大家好，早上好！
新能源汽车的销量在这两年有了长足的进步。今年上半年销售260万辆，预计全年销售600万辆。但是我们一直忽略了一个问题，就是新能源汽车的生命周期。
对于传统的运油车来说，如果不是为了面子，以现在车的整体机械素质，开10年是非常容易的。一项调查显示，美国汽车的平均车龄已经超过12年，而且还在增长。
然而，最近才上市三年的李ONE就要停产了，这不仅引发了车主的维权，也引起了我们的思考。新能源汽车时代，车辆的生命周期是否会大大缩短？我们几十万或者几十万买的车，保质期有多长？会持续多久？贬值速度会比燃油车快很多吗？
面对这种情况，我们在选车的时候能做些什么呢？今天我们聊聊吧。
新车生命周期
显著缩短
油罐车时代，有三年换钱，六年更换的常规周期。至于具体车型，有的车长一些，有的车短一些，但大致就是这样。
我们之前已经讨论过这六年是如何发生的。简单来说，这是妥协的结果。从意愿上来说，车企肯定是希望车尽快更新迭代，让大家保持换车的冲动。
然而，开发一款新车需要巨大的成本。所以经过反复平衡，车型更换的周期基本统一在5-7年左右。这个时间还是显得有点长，所以中间再加一个中期改款，然后每年加一些小配置，换轮毂样式什么的，哪怕是一个车型年。
第7代和第3代系列跨越了44年。
平均更换时间约为7.3年。
但是，这个既定的规则在新能源汽车时代很难试行。当造车最大的两个门槛发动机和变速箱一下子没有了，电动车的竞争就变成了智能、驾驶辅助、续航、充电网络等的竞争。，在这个新领域，软硬件更新迭代的速度是惊人的。每5-7年就跟不上市场的需求。
软件提升速度
一代接一代。
在传统油车时代，汽车可以听歌，有倒车影像，基本满足了大部分人的需求。但是对于新能源汽车，大家都在用手机的体验来衡量汽车，这就迫使汽车的更新换代速度要和手机保持一致。
举个例子，即使在一年前，也很少有人提到一款汽车芯片的规格，但现在2022年，7 nm工艺的骁龙8155芯片几乎是所有强调智能的新车的标配。这不是疯狂的比拼配置量，而是更新的车，更先进的辅助驾驶，对计算能力提出了更高的要求。
氪001免费为老车主升级8155芯片。
一年前，液晶显示屏被广泛应用于汽车，但现在有机发光二极管4K屏幕已经大规模生产和加载。
极致福克斯Alpha S上的20.3英寸4K大屏幕
一年前，激光雷达是一种高端的新奇事物，但现在超过10万辆汽车都配备了激光雷达。更贵的型号甚至配备了四个激光雷达。
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可想而知，按照这个趋势，明年8155芯片将从现在的大热芯片变成落后的代名词。
其实新能源汽车和传统的石油汽车最大的区别就是造车理念不同。传统车企在汽车工程的道路上不断发展。即使他们在拥抱新能源，也只是在汽车工程的道路上增加了一些智能的因素。
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但对于新势力来说，他们是从信息技术的路径出发，对内通过芯片和操作系统，对外通过人机交互、语音控制等。，最后把汽车变成智能移动终端。既然是智能移动终端，更新速度就会越来越短，最后甚至可能像手机一样。
汽车制造革命正在发生。
硬件参数迅速提高。
除了软件和计算能力的快速迭代，新能源汽车还带来了造车技术的革命。例如，特斯拉的集成压铸技术将Model Y的后下车身的70个冲压件减少为一个压铸件。焊点数量从以前的约800个减少到50个，生产速度从以前的1-2小时缩短到140秒。
此外，特斯拉的电池体一体化技术也已投入量产，不仅减轻了整车10%的重量，还增加了14%的续航时间，减少了370个零件，降低了7%的成本。
特斯拉率先应用这些新技术，国内新动力车企也在积极跟进。因此，随着一系列新技术、新工艺的应用，结果是电动车的续航时间更长，充电速度更快，价格更低。
2015年北汽EV时代，续航只有160公里；2019年电动车卖北汽EU系列，续航只有300km。
但是现在主流续航已经到了五六百公里，700公里以上的车型已经很多了。相信最多一两年，700km会成为主流续航，1000km以上的续航也会量产交付。
充电速度的进步也很明显。目前小鹏G9充电5分钟，续航200km。在未来，快速填充技术和快速填充桩将得到迅速推广。
所以从硬件参数来看，新能源汽车可以在两到三年内实现一个台阶式的跃升。所以，虽然很多老车主在心理上很难在李一中三年更换，但从技术更新的角度来说，也是不得已而为之。毕竟现在无论是1.2T三缸增程器还是整个平台架构都没有竞争力。
快速迭代
对消费者有什么影响？
任何事物都有两面性，新能源汽车的快速迭代也是如此。好的方面当然是快速提升新能源汽车的产品力，无论是续航、智能、辅助驾驶，还是降价。只要稍微对比一下往年的车型，结论就很明显了。
缺点主要有两个:一个是我们的车保质期会大大缩短，也就是我们花几十万买的车，两三年后就会变成落后产品，甚至成为李ONE那样的绝版车型。
在燃油时代，一辆车最大的卖点就是它的机械品质，驾驶体验，骑行体验。这些东西就算更新了，也基本是逐步升级的。
而新能源汽车的智能化、人机交互、辅助驾驶成为主要卖点，升级后的体验很可能带来巨大的升级。而老产品就像老手机一样，即使降价也基本无人问津。
因此，不仅新能源汽车的保鲜期会大大缩短，旧的新能源汽车的使用体验和产品魅力也会迅速降低，从而被市场所抛弃。比如201北区EU系列，你觉得二手车还能卖吗？你还能卖多少？
其次，二手车保值率低。这也很好理解。事实上，新能源汽车在所有车型保值率中一直垫底。
中国汽车流通协会的数据显示，2021年，纯电动中型车1年质保率甚至还没有燃油车3年质保率高。
之所以要统计电动车的一年保养率，是因为很多车型上市三年都没有。其实如果三年后，随着新车参数提升更多甚至部分车型停产，保养率只会更差。
另外，保值率的差异只是一个方面。其实对于新能源的二手车来说，能不能卖出去才是更大的问题。目前除了特斯拉的车型相对容易在二手车市场流通之外，很多二手车商甚至根本不接受其他品牌。
消费者呢？
面对新能源汽车的快速迭代，消费者能做些什么？
其实消费者能做的非常有限。从燃油动力汽车向电动汽车转变是国家战略的大势所趋。除了接受现实，我们别无选择。
可能有人会说，如果不能换，不买不就完了吗？在我们的评论里，经常有人说只要能买汽油车就不会买电车。
对于这群人，我只能无奈的告诉你两件事。第一，目前大部分车企都把研发重点放在了新能源汽车上，燃油车很难有新的技术升级。很多车企把燃油车作为利润奶牛，补贴新能源车的研发。
第二，未来对燃油车的限制会越来越多。比如未来国7的排放对燃油车会更严格。各地对汽油车的限制也会越来越多。上牌城市发放的燃油车指标会越来越少。总之，未来燃油车的使用环境会越来越差。
所以，既然我们做不了多少，我还是有两个建议给你。首先是关于心态。我们应该对新能源汽车有新的认识。关于它的生命周期和它的贬值速度，我们不应该用传统油罐车的标准来衡量有轨电车。我们要把电车当成数码产品。这样才能对它的贬值和置换有一个比较好的心理预期。
以前你买个油车，至少6、7年，你的车也不会落后。现在买电车，只能保证你的车在两三年内不会过时。大家对此要有心理准备。
第二，买车的时候尽量选择硬件基础比较好，冗余度比较大的，也就是多预留空的余地，以备以后OTA升级。这样可以尽可能延长你的车的生命周期。
比如现在买个电动车，预装两个激光雷达。未来L3或L4商用时，你的车仍然可以通过OTA升级享受相应的功能。
当然，这也是选择的问题。如果你还没享受到功能，那就提前花硬件的钱。这个只能大家根据自己的需求来决定。
写在最后
新能源汽车不仅仅是从加油变成充电，还带来了一系列关于车辆的变化。甚至汽车的根本属性也从机械产品变成了数字产品。
所以，我们在燃油车时代发展起来的对汽车的认知，必须随之改变。当然，车企的行为以及对消费者的态度也会发生变化。
比如李一中的维权风波，就需要大家认识到，李一是一个数码产品，它的换代和贬值有其自身的逻辑。也需要车企用适当的方式，让老车主的感受更好接受。
但不管怎样，在新能源汽车时代，可能永远开不了十年甚至更久的车。就像手机不能用十几年一样。如果想一直开最新的电车，可能两三年或者三四年就要换车了。而且新模式越智能，旧模式贬值可能越严重。
最后，你对此怎么看？欢迎留言讨论。
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