从燃油车到新能源车，不仅仅是能源模式的改变，更是从机械化到电动化、智能化的改变。最近，比亚迪引进了CTB技术和E平台。
除了3.0，还发布了iTAC技术，意为智能扭矩控制系统，称为智能扭矩自适应控制。
ITAC科技基于比亚迪e平台。
3.0.简单来说，iTAC就是控制电机扭矩输出的工具。它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调节和分配，从而提高车辆的操纵稳定性、行驶安全性和舒适性。
比亚迪iTAC技术根据不同工况有三种工作模式。具体内容如下:1.管理整车电源。
ITAC可以通过感知路面附着力、道路坡度、车轮的车身姿态等信息，控制各个驱动电机的扭矩输出，将扭矩均匀传递到各个车轮，从而实现整车动力的平稳输出。2.管理前后轮动力。
通过感知驾驶员的需求，如油门踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号，以及当前车速、前后轴负荷比、车身姿态等信息，iTAC可以智能控制前后轮的动力扭矩输出。比如在爬山脱困的时候，iTAC会自动调整车辆对后轮的动力输出。3.管理失控的车轮动力。
ITAC可以通过感知车轮的打滑情况、车身偏置角度和打滑车轮的轮速等信息，将失控打滑车轮的扭矩传递给附着力更大的车轮，从而保证在雪、冰、雨、泥路面湿滑时整车的稳定性和安全性。比亚迪iTAC的功能其实和传统的ESP车身电子稳定系统差不多，但是iTAC可以实现比ESP更极致的性能和更稳定智能的调校。与传统的ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC具有以下两个优点:
1.信息收集的速度和准确性更高。
其他扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常从车轮采集信息，使用的轮速传感器每转可分为32或48个采集位，而iTAC从驱动电机采集信息，针对纯电动汽车的行驶特性。使用的电机旋转传感器，车轮每转一圈可以分成4096个采集位，所以信息采集的速度和精度更高。 根据专业测试，当一辆装有iTAC的车辆和另一辆未装有iTAC的车辆同时行驶在道路上时，装有iTAC的车辆可以比未装有iTAC的车辆提前50毫秒预测轮速的变化趋势，从而也提高了ITAC干预车辆扭矩输出的速度。2.更加多样化和智能化的控制策略。
传统的扭矩控制策略一般是在车轮打滑时通过制动来降低整车的扭矩输出，从而稳定车身姿态。但iTAC提供了前后轮扭矩传递、适当扭矩降低、负扭矩输出等多种方式。在提前预测的基础上，根据不同工况的需要实时切换控制策略。比亚迪iTAC技术其实就是一套软件，只有OTA升级才能获得。首款采用该技术的车型是比亚迪新上市的seal。至于以后是否会安装在其他车型上，还是要等比亚迪官方公布后续技术方案。
以上是iTAC智能转矩控制系统的详细说明。说白了，这是一个纯电动汽车的扭矩控制系统。据比亚迪内部工程师介绍，目前iTAC技术主要应用于双电机的扭矩管理，旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性。至于这项技术是否可靠，还需要经过长时间的市场检验。