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截至2月9日，日本汽车公司丰田、本田、日产和马自达公布了它们在中国的最新月度销量。据汽车行业关注的销量榜显示，今年7月，丰田、本田、日产均实现同比增长，其中本田表现最佳，7月增幅达23.5%，远超丰田、日产，而马自达成为唯一下滑的车企，降幅达33%。
最近几个月，马自达在中国的表现一直是日系车企关注的焦点。最新数据显示，马自达7月销量为9044辆，同比下滑33.0%，是上述唯一下滑的车企。与此同时，马自达也经历了连续16个月的下滑。
与丰田、本田、日产不同的是，马自达从2022年开始就非常沉默，甚至连其月销量都不在官网公布。目前，马自达在官网的销售数据仍停留在今年3月。业内人士指出，不公布销量的原因是其销量下滑严重。上月底，马自达官方网站Japan显示，马自达6将不再接受当前车型的任何订单。现在的马自达6是库存车，库存清完马上停售。这一消息立即在网上引起了各种猜测。至此，马自达官方“出声”澄清，马自达6的芯片供应不足，因此决定销售和固定生产的日本市场决定不接受新订单，其余市场不受影响。
事实上，马自达在中国的发展也有其高峰期。2017年，马自达售出30万辆汽车，但随后几年的销量连年下滑。2018年至2021年，马自达在中国的销量分别为28万辆、22.7万辆和18.4万辆。自一汽马自达退出后，马自达在国内市场主要依靠长安马自达的一家汽车公司。数据显示，今年上半年，长安马自达累计销量仅为58165辆，仅占0.62%的市场份额。
马自达在中国的车型有昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV等。其中，阿特兹因一汽马自达并入长安马自达已停止生产销售。虽然目前马自达的车型很多，但只有昂克赛拉的销量比较乐观。按照上半年58165辆的累计销量，马自达的3昂克赛拉就要承担了。然而，马自达仅通过一款爆款车型昂克赛拉来实现增长并不现实，这也意味着马自达需要引入更多的爆款产品来帮助其实现增长。根据计划，马自达将在2022年至2023年推出四种型号，包括CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。但是否会引入中国市场还不清楚。在此背景下，马自达重返巅峰轨道并不困难。
至于其他车企，丰田作为日系阵营的头部车企，销量最高，7月销量为18.4万辆，虽然7月仅增长6%。具体到旗下品牌，根据官方销售数据，广汽丰田7月销量为8.4万辆，同比增长11.8%。但与6月份的100，866辆相比，7月份的销量仍有所下滑。其中汉兰达售出7119辆，塞纳售出6109辆，凯美瑞售出20598辆，韦兰达售出12652辆，雷凌家族售出16881辆，丰兰达售出9061辆。与6月销量相比，上述车型均环比下降。
本田在中国市场的终端销量为133，556辆，同比增长23.5%，是上述日系车企中同比增幅最高的品牌。其中，广汽本田终端销量为68，337辆，东风本田终端销量为65，219辆。根据汽车行业此前的统计，本田在6月和7月出现同比增长，增幅最高。作为参考，本田6月在华销量同比增长19.4%，至141，142辆。根据本田自己的销售数据，本田的汽车销售已经逐渐恢复。
日产7月在华新车销量为100，203辆，同比增长4.6%，为5个月来首次同比增长。需要注意的是，日产在中国的销量包括乘用车和商用车。其中乘用车增长7.5%至86474辆，商用车减少10.6%至13729辆。
此外，日系车企之一的三菱汽车也公布了销量数据。虽然两者都是日系车企，三菱汽车的规模也无法与马自达直接相比，但它们的共同点是，两者都出现了明显的下滑。根据广汽集团披露的批发销售数据，广汽三菱7月销量为3777辆，同比下降17.9%。今年1-7月累计销量17525辆，同比下降49.4%。
整体来看，今年上半年由于今年大环境的影响，过去几个月日系车企在华销量也受到了冲击。5月以来，国内相关部门出台了购置税减免、新能源汽车下乡等一系列措施提振汽车消费市场。6月份，部分日系车企迎来反弹，其中丰田和本田均实现同比增长，两家车企增幅均达到19%以上。从7月份的销量来看，随着车企的良好发展，除了马自达和三菱。
乘联会数据显示，7月乘用车零售额181.8万辆，同比增长20.4%；7月零售额环比下降6.5%，环比增速为近10年来历史同期第三高。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆。其中，6-7月增加68万辆贡献较大。
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