号召停售燃油车，长安董事长哪来的勇气？

作者|郎玉峰

8月27日，长安汽车董事长朱华荣在“全电动化与绿色低碳转型”主论坛上的发言，瞬间引发了整个汽车行业的热议。朱华荣先生说:中国的汽车工业已经初步具备了停止销售燃油汽车的基本条件，他认为可以进入研究议程。他建议有关部门明确传统燃油车的限行时间。

这一观点一经爆出，迅速引起了整个汽车行业的热议，尤其是在各大社交平台上，众多大V也纷纷发表个人观点。

一个

立即禁止销售燃油车现实吗？

在我个人对目前行业市场发表看法之前，我想根据目前的数据来分析一下目前国内新能源市场的表现。

如前所述，停售燃油车的想法是长安汽车董事长发表的。为了更清晰的分析，笔者以作为国产汽车品牌代表的长安汽车为例，分析了当前国产传统品牌在新能源市场的表现。

据乘联会统计，2022年1-7月，国内汽车市场销售汽车1107.9万辆，1-7月新能源汽车销售273.3万辆，占比不足25%；与2021年及之前的汽车市场相比，新能源的比重逐渐增加，但与整个汽车市场相比，还远远不足以达到禁售燃油车的能力。

看完了车市的数据，我们再来看看长安汽车的数据。据乘联会统计，2022年1-7月，长安汽车零售量突破67万辆，位居国内汽车市场第三。可以说是国内汽车市场的领头羊，甚至可以称之为国产汽车品牌的代表。

另一方面，新能源市场的表现，长安汽车1-7月共销售81，976辆，仅占所有类型汽车的12%，远小于新能源的整体市场份额。从数据分析来看，长安品牌的新能源市场在国内车市表现不佳。

如上所述，长安汽车1-7月新能源汽车销量为81，976辆。据乘联会统计，目前长安品牌新能源产品的代表车型只有一款，也是一款成交价非常接近的长安奔奔EV。据统计，2022年1-7月，长安奔奔EV共销售60054辆。可以说整个长安新能源汽车销售市场都是由一台长安奔奔EV支撑的。

根据长安汽车2022年新能源市场的表现，客观分析无法满足禁止销售燃油车的基本条件。如果在目前的时间点马上禁止燃油车，恐怕长安汽车的结果很明确，消失在全新的新能源汽车市场。

目前的汽车市场，无论是进口、合资还是国产品牌，大部分品牌目前的较量数据大多来自燃油车。如果短期内禁止燃油车，只会导致汽车市场出现悬崖般的暴跌。所以在目前的市场上，禁售燃油车是必然的事件，但短时间内禁售燃油车是不现实的。

2

市场不好的时候为什么要转型？

前面说过，长安品牌在新能源领域并不出彩，但为什么在自己并不擅长的情况下，却更早的建议禁售燃油车？

想必很多人都听说过这句话。目前更多的传统汽车品牌也受到它的限制，尤其是国内传统品牌。在如此强劲的新能源趋势面前，更重要的是默默坚守品牌建立的成果，并在产品周期中定期推出修订，以巩固优秀的成果。

在新能源转型之际，很多传统品牌显得“失序”，尤其是在新能源表现更好的品牌冲击下；但对于传统品牌来说，多年扎实的成绩不是一下子就能改变的，所以在“畏手畏脚”的心态下，缺乏转型的勇气。

笔者之前多次对比过传统品牌和新势力品牌。新势力品牌为什么能在更短的时间内提升流量和销量？主要原因是新势力品牌没有传统品牌的“包袱”。只要定个目标，全力以赴。真的失败了。就像歌里说的“大不了从头再来”。

而传统品牌，因为包袱重，即使在转型中也像大象一样转来转去，无法使出浑身解数扎根新能源行业。这也是很多品牌新能源板块表现不尽如人意的主要原因。

那为什么建议停售燃油车的政策？因为政策颁布后，即使是“大象”也必须尽快掉头，以免把自己逼入绝境。这些传统品牌不知道自己有多大能力。

写在最后

目前的汽车市场，新能源占比不到25%。根据数据的统计，更多的传统品牌并没有覆盖所有的新能源板块和产品，甚至很多新能源产品也没有精心布局。所以燃油车的销量远高于新能源，这也是目前很多传统品牌面临的问题。

然而，新势力品牌的进入，打乱了传统汽车市场原本的平静。传统品牌不仅要和时间赛跑，还要和全新的品牌对抗。在更短的时间内，传统品牌需要做出相应的调整。这也是哈弗品牌前不久也召开新能源战略发布会的基本原因，就是想在更短更快的时间内对产品和战略进行新的布局，不至于在新能源的赛道上过早出局。

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