下面这篇文章来自《玩车教授》,作者《玩车教授》
最近，两款全新车型的推出引起了市场的关注。一个是黑色logo的MG 7，一个是Aouita 11。两款产品都设计有鲜明的运动风格。结合之前的领克03、影豹甚至最近的吉利岳斌酷、宾锐酷等车型，很明显运动风格已经成为市场的一大趋势。
不过记得几年前，车辆车型的“运动性”还是被市场诟病的软肋。无论从犀利的外观还是车内空之间的限制来看，运动产品似乎都无法满足国人的需求。
那么在今天，这种导向为什么会成为行业共识呢？
市场目标已经改变。
因为中国人口基数大，家用车一直是购车的主要需求。据国家统计局近日统计，我国拥有汽车的家庭比例为41.67%，其中81.2%的家庭驾驶20万元以下的汽车。显然，刚需车的需求是国内市场最重要的特征。
对于家庭用户来说，一方面要求外观相对适中，能够符合一个家庭的审美眼光，另一方面要求车空空间足够充裕，能够给家人带来舒适的乘坐体验。就这两个方面来说，正好和跑车的特性相冲突。
正因如此，过去强调运动的品牌很难获得较大的市场份额，这一点已经被马自达、斯巴鲁、阿尔法罗密欧等品牌所验证，于是有业内人士提出运动车型不适合国人需求的观点。
但是，近年来我们发现，运动模特的趋势在不断加强。从之前的雷克萨斯03、MG 5、影豹、奕譞MAX等新车，到现在的吉利岳斌酷、宾瑞酷等运动车型，甚至凯美瑞、韦兰达都上市了全黑车身设计的骑士版，希望涉足运动。
为什么现在的市场变化这么大？
据相关机构统计，2020-2025年，乘用车主要消费群体的年龄将集中在20-40岁的用户。前期，中生代群体购买量的增加将是主要趋势，后期年轻用户首次购买的比例将逐渐增加，主要消费群体将向90后过渡。
随着购车者年轻化趋势的加强，运动化的产品定位更符合消费者需求，也有利于车企树立潮流标签，更新品牌价值。
此外，近年来我国每年出生人口呈现加速减少的趋势，原有的家庭用车需求逐渐转变为个人用车需求，这也为跑车的普及提供了空空间。
与此同时，纯电车市场的快速增长极大地教育了市场关于运动的真谛，其中广受欢迎的特斯拉Model 3起到了很大的作用。
事实上，纯电车强调的是运动，或者说是一个“必做”项目。
一方面，纯电车要求风阻低，以减轻续航负担，所以后滑轿跑的设计很容易成为行业内的主要风格，所以车企也顺势做运动标签，这也可以掩盖轿跑设计压抑车头空的弊端。
再者，纯电车要带两三百公斤重的电池组，本来就超重。为了让车身有更好的支撑，需要增加悬架偏频，这样底盘就硬了，路感清晰，操控性更好。此时电机的响应速度足够快，有利于车企突出运动化标签。
可以看出，因为购车群体和产品趋势的变化，跑车从过去大家都不喜欢的阶段，变成了整个行业和市场的共识，变成了香香的产品。
时代真的变了。
品牌变革的支点
至于运动性的体现，也需要根据产品定位适当应用。比如吉利“双宾”和凯美瑞所强调的运动性，其实只是简单的改变外观装饰，以锐界外观的虚张声势程度来取悦用户，可以说是一种“姿态运动性”。
但从近期即将上市的MG 7和Aouita 11来看，两者都敢于将重点放在coupe滑背的设计上，将内饰空的考虑适当让位于运动化的造型，这无疑比外观套件的修改更有力度。
参考Aouita 11，这款车的后窗采用了近乎直立的角度设计，看起来颇像美式性能肌肉车。同时，新车还设计了可升降的电动尾翼，进一步充满了运动气息。
保持低车身的奥伊塔11因为对运动的投入，知道内饰空不是它的主要优势，所以在常规五座版的基础上提供了更偏重舒适性的四座版，这在中大型SUV领域还是比较少见的。
敢于展现自己的锋芒，而不是迎合所有人。这可能是奥伊塔11想要表达的态度，也是该车采用辨识度极高的前脸设计的原因。
这也可以引发一种讨论，运动取向可能更适合新品牌的产品策略。
一方面，新品牌需要快速建立市场认知度，体育产品策略的采用正好可以凸显品牌认知度。其中，柯灵品牌已经成为行业内的优秀案例。另一方面，这种随大流的设计方式也未必有利于突出自身，尤其是像奥伊塔这样的新品牌。
另一方面，新品牌铺开产品线也需要一定的时间。在市场份额小的时候，他们其实可以有更多的试错空，可以做更多前人不敢尝试的创新动作。比如这次的Aouita 11就是一个例子。也许新车能成为同市场的异军突起。
当然，品牌可以试错，但其实是要讲求成功率的，而能为此提供基础的，大概就是在舒适度上的产品投入。
比如coupe的设计限制了车的前部空，但得益于现款车型不断增加的轴距，在腿部空之间提供了更好的延展性，方便乘客通过改变坐姿来适应驾驶舱空之间的问题。这是过去运动模特做不到的。
此外，得益于中国品牌的堆叠式配置方式和实现高端化的要求，更多高端配置的应用也保证了舒适体验，包括隔音玻璃、全景天窗、座椅通风/按摩等配置的使用。比如Aouita 11四座版提供了后排靠背的电动调节，总调节范围为40°，还配备了主动降噪技术。汽车公司对舒适度的关注很大程度上弥补了/[/k0/。
用一个词来形容，大概就是瑕疵不藏。
考虑到桩配置和加长轴距都是中国品牌的特长，或许未来真的要靠我们自主品牌来真正拓展跑车市场。
在过去，跑车未能在国内市场流行起来。主要原因可能是时间因素。其中，国内消费者从家庭用车的消费需求和过去车辆的尺寸限制，从实用层面被拒绝。
但如今，在个人用车趋势下，纯电动汽车市场快速发展带来的用户教育，以及汽车车型的尺寸和配置应用，都被中国品牌投入更多。在多重因素的影响下，可以预见未来该领域的市场份额将会扩大，而不是过去跑车给人的不舒服的印象。
另一方面，外国品牌作为跑车市场的先驱，无疑将面临中国品牌更尖锐的挑战，这可能是马自达等品牌急于改变的原因。
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