前两天同事写了一些对特斯拉Model 2的预测，其中最重要的是价格很可能在16万左右。16万，这个看似低廉的价格，其实对所有想买新能源车的消费者来说都是好事。
如果你想买特斯拉，那么恭喜你，你可以买到更便宜的特斯拉。如果你想买其他品牌的新能源车，恭喜你，因为其他新能源车公司也会参考特斯拉的价格，最终价格可能会有所调整。但不管怎样，你最终还是会买到更便宜的新能源车。
当然，16万买Model 2还是属于八字没一撇的情况。真车没见过，申报图也没见过。不过16万购买大众电动车已经有了一些进展。
我说的车是ID.3近日，有网络媒体报道称，国产ID.3将亮相成都车展。和往常一样，我们先来整理一下ID.3的相关信息。事实上，这款车型ID.3于去年在欧洲市场上市，上市两个月后就成为欧洲市场销量最高的电动汽车，销量达10315辆。
[上汽大众ID.3申报图]
今年6月，国内版本ID.3的申报图也曝光了。从申报图可以看出，此次申报的是上汽大众版的ID.3。整车设计和海外版几乎一样，没有太大区别。
与ID.4是紧凑型SUV不同，定位为紧凑型两厢的ID.3需要空车厢的一些设计，其中最明显的就是a柱设计。ID.3采用双a柱设计，两个a柱之间增加了一个三角窗。此外，前a柱位置前移，以获得更广阔的视野，同时可以增加一些车内空空间。
当然，和ID.4一样，ID.3也采用了封闭式格栅，LED日间行车灯，以及最新版本的大众车标。这些ID系列的元素自然出现在新车上。并且和国外版一样，前保险杠下方和C柱位置两侧都有菱形元素，为新车增添了一些活力。
[上汽大众ID.3申报图]
车尾造型也与海外版保持一致，采用拼色设计，后备箱门采用黑色涂装。但从图片上看，后备箱门的高度并不低。预计后备箱开口不大，最低部分也高，对于女性车主来说不是好事。
得益于纯电动平台布局的灵活性，在车身长度相同的情况下，轴距可以最大化。ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。作为参考，第八代高尔夫的车身尺寸为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm。
另外，ID.3的风阻系数只有0.267CD，是一个偏低的数据。采用纯电动平台后，前轮的转向角度可以做得更大，从而使转弯半径更小，只有10.2m，在城市中会使形式更加灵活。
内饰方面，虽然现在没有流出国产版的图片，但我们预计会和海外版极其相似，整体布局也会和国产ID.4相似
小型液晶仪表和电子换档手柄将连接到转向柱上，以确保无论方向盘转到哪里，都可以清楚地观察到仪表上的信息。方向盘上的按键也是触摸键，按下会有震动反馈。
电子换挡手柄和ID的一样，4前进档转D档或者B档，后退档转R档，P档左侧有单独的按钮。这种换挡方式，习惯了就好用了。
不知道是不是出于对所谓科技的追求和对电动车的印象，ID系列车型大幅减少了实体按键，甚至连调节灯光的部分都变成了触摸按键。如果真的要在晚上或者天气不好的时候使用，还是会有一些不便。
在其他部分，大众也会将模块化和平台化发挥到极致。中控屏幕和下面的按键和ID.4很像，根据我们对ID.4的体验，中控屏幕会支持无线CarPlay、在线地图、在线音乐、语音识别等功能。屏幕显示质量和系统响应速度也有保证。
不过由于车辆定位和车身尺寸不同，ID.3的中央储物格有点小。除了杯架，只有两三个小储物格。个人物品多的话，估计要放别的地方了。
配置方面，由于目前还没有官方信息，所以不知道具体配置是如何分配的。但在国外版本中，顶配车型有AR HUD、Beats音响系统、全景天窗、手机无线充电、20寸轮毂、L2级驾驶辅助系统(带自动变道)等配置。将这些配置全部引入中国不太现实，但引入L2驾驶辅助系统应该问题不大。
此外，ID.3与其他纯电动平台的电动车一样，将动力电池铺设在车底，以减少动力电池组对车辆内部空的侵蚀。再加上紧凑级中的长轴距，ID.3的内饰空空间应该有不错的表现。
动力方面，根据申请资料显示，国产版将搭载单电机后轮轴，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，至于续航数据，目前没有相关信息，但海外版提供330km、420km、550km三种续航版本。
三种续航版本的电池容量分别为45kWh、58kWh和77kWh。根据官方数据，290km的续航里程可以通过DC快充在30分钟内充满。
至于价格信息，目前肯定没有这个信息，但参考海外版本价格后，国内版本价格可能不高。
[德国大众官网ID.3页面截图]
德国版ID.3和ID.4的起步价分别为24.2万元和28.4万元。供参考，上汽大众ID.4X的起售价为199888元。从比例来看，上汽大众ID.4X的起步价只有德版的70%，而且从具体数字来看，起步价也低了8万多。按照这个比例，国产版ID.3万起不是梦。
对了，有网络媒体报道上汽大众ID.3将会在下一届成都车展展出，届时我们就可以看到实车了。
如果ID.3真的卖16万，你会考虑吗？
