拱式桥的主拱圈属于：受弯构件。
主拱圈，拱桥上部结构中两端支承在墩台上、呈曲线形向上拱起的主要承重结构。承受桥上的作用载荷,并把载荷传递给桥墩、桥台。常用轴线形式有圆弧线、抛物线和悬链线。横截面形式有整体或分离的板拱、两个以上分离的肋拱和箱形拱等。按所用材料,分圬工(砖、石或素混凝土)拱圈、钢筋混凝土拱圈和钢拱圈等。
拱式桥是用拱作为桥身主要承重结构的桥，拱桥主要承受轴向压力，可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造。具有跨越能力较大；与钢桥及钢筋梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用等特点。
拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。在拱桥发展的早期，生产力发展水平十分低下，其发展十分缓慢。
桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
1、18世纪以前的桥梁，材料基本以木材和石材为主。
从历史上看，木材和石材在数千年间都是人类建造桥梁的主要材料。但两种材料都有先天的不足，可以说，材料的发展严重制约了古代桥梁技术的进步。
2、古桥设计源自古人的生活经验。
当时，几乎所有桥梁的设计都来自生活经验，比如拱桥和梁桥，也都采用最简单的搭接和架设方式，无法形成大的跨径，也难以设计合理的拱形。
3、古代桥梁结构的工程探索表现了技术进步的萌芽。
罗马时代出现了桥梁基础的围堰施工方法，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩；中国在11世纪初修建的洛阳桥，建设过程初期首先在桥址江中遍抛石块，其上养殖牡蛎两三年后胶固形成筏形基础，这体现了中国古代劳动人民的智慧。
扩展资料
1、近代修桥：开始引入抗风设计。
随着18世纪前后钢铁和水泥的出现，材料的发展和工程技术的进步为桥梁技术注入了新的活力，这一时期的桥梁称为近代桥梁。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂于1779年所造的塞文河桥，这座桥是半圆拱，由五片拱肋组成，跨径307米。
那时修桥，桥梁设计中的力学原理除了以承载力为代表的静力作用之外，动力作用相关的力学原理也逐渐成为人员关注的重要内容，尤其是桥梁抗风设计的研发颇受重视，如尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥采用了锻铁索和加劲梁；纽约布鲁克林吊桥采用了加劲桁架来减弱震动；旧金山金门桥和奥克兰海湾桥也都是采用加劲梁的吊桥。
2、现代造桥：新工艺带来大跨度。
随着预应力混凝土和高强度钢材在20世纪30年代登上历史舞台，桥梁结构从近代桥梁发展到现代桥梁。随着工程对桥梁跨径要求的不断提高，斜拉桥和悬索桥逐渐成为大跨距桥梁的主要形式。
斜拉桥和悬索桥的设计形式为桥梁结构提供了更大的跨越长度。中国现有的著名的大跨距桥梁也多为斜拉桥或悬索桥，如青岛海湾大桥、港珠澳大桥以及正在建设中的沪通大桥。
力学和材料学方面研究工作的新进展不断给桥梁技术注入新鲜血液，大量新工艺、新材料、新设备被运用到桥梁工程建设中，推动桥梁工程的基础理论、结构设计和工程建设水平不断进步。
参考资料来源：人民网-古今造桥有什么不一样
拱桥承受力强，拱桥应该属于刚度比较大
拱桥承受力强，拱桥应该属于刚度比较大，但适用跨径不大(通常200m以下)，而钢索桥(悬索桥、吊桥)则可归入柔性桥，适用跨径比较大(通常800m以上)。在设计时，根据实际情况，可以选用不同的桥梁结构形式，而桥梁的承载能力与结构形式、地基、截面尺寸和材料等许多因素有关。
桥梁类型（bridge type）桥梁种类众多，可分类如下 ：桥梁类型按用途分，有 铁路桥、 公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等） 。
按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等 。按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等 。
按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构 。
按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥 。按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥 。
主要设计用于在新铺设各种手动压实混凝土地板（例如高速公路，高速铁路桥梁，飞机场，桥梁，停车场等）时去除地面表面上的表面混凝土浮渣。 实现均匀性和粗糙度。 。 在翻新各种旧地板之前，请先进行地板处理； 去除受损地板的凸起部分； 凿环氧树脂地板； 使地板防滑表面； 新的表面层效果好，效率高。
桥的种类
根据桥的主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥五大类。
五种桥的简介
1、梁式桥，是一种使用最广泛的桥梁种类。在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯矩，支座只承受竖直方向的力的桥梁结构型式。
2、拱式桥，主要承重结构拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台不仅承受竖向力而且将承受水平推力。
3、钢架桥，主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙结合在一起的钢架结构，在竖向荷载作用下，柱脚处除承受竖向力外也承受水平推力。
4、悬索桥，是一种最适合于大跨度的桥梁型式。也是目前跨径唯一超过1000m的桥型。悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在竖向荷载作用下，通过吊杆缆索承受巨大拉力。
5、斜拉桥，将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上，将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础，传给地基。
世界上最大的斜拉桥--- 中国苏通大桥。
苏通大桥将创造四个世界第一
浩浩长江上，连接苏州与南通两座古城的苏通大桥正在显露雄姿。这座全长324公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。
据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约64．5亿元，预计2008年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。
最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。
最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径25米至28米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。
最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥塔为高3004米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔。
最长拉索。苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。 世界最大的跨径V撑梁式桥——黄洲大桥于近日奠基，将在2003年初建成，成为广州贯通南北、横跨珠江的第13座大桥，并与新落成的芭洲国际会展中心共同迎接2003年春交会。
黄洲大桥系统工程由黄洲大桥、黄埔涌大桥、双向六车道道路组成，工程静态总投资5．2亿元。它是广州市内第一座由社会筹资、政府协调兴建的桥梁。由海珠区政府作为业主负责建设和经营管理。黄洲大桥系统工程，是城市主干道一级道路，起于广州市科韵路与黄埔大道交叉口，止于外环高速路仑头立交。全长约4500米，用地红线控制宽度为60米。
黄洲大桥总工程师刘平说，黄洲大桥是当今国内同类桥梁中第一座特大跨径V撑梁式桥，也是世界上最大的一座跨径V撑梁式桥。他说，V撑梁式桥技术含量高、施工难度大。V撑桥造型美观，具有强烈的时代气息，它将使珠江更加光彩夺目。
黄洲大桥系统工程贯通南北，横跨珠江，是一条极其重要的沟通天河区、海珠区和番禺区的城市主干道系统，是未来广州中国进出口商品交易会展中心的配套项目。工程的建成，将促进广州城区中心东移，缓解广州东部珠江通道交通压力，是一条重要的交通走廊。据悉，国际会展中心原计划在2003年秋交会投入使用，现争取在2003年春交会投入使用。 世界上最大的悬索桥1998年建成的日本明石海峡大桥是世界上最大的悬索桥,跨长960m+19908m+9603m,主塔高2867m;主缆直径112m。1998年建成的日本多多罗大桥是世界上最大的钢斜拉桥,跨长270m+890m+320m,主塔为菱形钢塔,塔220m,全桥168根斜拉索。21世纪初,许多国家正在规划超长跨桥,如西班牙摩洛哥的Gibraltar海峡桥主跨长5000m。日本津轻海峡,桥主跨长约4000m,技术问题已经解决。作为佛山一环线上最耀眼的明珠———被誉为世界第一跨度的独塔单跨四索面自锚式悬索桥———平胜大桥的主塔鞍座24日顺利完工。
平胜大桥位于南海平洲，横跨东平水道连接顺德区，是构建中的广佛经济圈内的重要交通枢纽、建设中的佛山一环路上的标志性工程。大桥主桥长6802米，主跨350米，主塔高142米，高度相当于40多层楼，总造价为445亿元人民币，由于跨度大等特点，成为世界上最大的独塔四索面自锚式悬索桥。 世界最大的天然石拱桥----黎平天生桥
天生桥位于黎平县高屯镇境风，距黎平县城16公里，是黎平山水风光的主要景点之一。该桥雄伟壮观，构
造精致，其拱弧之圆率，拱面之光洁，拱顶岩层之规整，皆若器械所为。据实测，桥宽118米，拱跨138米，
拱高至水面3664米，拱顶岩层厚40米，与美国犹他州风景拱桥（跨高88米，拱高30米）相比，堪称世界之最
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一、按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 二、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米 中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米， 单孔跨<5米 三、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 四、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。五、按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 六、按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
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