一、东北亚
1、韩国：基本港：BUSAN/PUSAN釜山 其他：INCHON（仁川）
2、日本：六个基本港，关西：KOBE（神户）、OSAKA（大坂）， 关东：NAGOYA（名古屋）、TOKYO（东京）、YOKOHAMA（横槟）、MOJI（门司）。 KOBE（神户）有130年的 历史 ，其南京町是日本三大中国城； OSAKA（大坂）在审办2008年的奥运会时输给了北京； NAGOYA（名古屋）是日本第四大城市，是著名的国际会展中心； TOKYO（东京）在500年前还是个小渔村，现在则发展成有1250万人口的国际大都市，日本第一大城市，首都，政治、文化、经济的中心； YOKOHAMA（横槟）二战时日本投降书就是在停靠在横槟港的美国军舰上签署的； MOJI（门司）在1900年时就是日本的重要港口城市了，其“河豚”在日本最有名。
二、港台
1、台湾： KEELUNG（基隆）港是商业、军事、渔业三合一的港口，和台北已经联为一体，所依托的城市为基隆市和台北部市； KAOHSIUNG（高雄）是台湾第一大港，春节台商包机的首站就是高雄的小港机场。
2、香港： 香港作为世界航运枢纽其航运地位的重要性不言而喻。
三、东南亚
1、越南 ： HOCHIMINH CITY（胡志明市）是越南南部的大港，是为了纪念越南独立的英雄胡志明而命名的； HAIPHONG（海防）位于北部湾，是越南北部的重要港口；
2、新加坡：SINGAPORE又叫“狮城”，77%的人口是华人，和台湾关系好，1990年才和中国建交。
3、泰国：BANGKOK（曼谷）泰国的首都，将其泰文全称转为拉丁文字，长达142个字母，其意为：“天使之城、伟大的都市玉佛的宿处、坚不可摧的城市、被赠予九块宝石的世界大都会”等。 LAEM CHABANG（林查班）是泰国另外一个重要的港口城市；
4、菲律宾：MANILA（马尼拉） 历史 悠久，16世纪已是著名商港，现在分为南港和北港，如今大部分的集装箱都是在南港卸货。
5、马来西亚：全境被南中国海分成东马来西亚和西马来西亚两部分，重要的港口PORT KELANG（巴生）和PENANG（槟城）位于东马来西亚，在西马来西亚则有KUCHING（古晋）、PASIR GUDANG（巴西古当）、SIBU（宿务）等港口。 PORT KELANG（巴生港）是新生的重要港口，很多船公司都以此为中转枢纽。
6、印度尼西亚：由太平洋和印度洋之间1．7508万个大小岛屿组成，素有千岛之国美名。 JAKARTA（雅加达）：印尼首都，在爪哇岛上，是东南亚第一大城市； SEMARANG（三宝垄）：三宝太监郑和下西洋时在此登陆因而得名； 此外重要港口还有BELAWAN（勿拉湾）和SURABAYA（泗水）。
7、柬埔寨的PHNOM PENH（金边）和缅甸的YANGON/RANGOON（仰光）
四、南亚/印度洋
1、印度是南亚第一大国，海岸线长5560公里，有很多港口，重要的是： BOMBAI/MUMBAI/BOMBAY（孟买）是印度最大的海港和重要交通枢纽，也是印度的经济中心，工业基地，素有印度“西部门户”之称。1995年，印度联邦政府决定将其英文拼写改为 "Mumbai" 。 其他的港口还有：位于孟加拉湾的CALCUTTA（加尔各达）和MADRAS（马德拉斯）。 首都NEW DELHI（新德里）是内陆城市，从孟买和加尔各达都能转运进去，孟买的转运费要低一些。
2、巴基斯坦：KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。
3、斯里兰卡的首都COLOMBO（科伦坡）早在公元8世纪时，阿拉伯商人就已在此经商，12世纪时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口”之称。科伦坡在当地的辛哈里语中意为“海的天堂“
4、孟加拉国的首都DHAKA（达卡），港口是CHITTAGONG（吉大港）。
五、中东地区（波斯湾和红海）
1、阿联酋对于我们来说是最重要的海湾国家， DUBAI（迪拜）是航运重点港口，DUBAI是中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧、南亚和西亚其他地区，有大量的华人在迪拜经商。 SHARJAH（沙加）是阿联酋另外一个港口。
2、沙特阿拉伯是阿拉伯世界的第一大国，首都RIYADH（利雅得），港口城市DAMMAN（达曼）也是波斯湾重要的港口，有铁路和利雅得相连； JEDDAH（吉达）位于红海，是沙特第二大城市，红海最重要的港口，有沙特的“外交首都”之称。
3、波斯湾还有科威特的KUWAIT（科威特城）、卡塔尔的DOHA（多哈）、巴林的BAHRAIN、伊朗的BANDAR ABBAS（阿巴斯港）等港口，红海还有约旦的AQABA（亚喀巴）
六、地中海 ：从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海和东地中海。
地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR（伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山大）和PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的LATTAKIA（拉塔基亚），黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港口各个船公司的挂靠都有不同。 2、西地中海： 西班牙的BARCELONA（巴塞罗那）和VALENCIA（瓦伦西亚）都是重要的大港， 法国的MARSEILLES（马赛）是重要的 历史 港口，法国的国歌“马赛曲”就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS就是马赛的一个区。 西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES（那不勒斯）
七、欧洲基本港 ： 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国的HAMBURG（汉堡）和BREMEN（不莱梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、英国的FELIXSTOWE（菲利克斯托）和SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
八、黑海港口 ：罗马尼亚的CONTANTZA（康斯坦萨）和乌克兰的ODESSA（敖德萨）、ILICHEVSK（伊利切夫斯克）
九、欧洲其他重要的港口/城市还有： 1、北欧：丹麦的AARHUS（奥尔胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根），瑞典的GOTHENBURG（哥德堡）、首都STOCKHOLM（斯德哥尔摩），挪威的首都OSLO（奥斯陆），芬兰的首都HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（科特卡）
2、南欧：葡萄牙的LISBON（里斯本）、PORTO（波尔图）、LEIXOES（莱克索斯），西班牙的MADRID（马德里）、BILBAO（毕尔巴鄂/比尔堡）、ALICANTE（阿里坎特）、ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯），意大利的LA SPEZIA（拉斯佩齐亚）、VENICE（威尼斯）、LIVORNO（里窝那）
3、西欧：荷兰的AMSTERDAM（阿姆斯特丹），比利时的BRUSSELS（布鲁塞尔），德国的BREMENHAVEN（不莱梅哈芬），英国的LONDON（伦敦）、MANCHESTER（曼彻斯特）、LIVERPOOL（利物浦）、THAMESPORT（泰晤士港），爱尔兰的DUBLIN（都柏林）
4、东欧和中欧：波兰的GDYNIA（格丁尼亚）、GDINSK（格但斯克）、WARSAW（华沙），匈牙利的BUDAPEST（布达佩斯），罗马尼亚的BUCHAREST（布加勒斯特），捷克共和国的PRAGUE（布拉格），奥地利的VIENNA（维也纳），保加利亚的SOFIA（索非亚）
十、非洲 ：非洲分为北非、西非、南非和东非四条不同的航线。
1、北非：北非以前是法国的殖民地，和法国关系密切。重要的港口有：摩洛哥的CASABLANCA（卡萨布兰卡），突尼斯的TUNIS（突尼斯城），利比亚的BENGHAZI（班加西）、TRIPOLI（的黎波里），阿尔及利亚的ALGIERS（阿尔及尔）和ORAN（奥兰）
2、西非：西非的基本港有：尼日利亚LAGOS/APAPA（拉各斯/阿帕帕），科特迪瓦的ABIDJAN（阿比让），贝宁的COTONOU（科托努），多哥的LOME（洛美），加纳的TEMA（特马），冈比亚的BANJUL（班珠尔），喀麦隆的DOUALA（杜阿拉），安哥拉的LUANDA（卢旺达）
3、南非：南部非洲的重要港口和城市都是在南非，CAPE TOWN（开普敦）、DURBUN（德班）是基本港，其他重要的城市还有JOHANNESBURG（约翰内斯堡）、PORT ELIZABETH（伊丽莎白港）
4、东非：我国在明朝的时候郑和下西洋的船队就曾经到达过东非，重要港口有：坦桑尼亚的DAR-ES-SALAAM（达累斯萨拉姆），肯尼亚的MOMBASA（蒙巴萨），乌干达的KAMPALA（坎帕拉），莫桑比克的MAPUTO（马普托），毛里求斯的PORT LOUIS（路易斯港），马达加斯加的TAMATAVE/TOAMASINA（塔马塔弗）
十一、美洲大陆
1、加拿大的基本港只有一个：西岸的VANCOUVER（温哥华），还有东岸的两个大城市也经常有人会询价：TORONTO（多伦多）和MONTREAL（蒙特利尔）。
2、美国西岸港口：LOS ANGELES（洛衫矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩/圣弗兰西斯科）。
3、美国东岸：美国东岸到达有两种方式，经美国西岸转运的小路桥和经巴拿马运河的全水运。港口有：NEW YORK（纽约）、BOSTON（波士顿）、PHILADELPHIA（费城）、BALTIMORE（巴尔的摩）、MIAMI（迈阿密）/SAVANNAH撒凡纳/CHARLESTON查尔斯顿
4、从美国向南，我们到了中美洲和加勒比地区，这里的小国家众多，港口也极多，中美洲大国墨西哥的MANZANILLO（曼萨尼罗）和MOXICO CITY（墨西哥城），位于巴拿马运河口的COLON FREE ZONE是中美洲很重要的中转港，巴拿马的首都PANAMA CITY（巴拿马城）也需要注意一下。
5、继续往南就是南美洲，南美洲的航线分为东西两条，西岸的国家以智利为主，港口有：智利的VALPARAISO（瓦尔帕莱索）、SAN ANTONIO（圣安东尼奥）、IQUIQUE（伊基克），秘鲁的CALLAO（卡亚俄），厄瓜多尔的GUAYAQUIL（瓜亚基尔）。 南美洲东岸则是三个南美强国的城市：巴西的SANTOS（桑托斯）、RIO DE JANEIRO（里约热内卢）、PARANAGUA（巴拉那瓜），阿根廷的BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯），乌拉圭的MONTEVIDEO（蒙特维的亚）。
十二、澳洲 ：澳洲主要港口在澳大利亚和新西兰两个国家， 临近的太平洋岛国斐济的首府SUVA（苏瓦） 澳大利亚的基本港是：成功举办过2000年奥运会的SYDNEY（悉尼），澳大利亚南端的MELBOURNE（墨尔本），其他还有BRISBANE（布里斯班）、ADELAIDE（阿德莱德）和FREMENTLE（弗里曼特尔）。 新西兰的基本港只有一个：AUCKLAND（奥克兰），其他的象首都WELLINGTON（惠灵顿）、LYTTELTON（利特尔顿）、NAPIER（纳皮尔）、TAURANGA（陶朗加）都是从（奥克兰）AUCKLAND转运的。
沙特阿拉伯拥有世界四分之一的原油储量，并且还将是全球最大的石油出产国。1999年，沙特每天向美国提供140万桶原油(占美国当年原油进口总量的16%)。
背景
原油出口占到沙特出口收入的80-85%左右，占GDP(国民生产总值)的35-40%。尽管现在正试图进行经济格局的多样化改革，但其对原油产业的依赖程度仍很深。近几年对石化行业的投资相对提高了下游行业的地位。98年至99年初的油价暴跌虽已结束，沙特的经济状况亦已大有好转，但沙特仍面临着进行经济私有化等重大举措的压力。99年的GDP实际增长率仅为04%，预计2000年油价将上涨，其GDP增长率将迅猛增至51%。阿普杜拉王子称：前路困难重重，沙特和其他海湾产油国的"强盛"时期已经过去了。对于沙特来说，面临的另一个严峻挑战是人口的快速增长问题和(在非公有制企业中的)青年就业问题。过去的十来年中，沙特的经济增长率跟不上人口增长率，导致人均收入的下降。政府在其1995-2000年的发展规划中正式确定了鼓励私有经济发展(包括外资企业)，减少政府参与的政策。但该举措进度缓慢。(主要原因是大部分人担心自己会失业和来自一些大的王室企业的阻力)。沙特亦会逐步减少对石油业的补贴，提高税收，着手进行财政方面的改革。目前看来这些已经初上轨道。外商投资有关条例的修改已在考虑之中。99年10月下旬，外国投资商获准通过共同基金购买沙特本国公司股份。
另一个推动沙特经济私有化的动力是其希望在2000年底之前加入WTO(世界贸易组织)，但由于种种原因可能会被延迟。WTO对沙特的经济格局(较高的税收、严格的市场管制等)将带来重大的改变。沙特加入WTO的原因有二：1、希望吸引外商投资；2、为本国的石化工业开拓新市场。FAHD国王曾在99年11月说过："世界正在走向一体化，沙特也不会落后。"他还表示在成功融入全球一体化的同时，还要强调海湾国家在经济、政治和军事等方面的区域联合。GCC(海湾合作委员会)已在这方面迈出了第一步。目前，沙特对从GCC成员国进口的货物实行免征税政策。另有一项计划就是"员工本国化"，目标是将现在沙特工作的5-6百万外籍员工中的60%取而代之以本国员工。为了推行该计划，沙特现已停止对外签发某些特定工种的工作签证，开始对本国员工进行职业培训，为私营企业雇佣本国员工创造条件。政府每年为一些经营状况不佳的国有企业提供的补贴和承担的经济损失是沙特出现财政赤字的主要原因。财政部长呼吁推行企业私有化。目前，私营经济占沙特GDP的40%，提供89%的就业机会。但雇员中只有5-10%是本国人。
1999年12月，政府制定了较为保守的2000年财政预算案。其中对石油产业的投入资金仅有2%的增长。另有消息说2000年1月，沙特宣布成立了一个11人组成的最高"石油和矿产事务委员会"。该委员会的主要职能目前尚不得而知，但据闻似乎与沙特经济充足的总目标实现和加速能源产业私有化有关。
石油
沙特(包括与科威特的"中立地区")已探明原油储量为2610亿桶，(占全球总储量的1/4)，最终可再生燃油1万亿桶，是石油生产和出口大国。在99年3月的OPEC成员国例会上，沙特同意将其原油产量将至7438MMBD(百万桶/天)(不包括中立地区)。
沙特拥有77个油、气田，而几乎一半的原油储量都分布在8个油田，它们包括GHAWAR(世界最大的陆上油田，估计剩余储量700亿桶)和SAFANIYA(世界上最大的海上油田，估计剩余储量190亿桶)。沙特油井数目不足1430个，GHAWAR油田的产量便占了沙特总原油产量的一半。
沙特所产的原油品质多样，从重质油到超轻质油均有出产。最轻质油产自陆上油田，中质油和重质油则多来自海上。GHAWAR油田是API 34o原油的主要产地。而ABQAIQ油田(已探明储量为170亿桶的大型油田)则出产API 37o阿拉伯超轻质油。从1994年起，HAWTAH TREND油田(包括HAWTAH油田及其几个小卫星油田NUGYYIM油田，HZMIYAH油田)每日产20万桶API45o-50o，含硫量006%的阿拉伯超轻质油，估计该油田拥有300亿桶的液化天然气储量。
陆上出产包括ZULUF油田的阿拉伯中质油(日产50万桶)和MARJAN油田(日产27万桶)和SAFARNIYA油田的阿拉伯重质油，中立区拥有50亿桶已探明原油储量。区内有两个日本的AOC公司(ARABIAN OIL CO。)开发的海上油田-KHAFJI和HOUT油田，这显示了日本对上游开发的兴趣。80%的收入归AOC所有，沙特和科威特各收10%。TEXACO公司也有3个在开发的陆上油田：SAFRA油田，FAWARIS南部油田和UMM GUDAIR南部油田)。AOC与沙特的合同2000年2月27日满约，日方已申请展期。AOC与科威特的合同2003年1月满约。沙特表示欢迎AOC这样的公司在沙特投资，购买原油。日本已提出向沙特提供约40亿美元的商业贷款，主要用于脱盐、发电和石化工业开发等方面。
港口和运输管道
大部分沙特产原油经阿拉伯海湾运至ABQAIQ加工厂，最大的原油运输港在阿拉伯湾的RAS TANURA港(日运输能力500万桶)和JUAYMAH港(300万桶/天)以及红海的YANBU港(300万桶/天)。
沙特有两条主要原油运输管道。一条是日运输能力为480万桶的东-西原油运输管道(PETROLINE)，主要为西部的炼油厂或从红海直接出口至欧洲市场运输沙特轻质或超轻质原油。与之平行的是日运输能力为27万桶的ABQAIQ-YANBU液化天然气管道，为YANBU的石化厂输送原油。泛阿拉伯管道(TAPLINE)是一条备用管道(自1970年以来仅为约旦一个小炼化厂提供有限的服务)。而日运输能力为165万桶的伊拉克-沙特管道(IPSA-2)在90年伊拉克侵略科威特时被无限期关闭。
沙特石油部长纳米说："我们的石油出口和管道运输能力足有富余，东-西管道可日运输原油500万桶，还处于半负荷运作状态。阿拉伯湾的出口码头可承担每日1400万桶的运输任务，也处于半负荷运作中。"
炼油
98-99年初的石油价格暴跌引起了沙特财政预算紧张。在此之前，沙特已对炼油行业的升级和发展进行投资，其中包括对日产能力30万桶的RAS TANURA炼油厂的12亿美元的升级投资(该工程仍在规划之中)，红海海岸的RABIGH炼化厂的升级改造也在计划之中。
天然气
沙特已探明天然气储量估计在2045 TCF(万亿立方英尺)，居世界第5位(在俄罗斯，伊朗，卡塔尔和阿联酋之后)。约2/3为伴生气，主要来自陆上的GHAWAR气田和海上SAFANIYA 和ZULUF气田。其中GHAWAR气田的储量占全国天然气储量的1/3。沙特的大部分非伴生气田位于KHUFF油藏深处，GHAWAR油田之下。另一个地处中立地区，毗邻KHAFJI的气田将可能由日本AOC公司获准开发。在最西北部的MIDYAN地区也有天然气发现。
估计从2007年开始，沙特对天然气的需求将以每年8%的速度递增，提高天然气产量将是政府部门最关心的问题。对天然气的开发投资占了ARAMCO公司预算的大半(99年ARAMCO公司决定在未来45年内投资450亿美元用于天然气的上游开发和加工工业发展)。
国家概况
独立日：1932年9月23日
人口(1999)：2050万(以每年35%的速度增长)
地理位置/面积：阿拉伯海湾和红海之间/865,000平方公里
主要城市：利雅得(皇都)，吉达(行政首都)，麦加，麦地那，达曼，JUBAYL，BURAYDAH
语言：阿拉伯语
民族组成：阿拉伯人(90%)，非-亚人(10%)
宗教：穆斯林教(100%)
国防(1997/8)：陆军70,000人,海军13,500人,空军18,000人,海岸护卫队4,500人,国际护卫队57,000人,部落征用兵20,000人,边境部队10,500人
经济概况
货币：里亚尔
市场汇率(2000/1/7)：1美元=3751里亚尔
国民生产总值(1999)：1373亿美元
实际国民生产总值增长率(1999)：04%；(2000)：51%
通货膨胀率(1999)：02%；(2000)：27%
失业率(非官方统计数据)(1999)：男性：27%-35%，女性：95%
总收支(1999)：-1020亿美元 (2000)：-290亿美元
主要贸易伙伴(1999)：日本,美国,欧盟国家
出口额(1999)：4360亿美元(主要是原油和石油产品)
进口额(1999)：2840亿美元(主要是工业产品,金属,食品)
出超(1999)：1530亿美元
原油出口收入(1999)：350亿美元(较98年上升17%)
石油出口收入占总出口收入百分比(1999)：80%左右
外债(1999)：2030亿美元
能源概况
已探明原油储量(2000/1/1)：2635亿桶(包括中立地区的一半产量)
石油产量(1999)：日产850万桶,其中780万桶为原油
燃油消耗量(1999)：每天195万桶
净进口量(1999)：730万桶/天
原油炼化能力(2000/1/1)：171万桶/天
天然气储量(2000/1/1)：2045 TCF(万亿立方英尺)
天然气产量/消费(1998)：165 TCF
发电能力(1998)：210亿瓦特
石油和天然气工业
主要外资石油公司：AOC，MOBIL，SHELL，TEXACO
主要港口：JEDDAH，JUBAIL，RAS AL-KHAFJI，RAS TANURA，JUAYMAHMRABIGH，YANBU，ZULUF
主要油田：GHAAR，SAFANIYA，NAJD，ABQAIQ，BERRI，MANIFA，ZULUF，SHAYBAH，ABU SAAFA，KHURUSANIYA
主要运输管道(运输能力：百万桶/天)：PETROLINE(48)，IPSA 1(05)，IPSA 2(17)，ABQAIQ-YANBU NGL LINE(04)(注：IPSA 1 自1990年起关闭)
主要炼化厂(2000/1/1)：ARAMCO-RAS TANURA 325,000桶/天;RABIGH 325,000桶/天;YANBU 190,000桶/天;RIYADH 140,000桶/天;JEDDAH 42,000桶/天;ARAMCO/MOBIL-YANBU 366,000桶/天;PETROMIN/SHELL-AL-JUBAIL 292,000桶/天;ARABIAN OIL COMPANY-RAS AL-KHAFJI30,000桶/天
卡西欧表城市代码：中国地区城市代码请选择：HKG（香港）或BJS（北京）。带有世界时间功能的手表，内部设有各个时区对应的城市代码，只需要设定所在城市代码即可调整到所在时区的时间。
（1）LONDON：伦敦；
（2）PARIS：巴黎；
（3）ATHENS：雅典；
（4）JEDDAH：吉达；
（5）TEHRAN：德黑兰；
（6）DUBAI：迪拜；
（7）KARACHI：喀布尔。
扩展资料
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沙特吉达邮编是21577。
吉达，沙特阿拉伯麦加省一个港口城市，位于红海东岸，麦加以西64公里，是仅次于首都利雅得的第二大城市，沙特经济中心，也是中东和西亚地区最富有的城市。 吉达是伊斯兰信徒前往圣城麦加朝圣的主要入口。
每个航线要求不一样
中东印巴限重要求很高，正常情况小箱限重18吨，超过18吨都会有超重费，很少有船公司能接20吨小箱而又不收超重费的
MSK 限重18吨，超过18吨加超重费100美金
CSCL 限重1吨，14-1499吨加超重费100美金
HJ 限重18吨，超过18吨加超重费100美金
KLINE 限重 18吨，超过18吨加超重费50美金，20-25吨，加超重费100美金
虽然每个船公司限重不一样，但你20吨小柜，肯定有超重费
建议比下海运费，哪个海运费便宜走哪条船
您应该说万能的百度芝麻！
翻译外国地址一般是音译，不过我觉得您是想知道地址的意思，所以我给您意译吧！
Jeddah - 吉达, 沙特阿拉伯第二大城市
Al Balad - 阿巴拉德, ‘城市’的意思。这是沙特的一个古城，建筑物充满奥特曼帝国王朝的风格；犹如北京一样，以前是有城墙围起来保护的，现在城墙拆了，只剩下几个城门。
Bab Shareef (一般是写 Bab Sharif) - 谢里夫门 就是其中之一。另一个重要的门叫麦加门，这是通往麦加朝圣必经之门。
Jawharat Bab Sharif Center - 谢里夫门宝石中心， 这是一座综合楼，下面是购物商场，上面是写字楼。
Abdulrahman Saeed Alamoudi - 阿都拉曼 沙益 阿拉姆迪 是人名。
顺便说说，这个地址的邮编是 22236
地址翻译：
沙特阿拉伯 吉达市 阿巴拉德城
谢里夫门宝石商业综合楼 888 室
邮编：22236
谢里夫门正面
谢里夫门在左下角；右上角四方形建筑左下角的高楼，就是谢里夫门宝石中心
吉达王国塔(Kingdom Tower)高约1000米，比迪拜哈利法塔高172米，但王国塔何时开建，何时落成，第一高度的头衔能保持多久，这些问题都分外引人瞩目。
（设计效果图）
吉达王国塔将更多使用玻璃材料这会使这座钢针形摩天大楼看上去更简洁。(设计效果图)
沙特官员率众参观吉达王国城模型。
阿拉伯首富阿尔瓦利德王子个人拥有的王国控股公司正在对吉达王国塔进行规划。
也许不久的将来，迪拜哈利法塔的高度就会被超越
位于阿联酋的“世界第一高楼”哈利法塔（原名“迪拜塔”）于今年1月4日落成后，参与过这个项目的建筑商们又纷纷涌向另一个中东国家——沙特，
排队等候获得吉达“王国塔”（Kingdom Tower）价值数十亿美元的合同。据悉，吉达“王国塔”规划高度1000米，极有可能在不久的将来夺走哈利法塔“世界第一高楼”的称号。吉达王国塔放弃了哈利法塔的设计理念，主要采用玻璃材料，这种极简抽象艺术设计令其外形看上去就像是插向天空的一根巨型不锈钢针。
高科技正在引领人们进入一个令人敬畏的建筑时代。“未来的建筑更像是一台台机器。”一位国际权威建筑专家说。
迪拜哈利法塔设计方欲投标
尽管金融危机令沙特一些重大建设项目搁浅，但原油价格上涨及人口猛增，为该国房地产市场复苏提供了机会。哈利法塔设计方——美国SOM建筑设计事务所希望拿下吉达王国塔设计案，
再创一次世界第一高楼纪录。王国塔将坐落在沙特商业重镇吉达市(Jeddah)。而以王国塔为核心的王国城（Kingdom City）则是沙特投资最大、最雄心勃勃的计画之一如果SOM建筑设计事务所如愿以偿，该公司将再次联手哈利法塔的开发商——艾玛律地产公司，打造另一个建筑奇迹。艾玛律地产公司一直在为吉达王国城的规划和设计提供咨询。迄今，世界上最高的五座摩天大楼均出自SOM建筑设计事务所之手。该公司合伙人乔治·艾夫斯塔希欧说：“我们期待着赢得王国塔的合同。”
据悉，阿拉伯首富阿尔瓦利德·本·塔拉勒·阿勒沙特王子个人拥有的王国控股公司正在对吉达王国塔进行规划。阿尔瓦利德王子曾被美国著名财经杂志《福布斯》誉为“中东巴菲特”，
他总是能在别人不看好的情况下买下跨国公司的股票，然后大赚一笔。据估计，阿尔瓦利德王子的净资产约为180亿美元，在福布斯全球富豪榜上名列第22位。他最著名的投资是上世纪80年代大量购买花旗银行股票，而他独到的眼光也使其成为花旗银行最大的个人股东。艾玛律地产公司主席穆罕默德－阿拉巴表示，王国城的开发仍在继续，最终居民有望达到8万人。阿拉巴说：“这是我们的专长。中东地区的市场环境已经改变。使用者现在需要真正可靠、有实力的公司，他们同样对品质也有很高的要求。我们恰好处在一个住房供不应求的地区。”
阿拉伯泰克建筑公司曾与韩国三星工程建筑公司及比利时Besix公司（阿联酋Belhasa和比利时Six Construct成立的合资公司）一起承建哈利法塔项目，该公司这次再次携手三星工程建筑公司竞标吉达王国塔的主要建设工程。公司主席利亚德·卡玛尔证实，其公司已递交了工程竞标书，但至今未收到任何回音。
卡玛尔说：“我们向他们递交了标书，另外两家公司也这样做了。这件事已经过去一段时间了，但我们到现在没有获得任何消息。”澳大利亚建筑公司Multiplex也参与了吉达王国塔项目的竞标。公司专案主管罗伯特·德沃鲁克斯（Robert Devereux）说：“我们递交标书也有一阵子了，我们与艾玛律地产公司合作完成的这份标书，到现在也是杳无音讯。”
吉达王国塔外形酷似不锈钢针
目前尚不清楚吉达王国塔设计与建筑包工合同何时签订，建设工作何时展开。王国控股公司至今未对这个受外界关注的问题做出回应。王国城开发项目估计投资266亿美元，已酝酿了很长一段时间，由于受到全球金融危机的冲击，妨碍了该项目的顺利进行。然而，沙特人口增长迅速，加之就业环境优越，导致对房地产需求持续旺盛。
据美国房地产咨询公司世邦魏理仕发布的报告称，沙特房地产的缺口在200万套左右，今后十年还需要140万套住房。据估计，到2020年，沙特人口将增加3300万。另一个国际知名房地产咨询机构仲量联行（Jones Lang LaSalle）称，今后一两年，沙特的房地产市场需求将是中东地区最大的。
仲量联行中东与北非地区市场研究主管克雷格·普鲁姆说：“沙特房地产市场仍处于供不应求的局面，虽然高楼大厦是否面临这种状况还有待讨论。不过，鉴于过去几年地价不断上涨，高楼大厦或许是满足市场需求的可行之计。”
2009年2月，中东曾有媒体报导称，鉴于当前经济环境不佳，吉达王国塔专案已经搁置。沙特王国控股公司驳斥了这一报导。该公司发言人在接受当地媒体采访时表示：“我们希望借此澄清一下，部分媒体刊登的有关王国塔专案的报导是不实的。”
当时还有报导称，吉达王国塔项目的监理美国柏克德（Bechtel）公司已结束与王国控股公司的合作，这一点得到了柏克德的证实。不过，当记者向王国控股公司求证时，该公司发言人却含糊其辞：“我们的回答要点是，这个项目并未像传言的那样停工。”
王国控股公司是沙特第一大企业，但由于股票市场暴跌，该公司在2008年第四季度遭受了巨大损失，总资产缩水83亿美元。
吉达王国塔坐落于沙特最西方化的城市吉达，虽然准确高度尚不得而知，不过王国控股公司证实，高度肯定超过1000米。这一点倒是有可能的，因为该公司一直希望压倒哈利法塔，赢得“世界第一高楼”的头衔。
与哈利法塔一样，吉达王国塔由五星级饭店、办公区和豪华公寓组成，不过，这栋摩天大厦放弃了哈利法塔的设计理念，主要采用玻璃材料，这种极简抽象艺术设计令其外形看上去就像是插向天空的一根巨型不锈钢针。它建在一个三角形基座上，四面的高反射玻璃窗将阳光照射周围区域，看上去更像是一根不锈钢针而非大厦。
迪拜或建与王国塔等高建筑
实际上，早在2008年，阿联酋迪拜世界（Dubai World）旗下公司棕榈岛集团（Nakheel）曾与沙特王国控股公司展开一场建造世界第一高楼的竞争。当时，高达818米的哈利法塔正在热火朝天的建设之中，棕榈岛集团提出了建造1400米高摩天大楼的计画，而王国控股公司为了在竞争中取胜，提出1609米的建设方案。
然而，全球金融危机重创了两家公司的美好梦想。王国控股公司随后将吉达王国塔的高度降至1000米，这让棕榈岛集团在这种竞争中处于有利地位。不料，棕榈岛集团的状况更加糟糕，由于遭受严重财务危机，该公司被迫在2008年12月搁置多数建设项目，包括规划中的1400米高摩天大楼。
2009年2月，在王国控股公司遭遇创纪录的财务损失以后，似乎吉达王国塔也会重蹈棕榈岛集团的覆辙。不过，与迪拜不同，中东地区其他国家的房地产市场出现复苏迹象，王国控股公司当然不愿放弃最后的机会——吉达王国塔的高度虽然缩水，但仍确定在破纪录的1000米。
2009年6月，王国控股公司与哈利法塔的承建方艾玛律房产公司签约，令其作为吉达王国塔的工程监理，这家迪拜公司紧锣密鼓准备该专案的相关工作。由于迪拜房地产市场持续低迷，王国控股公司此举是决定性的。虽然王国控股公司尚未赢得这场竞争，但随着棕榈岛集团事实上已失去竞争力，前者获得了确立领先优势的绝佳机会。
对于沙特欲打造世界建筑第一高度一事，《福布斯》杂志于近日进行了证实。
以吉达王国塔为中心的王国城于2008年10月正式立项，占地面积约为2300万平方米，包括商业区、居民区、超市、饭店等设施。沙特王国集团公司去年发表声明，吉达王国塔将于2020年落成，由兴建哈利法塔的阿联酋地产商艾玛律监造。而《福布斯》杂志称，艾玛律的主要对手棕榈岛集团也计画在迪拜兴建与吉达王国塔等高的建筑，同样预定2020年落成。
王国塔将是吉达王国城中心
沙特王国集团表示，未来以吉达王国塔为中心的王国城（Kingdom City）将是邻近吉达国际机场商住结合体。吉达王国城是目前沙特最大的房地产开发项目，坐落在吉达城北20公里，由沙特“王国控股公司”投资建设，总投资1000亿里亚尔，约合266亿美元。
迪拜哈利法塔的落成和沙特即将上马吉达王国塔的消息，又把世人的目光拉向了中东这块神秘的土地。尽管在此之前，中东国家也遭受了不同程度的金融危机的影响，迪拜危机也让人心有余悸，但根据最新公布的一份调查报告，中东建筑市场将于2010年实现复苏，只不过迪拜已不再是这一产业的焦点地区。
此项调查报告名为“繁荣与复苏——了解中东建筑市场”，由法律专家诺顿·罗斯公布。调查发现，在与中东建筑业利益相关的受调者中，有55％的人认为经济衰退造成的影响将在一年内慢慢变弱，2010年将迎来复苏。71％的受调者表示沙乌地阿拉伯、阿布达比和卡达是他们的首选市场，相比之下，只有5％的人选择迪拜。虽然中东的很多建筑合约提交仲裁，但没有一位受调者表示他们进入类似这样的正规程式。38％的人表示金融危机导致他们陷入合同纠纷泥潭，他们更喜欢通过非正式谈判这种方式解决争端。
这项调查显示，很少有承包商愿意冒名誉受损的风险，与一家有影响的开发商或者员工进入仲裁或者诉讼程式。调查报告引用一名大型咨询公司负责人的话说：“与西方国家相比，当地的仲裁是一种更私人的行为。仲裁往往发生在私人之间，而不是两家公司之间。”
该公司这次再次携手三星工程建筑公司竞标吉达王国塔的主要建设工程。公司主席利亚德·卡玛尔证实，其公司已递交了工程竞标书，但至今未收到任何回音。卡玛尔说：“我们向他们递交了标书，另外两家公司也这样做了。这件事已经过去一段时间了，但我们到现在没有获得任何消息。”澳大利亚建筑公司Multiplex也参与了吉达王国塔项目的竞标。公司专案主管罗伯特·德沃鲁克斯（Robert Devereux）说：“我们递交标书也有一阵子了，我们与艾玛律地产公司合作完成的这份标书，到现在也是杳无音讯。”
吉达王国塔外形酷似不锈钢针
目前尚不清楚吉达王国塔设计与建筑包工合同何时签订，建设工作何时展开。王国控股公司至今未对这个受外界关注的问题做出回应。王国城开发项目估计投资266亿美元，已酝酿了很长一段时间，由于受到全球金融危机的冲击，妨碍了该项目的顺利进行。然而，沙特人口增长迅速，加之就业环境优越，导致对房地产需求持续旺盛。
据美国房地产咨询公司世邦魏理仕发布的报告称，沙特房地产的缺口在200万套左右，今后十年还需要140万套住房。据估计，到2020年，沙特人口将增加3300万。另一个国际知名房地产咨询机构仲量联行（Jones Lang LaSalle）称，今后一两年，沙特的房地产市场需求将是中东地区最大的。
仲量联行中东与北非地区市场研究主管克雷格·普鲁姆说：“沙特房地产市场仍处于供不应求的局面，虽然高楼大厦是否面临这种状况还有待讨论。不过，鉴于过去几年地价不断上涨，高楼大厦或许是满足市场需求的可行之计。”
2009年2月，中东曾有媒体报导称，鉴于当前经济环境不佳，吉达王国塔专案已经搁置。沙特王国控股公司驳斥了这一报导。该公司发言人在接受当地媒体采访时表示：“我们希望借此澄清一下，部分媒体刊登的有关王国塔专案的报导是不实的。”
当时还有报导称，吉达王国塔项目的监理美国柏克德（Bechtel）公司已结束与王国控股公司的合作，这一点得到了柏克德的证实。不过，当记者向王国控股公司求证时，该公司发言人却含糊其辞：“我们的回答要点是，这个项目并未像传言的那样停工。”
王国控股公司是沙特第一大企业，但由于股票市场暴跌，该公司在2008年第四季度遭受了巨大损失，总资产缩水83亿美元。
吉达王国塔坐落于沙特最西方化的城市吉达，虽然准确高度尚不得而知，不过王国控股公司证实，高度肯定超过1000米。这一点倒是有可能的，因为该公司一直希望压倒哈利法塔，赢得“世界第一高楼”的头衔。
与哈利法塔一样，吉达王国塔由五星级饭店、办公区和豪华公寓组成，不过，这栋摩天大厦放弃了哈利法塔的设计理念，主要采用玻璃材料，这种极简抽象艺术设计令其外形看上去就像是插向天空的一根巨型不锈钢针。它建在一个三角形基座上，四面的高反射玻璃窗将阳光照射周围区域，看上去更像是一根不锈钢针而非大厦。
迪拜或建与王国塔等高建筑
实际上，早在2008年，阿联酋迪拜世界（Dubai World）旗下公司棕榈岛集团（Nakheel）曾与沙特王国控股公司展开一场建造世界第一高楼的竞争。当时，高达818米的哈利法塔正在热火朝天的建设之中，棕榈岛集团提出了建造1400米高摩天大楼的计画，而王国控股公司为了在竞争中取胜，提出1609米的建设方案。
然而，全球金融危机重创了两家公司的美好梦想。王国控股公司随后将吉达王国塔的高度降至1000米，这让棕榈岛集团在这种竞争中处于有利地位。不料，棕榈岛集团的状况更加糟糕，由于遭受严重财务危机，该公司被迫在2008年12月搁置多数建设项目，包括规划中的1400米高摩天大楼。
2009年2月，在王国控股公司遭遇创纪录的财务损失以后，似乎吉达王国塔也会重蹈棕榈岛集团的覆辙。不过，与迪拜不同，中东地区其他国家的房地产市场出现复苏迹象，王国控股公司当然不愿放弃最后的机会——吉达王国塔的高度虽然缩水，但仍确定在破纪录的1000米。
2009年6月，王国控股公司与哈利法塔的承建方艾玛律房产公司签约，令其作为吉达王国塔的工程监理，这家迪拜公司紧锣密鼓准备该专案的相关工作。由于迪拜房地产市场持续低迷，王国控股公司此举是决定性的。虽然王国控股公司尚未赢得这场竞争，但随着棕榈岛集团事实上已失去竞争力，前者获得了确立领先优势的绝佳机会。
对于沙特欲打造世界建筑第一高度一事，《福布斯》杂志于近日进行了证实。
以吉达王国塔为中心的王国城于2008年10月正式立项，占地面积约为2300万平方米，包括商业区、居民区、超市、饭店等设施。沙特王国集团公司去年发表声明，吉达王国塔将于2020年落成，由兴建哈利法塔的阿联酋地产商艾玛律监造。而《福布斯》杂志称，艾玛律的主要对手棕榈岛集团也计画在迪拜兴建与吉达王国塔等高的建筑，同样预定2020年落成。
王国塔将是吉达王国城中心
沙特王国集团表示，未来以吉达王国塔为中心的王国城（Kingdom City）将是邻近吉达国际机场商住结合体。吉达王国城是目前沙特最大的房地产开发项目，坐落在吉达城北20公里，由沙特“王国控股公司”投资建设，总投资1000亿里亚尔，约合266亿美元。
迪拜哈利法塔的落成和沙特即将上马吉达王国塔的消息，又把世人的目光拉向了中东这块神秘的土地。尽管在此之前，中东国家也遭受了不同程度的金融危机的影响，迪拜危机也让人心有余悸，但根据最新公布的一份调查报告，中东建筑市场将于2010年实现复苏，只不过迪拜已不再是这一产业的焦点地区。
此项调查报告名为“繁荣与复苏——了解中东建筑市场”，由法律专家诺顿·罗斯公布。调查发现，在与中东建筑业利益相关的受调者中，有55％的人认为经济衰退造成的影响将在一年内慢慢变弱，2010年将迎来复苏。71％的受调者表示沙乌地阿拉伯、阿布达比和卡达是他们的首选市场，相比之下，只有5％的人选择迪拜。虽然中东的很多建筑合约提交仲裁，但没有一位受调者表示他们进入类似这样的正规程式。38％的人表示金融危机导致他们陷入合同纠纷泥潭，他们更喜欢通过非正式谈判这种方式解决争端。
这项调查显示，很少有承包商愿意冒名誉受损的风险，与一家有影响的开发商或者员工进入仲裁或者诉讼程式。调查报告引用一名大型咨询公司负责人的话说：“与西方国家相比，当地的仲裁是一种更私人的行为。仲裁往往发生在私人之间，而不是两家公司之间。”
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