著名的悬索桥有：
1、明石海峡大桥
1998年建成明石海峡大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，为目前世界上跨度最大的悬索桥。
2、大伯尔特桥
主跨1624米，1996年建成大伯尔特桥，它将丹麦首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。
3、润扬长江大桥
2005年建成润扬大桥主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三大悬索桥。
4、亨伯尔桥
1981年建成英国亨伯尔桥，主跨1410米，正交异性板桥面，桥宽28、5米。
5、江阴长江大桥
1999年建成江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米。
悬索桥的特点
1、桥塔桥塔是支撑主缆的重要构件。
2、锚碇锚碇是主缆的锚固体。通常采用的有重力式锚碇和隧洞式锚碇。重力式锚碇和隧洞式锚碇
3、主缆主缆是悬索桥的主要承重构件。
4、吊索是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。
5、加劲梁加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。
6、鞍座鞍座是支承主缆的重要构件。
1、材料不同：斜拉桥多采用钢、混凝土或钢—混凝土结合，悬索桥多采用自重较轻的钢材。2、构件不同：斜拉桥以斜拉主缆为主要承重构件，悬索桥是以悬索主缆为主要承重构件。3、组成部分不同：斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
单层悬索体系的优点是
悬索桥由于主要承重构件为主缆，由吊索将桥面、车辆等恒活载传递给主缆，最后传递给锚碇以至地面。
缆索承重体系的优点就是充分发挥缆索构件的受拉强度，相比之下，其他体系如梁桥由于以主梁受弯来实现承载，不能充分发挥材料性能，拱桥由于受压时存在结构失稳问题，限制了其跨度向600m以上超越。
斜拉桥作为最新颖的桥型，也是缆索承重桥的一种，但是它的主塔比悬索桥高大，且主梁受到斜拉索的压力（受压结构均存在一个受压失稳的问题）。所以由于经济性和稳定性原因，目前斜拉桥的跨度基本限制在1000m以下（中国刚建成的苏通大桥跨度略高于1000m）。
所以悬索桥是目前唯一能轻松达到单跨跨径超过1000m的桥型。世界上现有的1000m以上悬索桥不少于20座。
悬索结构主要在一个平面内受力的平面结构，多用于悬索桥和架空管道。按结构形式分为：单层悬索结构。可用做柔式悬索桥，也可用于屋盖，结构刚度较小，在可变荷载作用下变形较大，宜在索上铺设重屋面。
加劲式单层悬索结构。通过在索下面若干吊杆吊有加劲桁架（或加劲梁），以增强结构的刚度。双层悬索结构。其上索与下索曲率相反，并通过其间的受拉斜腹杆中施加预应力而具有较好的刚度。
悬索桥的结构组成及作用：
主缆是结构体系中的主要承重构件，受拉为主；主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，受压为主；加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力；吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，受拉。锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基。
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