 FSI 意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
但目前来说最先进的就是TSI了。
直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。 TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
个人认为只是市区跑跑带T意义不大，如果追求动力性等等一些高品质的要求，那就要带T的。增压发动机维护费用要高一些，增压套件跑几万公里就要更换，费用也不便宜。如果只是代步用开增压发动机的车没必要。
更人观点仅供参考
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