现在是混搭时代。
随便混个V8+就能出六七百匹。
但是在纯涡轮时代，
也挺好的。
除了最近勒芒和F1上强大的机械增压发动机。
历史上还有哪些增压发动机值得我们关注？
今天就来看看吧。
台湾史上9款疯狂赛车增压发动机
作者/酷乐汽车
驾驶台资源管理
排量:1487立方厘米
发动机布局:135度角V16发动机
增压方式:离心机械增压
马力:12000转/分时600马力
扭矩:356牛米
大多数人对BRM不熟悉。难怪，这是一支二战后短暂出现过的F1车队。
它使用劳斯莱斯的两级增压器。在5.7bar/92.7psi的增压压力下，空气体涌入这台发动机的方形气缸(气缸直径/活塞行程:49.52mm/48.26mm)提供动力。
事实上，在5000转/分时，这台发动机只能产生100马力。
但是当发动机转速超过10000转时，发动机功率就会来到可怕的585马力。而且换成赛车燃料后，据说这台发动机可以达到1000hp@14000rpm的输出！
早期，这台发动机出现过漏水现象。
不同于那个年代增压车型使用的缸盖和气缸一体化设计，这款发动机采用了缸盖和气缸分离式设计。因为分离式设计，这种发动机的气缸盖经常变形，最后在高压下无法保持良好的密封。
最终的改进设计解决了这个问题。
保时捷917/30
排水量:5374立方厘米
发动机布局:180度V12
增压模式:双涡轮增压
马力:1100马力@ 7800转
扭矩:1112牛米
917是一款基于上一代保时捷908的赛车。它的目的只有一个:夺取勒芒24小时耐力赛的冠军。
最初，保时捷考虑了750马力的水平对置16缸发动机。然而，由于体积过大和后轮轴压力过大，保时捷最终选择了这款5.4升双涡轮增压发动机。
保时捷曾经在排位赛中释放了这款发动机的全部潜力。它可以在39磅/平方英寸的压力下获得1500马力。考虑到不到900kg的车重，这款发动机提供了接近2000hp/ ton的推重比！
自然成绩也让人大跌眼镜:0-100km加速1.9秒，0-320km加速10.9秒，最高时速可以轻松达到402 km/h。
1973年全年，917只让出了一次冠军位置。
为了制约保时捷，赛事组委会为保时捷制定了燃油规定，总算为其他车商保留了一点尊严。
贝纳通B186
排量:1499立方厘米
发动机布局:直列四缸
增压方法:涡轮
马力:912马力@ 11000转
扭矩:1066牛·米
20世纪80年代代表了赛车史上最辉煌的时代。F1历史上，很多车迷认为1986年是F1赛车最疯狂的一代，没有一个是这样的。
当时宝马是F1车队的发动机供应商。它的客户自然包括贝纳通。
这款代号为M12的发动机虽然不是那个时代最成功的发动机，但绝对是那个时代最疯狂的发动机。1983年，宝马M12/13发动机驾驶的布拉哈姆成功获得年度车手冠军。
这是F1历史上涡轮发动机的第一次胜利，也标志着涡轮时代的到来！
与同代的涡轮增压发动机相比，宝马将轻量化的理念发挥到了极致。它比竞争对手少了一个涡轮、两个气缸和八个气门。
综上所述，宝马的发动机摩擦更小，热效率更高，这也保证了更小的散热器面积和更好的空空气动力学性能。
在贝纳通的支持下，这款M12在排位赛中可以提供1400hp的输出！
它在气缸爆炸前的速度是惊人的！
当然，爆缸并不是宝马发动机的主要问题。主要原因是高油耗率最终导致车手因为没油停在赛道上。
迈凯轮MP4/4
排量:1499立方厘米
发动机布局:80度角V6
增压模式:双涡轮
马力:14000转/分时680马力
扭矩:346牛·米
这款来自本田的代号为RA168E的发动机在4bar的压力下可以达到960马力的输出。
但是在塞纳刚加入迈凯轮的那一年，由于150升燃油的限制，发动机的增压从4bar降到了2.5bar，所以功率降到了680hp。
否则一定是可怕的助推器。
我们之前写过本田80年代F1发动机的分析，这里就不说了。
但是...
本田的发动机，车手塞纳，迈凯轮的底盘，空前后，三位一体。
福特200卢比
排量:2137立方厘米
发动机布局:直列四缸
增压方法:涡轮
马力:8000转/分时588马力
扭矩:542牛米
在20世纪80年代和90年代，福特是一支强大的团队。
20世纪80年代，福特想加入GroupB。它的基本设计是一辆后轮驱动的赛车，配有1.7升涡轮增压发动机。
但不久之后，科斯沃斯加入了福特的设计。这款车也进化成了一款四驱赛车，搭载考斯沃斯训练的1.8升机械增压发动机。
后期由于比赛场地的需求，这款发动机进一步扩充到了2.1升的排量。装上更大的涡轮后，可以在1.6bar/23psi的基础上提供588hp。根据比赛的要求，在某些情况下，它可以将增压压力提高到更高的压力，并提供高达815马力的输出。
当然，在后者的调教下，这台发动机在赛场上的寿命只有10个小时。
法拉利F40 LM
排量:2936立方厘米
发动机布局:90度角V8
增压模式:双涡轮增压
马力:7500转/分时770马力
扭矩:731牛米
作为恩佐本人认可的最后一款车，F40的潜力不容小觑。但在最初的版本中，有一个更罕见的型号:F40 LM。
她更稀有，更轻盈，更暴力，自然马力更大。
虽然这辆F40 LM没有赛车计划。但在车主的坚持和第三方工程师的帮助下，F40 LM终于被构思出来了。
在其原有小排量发动机的基础上，挤出了300马力，最终达到了现在的近800马力的输出。在一些非官方记录中，F40 LM甚至在排位赛中达到了900hp的输出记录。
80年代法拉利F40 LM和迈凯轮F1GTR在勒芒的对决，也是小排量涡轮和大排量自吸的第一次真正对决。
法拉利使用2.9升双涡轮增压V8发动机作为核心单元，而迈凯轮使用宝马的6.1升V12自然吸气发动机作为核心单元。自然吸气，笑到最后。
5雷诺涡轮增压
排量:1527立方厘米
发动机布局:直列四缸
增压方法:涡轮
马力:6500转/分时360马力
扭矩:421牛米
这款雷诺之所以上榜，来自于它的发动机和特殊布局。作为一个小钢炮，这个雷诺的发动机实际上是在后轮轴的前面，所以它是一个中央后驱的小钢炮。
而360马力是那个年代1.5L非f 1赛车发动机最好的输出。
日产天际线GT-R A组
排量:2568立方厘米
发动机布局:直列六缸
增压模式:双涡轮增压
马力:551马力@ 7600转/分
扭矩:490牛米
虽然与之前勒芒和F1的赛车相比，skyline gt-R A组的赛车输出并不是什么可怕的数据，但作为一款在量产车基础上打造的发动机，这款RB26DETT依然是哥斯拉最强大的心脏。
考虑到搭载这款发动机的日产车型已经售出数万辆，价格也比较亲民，而且容易大马力改装，我们有理由把这款发动机放在这个榜单上。
奥迪S1跑车
排量:2110立方厘米
发动机布局:直列五缸
增压方法:涡轮
马力:7500转/分时540马力
扭矩:590牛米
这辆奥迪车是典型的奥迪车。长前悬挂，整个发动机放在前轴前面，所以这款车外观特别，个性倔强，但性能绝对是猛兽。
一开始这款发动机只有350马力，但在后来的演变中，达到了500马力以上的功率。80年代，这么大的马力自然带来了很大的涡轮迟滞，于是反迟滞带来了那个时代最特别的声音。
这台五缸机不仅奠定了奥迪在80年代拉力赛的地位。
如今，奥迪基于这一古董级的五缸发动机仍在奥迪的性能车上服役。经过电子加持，这款发动机可以刷ECU获得的马力，是初级改装的热门选择。
更大的
今天签名
欢迎分享，转载请注明来源：聚客百科
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）