踢问答
本周踢车问答的五个问题已经到了。请到踢踏车夏冬来回答他们吧！
踢车问答第226期，快戳听！
本周选出的五个问题如下
问题1
夏风:现在所有燃油车都有自动启停功能，默认都是开启的。一些品牌已经取消了关闭开关，制造商表示这是为了减少油耗和排放。但是很多车友不喜欢使用这个功能，认为频繁启动发动机会损坏起动机和电池。请问夏老师，这个自动启停好还是关好？
回答:自动启停最早是在欧洲开始的，主要是他们城市的路口比较多。通过计算和验证，自动启停确实能有效节油，从而减少排放。但这并不适合中国很多城市，就是经常走走停停的拥堵，这在欧洲很少见。所以过去国内基于12伏电池和传统起动机的自动启停负载会是欧洲的好几倍。
这有些像早期大众桑塔纳刚合资做出来的时候，汽车喇叭承受不了中国用户的频繁使用，寿命严重缩短。所以在北京这样的城市，之前的自动启停真的是只给用户带来了麻烦，没有任何好处。因为启停太频繁，不省油，尾气更不干净。
我觉得关着挺好的，但是对应的是我在北京的生活。用户要根据自己的使用场景来考虑这个问题。如果你在一个类似欧洲的地方，红绿灯很多，但是堵车不多，而且平时都是经过一等一的，自动启停比较好。如果总是有很长的队伍停下来去，那就关掉它。
现在有一种新技术，48伏光混合，使用带式启动发电机BSG或集成启动发电机ISG与锂电池。启动功率是12伏系统的4倍，可以在点火前将发动机转速带到几千转，或者先用电机启动汽车，边开边启动发动机，快速平稳。
这种轻型混合动力也不提供自动启停开关，因为这只是混合动力系统的功能之一。就像全混动一样，工况不断变化，系统不断自动调配。
问题2
宋:作为公共交通的重要参与者，汽车的关键因素是安全。汽车的安全性能更多的是关于刹车距离，而不是非零加速。现在的新能源车企和车评人，都是零分的“鄙视”油车，对电动车的制动性能，比如18米的桩穿，就不谈(或者不敢谈)了。是“心虚”还是真的“自卑”？爆燃烧出来(灭不掉)应该是购买新能源汽车的重要考虑因素吗？
答:刹车距离、绕桩、麋鹿测试等结果。都是喜欢电动车宣传的，但是这些指标没有零百加速那么显眼，所以不被重视。其实用电动车的长处去鄙视燃油车，就像用燃油车的长处去鄙视电动车一样。没有人会浪费自己的优势。但是燃油车并没有用刹车距离或者绕桩的成绩来鄙视电动车，因为不能鄙视。我恐怕可以鄙视燃油车没有多少里程焦虑。加油比充电更方便快捷。
关键是每个人对自己的看法。有人站在电动车一边，有人站在燃油车一边。我的建议是，一方面我完全有理由保留自己的主观倾向，另一方面也要实事求是地去解决。对自己来说，最不利的态度就是“怨恨”，或者纠结于否定和反否定。而是冷静的收集事实，然后做出自己的判断和选择。随着时间的推移，人的认知总是根据事物的演变而调整的。
燃油车可能会消亡，电动车也可能不行，而且不管它们的未来会怎样，都是人类筛选的结果。总有优点和缺点，就像诺基亚手机和苹果手机一样。即使是现在，苹果手机也不能袖手旁观诺基亚手机10天。三星手机曾因电池爆炸而臭名昭著，现在是全球销量第一。
至于电动车，爆炸就烧坏了，这是真的。但是电动车爆燃的概率总是低于燃油车自燃的概率。这就像飞机和汽车之间的交通。飞机失事的概率比汽车事故低得多，但一旦发生事故，整架飞机可能全军覆没。人有自己的选择，比如坚决不坐飞机的人。但是，它们的存在并没有影响飞行成为人类重要的交通方式。
问题3
顾维钧:夏老师，机械发动机和电机的含金量是不是每次性能提升都一样？总觉得越是传统的东西越想进步，越费时费力。
回答:这符合边际收益递减规律——向一个方向扩张所获得的收益是逐渐减少的。所谓传统的东西，也就是发展过程比较长的东西，边际效益递减的程度比较大。就是推广难度更大——你所谓的耗时耗力——效果更少。直到不再值得继续进行耗时耗力的改进。人们自然会转向边际效益很大的新方向。
问题4
Pod:夏先生，我想买一辆二手车。选择范围是宝马进口1系和奥迪A3 Sport。想听听大家的建议。
答:从钱上来说，宝马1系显然更贵。因为是进口车，所以量少。所以维修服务的成本要高很多。另外可能要花多得多的时间，就是零配件的供应。有时候没有现货，等待的时间可能会很长。还有一点就是宝马车不太耐用，老化速度比较快。要维持状态，售后服务的投入就是要舍得花钱和时间。
这方面奥迪A3的国产车型会好很多。如果选择早先进口的A3，那就另当别论了。但是A3和高尔夫有很多共通的地方，在平台和动力上也有很多相似之处。所以在货源和价格上比宝马更充足，更便宜。
宝马的优势是特色感强。这款紧凑型车只有后轮驱动，而且只生产了两代。第三代，也就是现在的一代，也改成了前驱。所以后驱1系比较少见，比较特殊，蕴含了收藏的概念。尤其是M车型，越是没有动过、换过的原车，收藏价值越高。
问题5
蔡、梅兰、朱菊:现在混合动力汽车可以节油40%以上，比插电式更省油，但不能绿色环保。国家是怎么担心的？新能源要综合考虑碳排放和节油，引导、鼓励和支持不就是政府的工作吗？夏老师分析一下。
回答:由于混合动力汽车不能靠纯电力跑长途，所以与同排量同规格的纯燃油汽车相比，只能节油40%。虽然效果明显直接，但插电式混合动力汽车完全可以靠纯电力跑长途。如果用户拥有充电桩，通常可以在日常生活中循环充电。使用纯电动，节油效果远胜于普通混动。目前国产品牌的最新混动，比如长城DHT，吉利雷神，比亚迪DM-i等。，他们的插电式混合动力车即使电池没电也基本和混合动力车一样。
从国家鼓励的角度来说，既然绿卡意味着新能源，那当然是给那些真正能以新能源模式行驶的车。首先是纯电动车，其次是插电式混合动力车。混动车只能省油，不能完全不用油。自然不在绿色品牌之列。
其实也是有动机的。即国家对企业征收量化的碳排放税。只要厂商能有效降低油耗，就少交碳税。拿补贴和减税本质上是一回事。
本期为大家踢车夏冬的问题。
现在一些高端品牌燃油车在大优惠，而一些国产新能源车要等三个月才能付款。你喜欢哪一个？
上一期的精彩留言。
前期沟通问题:
电动车的零百加速明显优于燃油车。这个特点对燃油车用户购买电动车有价值吗？
@林菀
电动车的零百加速明显优于燃油车，这对燃油车用户购买电动车是非常有价值的。说有些城市不能用，有点片面。毕竟整个汽车场景中有很多高速公路和高速公路。汽车的加速性能不仅能提高操控性，还能给主动安全、车主个体效率和整体道路效率带来好处。
@香泉
零加速是购买电动车的有利因素。至少在等红绿灯的时候起步比较快，也有利于交通顺畅。以前你开的是日本车，红绿灯起步很粉。现在，在你打开电动车后，细节感觉你开始得干净多了。还有一个人开车喜欢加快速度，在市区超车很方便。在这个低速范围内，电动车相比同功率的汽油车还是有明显优势的。所以我们大多数人可能并不追求极致的性能，因为提速过快的车对驾驶技术的要求也很高，但还是需要随叫随到的动力。
@林
01加速快，起到一定作用。红绿灯启动快，城市变道，也需要更快的提速。但标榜快加速也是安全隐患。非常快的加速是大多数人控制不了的。这样的表现如果给一些女司机或者水平不够的司机，无异于造成事故的根源。
@走走看看
在我看来，电动车的零百加速明显优于燃油车，这是燃油车用户购买电动车非常重要的考虑因素。车辆的基本性能是选购车辆时最根本的考虑因素，无论是汽油车还是有轨电车。零加速是车辆最基本最实用的基本性能。电动汽车的百分之零加速超越油汽车，扭力低，响应快，对城市拥堵路段的安全驾驶有很大帮助。如果能配合优秀的主动刹车系统和防撞系统，在拥堵路段的驾驶体验会很棒。
@童
应该有所指，但不是主要因素。电动车加速快，却被燃油车粉丝斥为“愚蠢”、“没有灵魂”。但我确实有一辆运油车(237马力，6.8秒000)和一辆电车(136马力，无000数据)。虽然数据上有显著差异，但90kph以下的加速感其实差别不大。而且电车没有变速箱，加速时更平稳。所以看重加速的用户其实可以考虑电车。当然，我个人不喜欢买电车。我只是没有第二个燃料指数。
@Jaybitway
零加速度不能说完全没用。毕竟不同的人对车有不同的追求。电动汽车的另一个内在优势是启动极其平稳。电动汽车更容易实现运动性和舒适性的兼顾。但目前对于有长途需求但又想享受电动车特性妥协的人来说，还是会选择插电混动等过渡产品，尤其是在外地工作的人。
@靖江李宁专柜
零加速对购买电动车有影响，但不是主要指标。目前购买电动车的主要指标是车辆的质量和可靠性、质保期和车辆外观。最重要的是车机的完成度能不能做好。智能车机器的完成度非常非常重要。汽车毕竟不是手机，不可能总是在操作系统上更新界面，这一点肯定会被用户接受。
木雅
它是有价值的。虽然堵车还是没用，只是高速公路遇到慢行交通群的时候，确实有了更敏捷的超车信心。
@1314
零加速度这个指标很有用，但是不能太迷信。如果你喜欢性能，试试那些零加速小于5秒的。测试的时候结合底盘和转向的感觉，是否真的和运动训练匹配。如果是家用的话，基本上加速6秒左右，加速超车绰绰有余，因为性能最快的车非常注重右脚控油阀(开关)的精细度，如果不注意脚下的动作，车里的亲朋好友都会晕车。至于那些说加速不重要的朋友，这种想法有点“危险”。开车不是越慢越安全。比如超车、并线，尤其是像国道、省道这样的对向车道超车时，一定要有一定的加速性能才安全。否则，如果加速不够，长时间占用对向车道，慢慢超车，是极其危险的。
zwj
@A-小站百货会卖礼物
电动车的零百加速明显优于燃油车，这对于我这个燃油车用户来说毫无价值。快速超车，快速起步，还有什么是我没想到的？安全第一，包括安全驾驶，留出足够的超车距离；起步慢没什么区别，所以我更注重车辆的安全性。包括是否有足够的时间让车辆逃离自燃 hellip我觉得电动车烧的更快。
@我就是喜欢慢慢变老
作为所有电车和汽油车的拥有者，我仍然认为我们不应该过分强调电车的加速。在国内行人、非机动车甚至机动车驾驶人法律意识淡漠的情况下，这些都是增加风险的因素。比这更重要的是提高交通参与的法律意识，急功近利没有意义。
雾之歌
零加速指标不应该成为电动车选择的核心因素。只是新动力车企在风险投资的要求下，建立电动、油汽车“鄙视链”最常用、最吸引眼球的工具，以特莫拉为最。
@HALO4
大城市拥堵很严重，别说0-100，0-40都不好用，在红绿灯处快速起步很容易遇到不遵守交通规则的路人。最安全的做法是等信号灯亮了再慢慢开。至于跑高速，现在限速在那里，合法超车环境是60-120。它能跑多快？这么多钱花在动力储备上，不如换成更大容量的电池，更安全的娱乐配置。真正追求极致速度和操控的司机，开家用车是不会追求的。
@niafuniafu
只有电车厂家没什么好宣传的时候，才能这么说。就我个人的经验来说，中国的道路上经常会有人或车在左右方向抢黄灯的尾巴。如果你是第一个排队，绿灯亮了，根据计算，路口的电车一般能在1.5秒内冲到马路对面的人行道上。如果你不排第一，前面的车开始发现有人反应快，你也开始反应快，问题来了，你和前面的车谁的距离更远？如果你反应慢，就很容易赶上。我经历过第二种，轻微追尾，我极其庆幸我开的不是四秒内加速的电车。补充两点:1。100公里加速太快，对一些在电梯里晕车的乘客不太友好。2.不一定要抢吃的，还用手机抢。上班的时候，真正爱你的人也会说:慢一点，路上注意安全。跑题了，我觉得零百加速不应该是有轨电车的指标。建议商家在推广这个的时候，想想自己的初心是什么。
@唐
电动自行车加速很快，但在某种程度上令人困惑。起步快不等于动力好。大排量涡轮增压的后置加速和续航能力是电动车没法比的。当你跑高速的时候，你就知道电车的动力其实是不够的。
@胜利
电车加速100%其实意义不大。电车未来需要突破的是电的问题。电池的稳定性、寿命周期、续航能力才是硬道理。
@顾维钧
第一次想到买电车的原因，零加速绝对不是买车的主要因素，但是体现了电机的性能。我觉得和运油车有质的区别。对于汽车来说，个人认为在舒适的范围内加速6-7秒还是挺快的。大部分的用车场景都能满足，在主干道上很少见到原地弹射起步的电车。别忘了，新能源汽车的初衷是绿色环保，而不是因为提高了石油汽车的性能而被开发出来的。
@兔子特工REACTO
零加速的快速电动车对大多数人来说是没有意义的，因为我们的交通环境是密集的，堵车多。作为一个流量参与者，你只有一半的把握，另一半在别人手里。追求快速加速往往意味着风险。
上期幸运应答者:@HALO4
由于微信微信官方账号的规定，选择发布的消息最多为100条，但并不代表我们只从这100条消息中选择。相反，踢球者夏冬仔细阅读了背景中所有精彩的消息，并从中随机选择了一名幸运的球迷。
如果你的回答很精彩，你可能会在下一期踢车问答中被选中，你会被随机选中并获得踢车夏冬提供的纪念礼物。欢迎大家踊跃交流。
