后驱 + 镂空尾翼 +204 马力,养车成本比高尔夫低多了?中国生产全球卖!

后驱 + 镂空尾翼 +204 马力,养车成本比高尔夫低多了?中国生产全球卖!,第1张

后驱 + 镂空尾翼 +204 马力,养车成本比高尔夫低多了?中国生产全球卖!

中国生产销售全球,对我来说不是一个空字。作为全球车型,木兰首批1000辆早在今年7月就已经发往欧洲市场,明年还计划进入中东、墨西哥、南美等国家和地区。

昨晚在国内上市,共4款,指导价区间129.8-18.68万元。新车基于SAIC星云的纯电动专属系统平台,提供后驱和四驱两种驱动形式。

开车|很有趣

试驾车型为后驱高功率版,也是续航里程最长的车型。后置电机最大功率204Ps(150kW),最大扭矩250n·m..三元锂电池组能量64kWh,CLTC纯电动续航里程520km。

木兰的动力储备足够日常使用,中低速区间动力输出自如。高速路车速超过100km/h后,其再加速能力尚可,虽然没有中低速那么自信。

新车提供雪地、舒适、标准、运动、定制五种驾驶模式。我觉得标准模式更适合日常驾驶。这种模式具有积极的动态响应,方向盘较小,旋转阻尼适中,握持时运动感良好。此外,方向盘的指向性和车头的响应在同级别中也是非常出色的。

在舒适模式下,油门踏板的反应会相对慵懒,方向盘感觉更轻。运动模式下,方向盘的手感更沉稳,动态响应更激进,爆发力更强。右脚的细微动作会被捕捉到,并以加速度做出反应。

自定义模式可以分别调节动力、转向和踏板力,每项有三个可调级别。如果觉得这些设置太繁琐,在日常驾驶中根据情况直接使用舒适、标准、运动三种模式也不错。

NVH方面,急速加速时,车内可以听到电机的“啸叫”。声音虽然不大,但确实存在,播放音乐基本可以“隐藏”这种声音。但在法定限速范围内正常巡航时,车辆的轮胎噪声和风噪可以得到有效抑制,车内乘员的正常交流完全不受限制。

配合前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,扎实稳健的底盘悬架性能可圈可点。悬架采用偏向运动的调校,并预留了一定的路面反馈,可以在快速接线时为车辆提供足够的支撑,车辆在山路上可以闪转腾挪,姿态处理得当。

此外,悬架的振动滤波特性也不容忽视。经过连续划线或各种坑坑洼洼的颠簸路段,弹簧和减震器可以协同工作,充分化解颠簸震动。综合考虑底盘悬挂、动态响应和方向盘指向性,这款木兰在动态驾驶上可以拿到不错的分数。

对外|张扬犀利

花木兰的造型设计绝对属于年轻的运动取向,X型元素带来了犀利的感觉。前包围式的开口和两侧亮黑色的元素可以营造出运动的氛围,底部的装饰也丰富了细节。

LED大灯的造型非常犀利,内部呈点阵排列的灯珠很像睫毛,正面两侧的纵向灯条是LED日间行车灯。功能方面,配备了自动开闭、高度调节、延时关闭和自适应远近光。

长、宽、高:4287/1836/1516毫米

轴距:2705毫米

侧窗线条点缀黑色元素,车顶采用最近常见的悬浮式设计。犀利的分段腰线和凸起的侧裙带来了蓄势待发的感觉,侧裙装饰与前包围相呼应。

17寸黑银双色轮圈低风阻设计,旋风风格时尚。与马品牌的PremiumContact C系列轮胎相匹配。

车尾亮点很多,上方布置了两个大尺寸扰流板[/k0/],非常吸引人。贯穿式尾灯向外凸出,造型也可以看作抽象的字母x,后包围立体感强,亮黑色元素与前脸相呼应,大面积银灰色装饰板类似于扩散器,增添了张扬的运动气息。

内在|略显暗淡

相比凶悍的外表,花木兰简约的内饰相对低调。中控台的扁平化造型和横向装饰线条进一步拉伸了视觉宽度。液晶显示屏和中控面板都采用悬浮式设计,中央空出风口下方凸出的“浮岛”是亮点。

平底方向盘尺寸比较小,让人主观感觉更有意思。两侧的控制区与拉杆和按键融为一体,操作方便。

7寸液晶仪表采用无盖设计,小尺寸液晶仪表无盖设计现在被视为新能源汽车的一种设计趋势。木兰的液晶仪表可以显示行车数据、驾驶辅助、多媒体、导航路线、驾驶模式、动力输出、胎压等信息。虽然体积不大,但显示内容足够丰富。

试驾车型的辅助驾驶水平达到了L2水平,配备了ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、正面碰撞预警、主动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别等功能。

旋钮换挡机构和电子手刹功能集成在“浮岛”上,前储物格还集成了手机无线充电功能。

座椅采用真皮包裹,两侧凸出的翼子板看起来更有运动感,但实际上座椅垫料柔软舒适。多种颜色组合让座椅有很好的时尚感。主驾驶座电动调节,前座支持加热。

只有两侧的后排座椅提供头枕,坐垫和靠背倾斜一定角度,2705mm的轴距可以提供很好的纵向后排空空间,乘坐舒适性不用担心。

通过调整行李厢盖的位置,可以获得不同的深度。在5座状态下,建议将机盖放在低位,以获得更大的空空间。如果想放倒后排座椅靠背,可以把盖子放在高位,形成一个平空的空间。

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夏普的设计在同类产品中并不多见,很明显是针对年轻消费者的。扎实的底盘悬挂,快速的动力,灵活的前响应也能呼应张扬运动的外观,但相比之下,简约的内饰略显沉闷。

新车有后驱和四驱两种版本。试驾的大功率后驱版动力储备足够日常使用,一定程度上兼顾了动力和续航。如果对动力有更高的要求,木兰还提供双电机四驱版,仅需3.8秒“破百”。如果你想体验后背“撞上”座椅靠背的平稳加速,那就买四驱版吧。

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