网上都说好，实际却卖不动 ? 这些车问题出在哪 ?

网上都说好，实际却卖不动 ? 这些车问题出在哪 ?

大家好，早上好！

有些机型，上市之初，不仅厂家寄予厚望，媒体和很多网友也非常看好。但其实是出乎所有人意料的。这些车的销量远低于预期，有的甚至只有三位数。

那为什么会这样？是车辆本身的产品力有问题，还是误判了消费者的需求？我们来看看几款普遍被看好，但销量却被掀翻的车型。看看他们的问题是什么，值得买吗？

吉利帝豪l

月销量为2646辆。

帝豪是国内家用车的代表车型，称之为国民家用车并不为过。帝豪L作为比帝豪高半级的车型，只卖了2000多辆，有点不合理。

其实这一代新帝豪换代的时候，很多人都有点失望，因为不仅动力没变，轴距也没变。直到帝豪L上市，很多人才明白，吉利是想把更强的动力，更大的空余地放在帝豪L身上，和帝豪形成高低搭配。

其实帝豪L的上一代车型是帝豪GL，也是和老款帝豪匹配的车型。它的销售业绩还不错，曾经一个月卖过万。

为什么卖不出去？

但是这一代帝豪L是为了销量而哑的吗？大概有三个原因:

1.价格太高了。

2.动力系统老旧。

3.被自己能更多发挥的模特抢了风头。

首先，帝豪L的售价为9.99-10.99万，看起来不高，但是目前优惠非常有限，只有几千元左右。为什么折扣不高？因为帝豪的主要售价在七八万左右。折扣再大一点，帝豪就尴尬了。

而且10-11万的价格，别说自主品牌，就是合资品牌也已经能买很多款了。轩逸经典，现代伊兰特，甚至新朗逸都已经可以买到低价版了。相比这几款，帝豪L的产品力就没那么吸引人了。

第二，动力太老。帝豪L搭载的是1.4T+CVT的组合。1.4T发动机最大马力141匹。虽然够日常使用，但这台发动机是上一代帝豪GL用的，动力性能和油耗表现都不算出色。

第三，吉利在这个价位除了帝豪L还有一款宾锐，而宾锐最新的宾锐酷不仅外观年轻很多，更动感，还搭载了吉利全新的1.5T四缸发动机，最大181马力。匹配7速湿式双离合，零百加速仅需7.1秒。可以说是帝豪L当道的一条街。

李记宾瑞酷派

而且宾瑞酷的起步价还更低，只有9.48万。所以相比帝豪L，宾锐酷显然是更好的选择。

福特野马马赫-E

6月份共售出599辆汽车。

野马Mach-E去年4月在国内上市，一度被认为是特斯拉Model Y最有力的对手，其实它确实有这样的实力，而且已经实现了，当然不是在国内，而是在美国。

野马Mach-E曾是美国仅次于Model Y的电动汽车，福特对此颇为自豪甚至略带挑衅，称其70%的订单来自竞品。这个竞品虽然没有明说，但是地球人都知道指的是特斯拉。

众多奖项

在线产品力

野马Mach-E的产品力还是很不错的:“沃德十佳动力系统奖”、“沃德十佳内饰”、“IIHS年度顶级安全之选”、“全美年度最佳电动车”、“全球年度三大车”等等。这些称号不仅代表了野马Mach-E的实力，也代表了福特这个百年车企立志向电动化转型后所能达到的高度。

关于这款车更具体的产品性能，可以回顾我们之前的文章:“”

简单来说，这是一款在续航和动力上可以和Model Y一较高下的车型。

而且27.59万元的起步价比Y型31.69万元的起步价便宜了4万多元。

另外，一个野马Mach-E的销售曾经告诉我，这款车有三个优点，可以总结为:情怀，颜值，制造工艺。

野马品牌近60年的历史不用多说，让特斯拉和国产新势力望尘莫及；野马Mach-E也比Model Y更具动感和张力；至于造车过程，是销售老吐槽Model Y。

坦白说，虽然我不完全同意这三点。毕竟众说纷纭，特斯拉做工确实差，但质量和做工都不是福特的优势。即便如此，野马Mach-E还是一款产品力、线上价值、性价比高、底盘操控出色的车型。

说实话，打不过Model Y并不意外，但销量只有三位数才是意外。至于原因，我认为主要有四点:

1.品牌魅力和吸引力不够。

2.用制造油车的思路造电车，智能是短板。

3.充电桩布局较少。

4.第一批车交付周期太长。

第一，野马Mach-E如果只从具体的产品力和性价比上和Model Y比较，是不输的。但是，Model Y的卖点从来都不仅仅是产品力。特斯拉是全球电动汽车的标杆，马斯克每天活跃在各种热搜上，这让特斯拉有了强大的品牌号召力。

福特在中国即将成为二线合资品牌，所谓野马的情怀只能吸引极少数人。所以，依靠销量非常低迷的福特，用一个普通中国人并不熟悉的美式肌肉车的感觉作为车名，野马Mach-E的品牌魅力和吸引力是无法和Model Y相比的。

其次，虽然野马Mach-E有不错的产品力，但福特还是用制造油车的思路来改造有轨电车。相比国内新势力，这款车没有记忆，也没有办法讲故事。如果说蔚来“卖服务”，小鹏“卖辅助驾驶”，精准处理用户需求是最理想的，那么野马Mach-E的卖点就很模糊了。

而且在智能层面，野马Mach-E也和特斯拉、新势力有不小的差距。

第三，特斯拉已经布局自己的充电网络很多年了，而福特基本上是从零开始，没看到多少努力。

第四，野马Mach-E去年4月上市，但年底才交付第一批车。这半年的等待周期，不仅失去了很多订单，也让第一波车主没有形成有价值的口碑传播。

最后，野马Mach-E真的是一辆好车。如果你不信任新势力，担心特斯拉的质量，或者更喜欢操控，不妨尝试一下。

林肯z

月销量1528辆。

林肯Z于今年3月正式上市。近年来，林肯凭借其极具竞争力的产品实力和低廉的定价，销量一直在快速增长。所以延续这条性价比路线的林肯Z也被寄予厚望。即使不取得突破，至少可以期待达到每月四五千林肯冒险者的水平。

但实际销量远低于预期。6月份，林肯Z仅售出1528辆。不仅赶不上C级、3系、A4L的零头，还比凯迪拉克CT5、沃尔沃S60差很多。那这到底是为什么？

首先可以肯定的是，林肯Z的产品力本身是没有问题的。之前我们做过介绍，感兴趣的朋友可以点击链接来回顾一下: 《

在线产品力

简单来说就是动力强，范围大空在线值，定价低。全系标配2.0T大功率发动机，最大246马力，6.8秒破百，比C级、3系、A4L都要厚道很多。上空房，2930mm的轴距让我坐在178cm的后排，还有空房3拳以上。

线上价值一目了然。重点是，车内1.1米的大屏幕，真的坐在车厢里还是很震撼的。

关键是起步价才25.58万，比C级、3系、A4L至少低了五六万。

光看这几辆林肯Z，似乎没有卖不好的理由，但是为什么6月份才卖了1000多辆？

最重要的是折扣很少。近年来，林肯吸取了凯迪拉克的教训。而不是玩“高定价硬打折”的套路，定价已经很低了，然后象征性的优惠一万左右，对维护品牌形象有好处。

但在终端上，也让林肯Z的价格优势没有看起来那么大。目前北京地区林肯Z优惠1万元以上，但奥迪A4L直接优惠6万元以上。

所以虽然林肯Z价格低，但是林肯Z和一线竞品的价格差距并不是很大。中低配的林肯Z只需要加价两三万元就能买到A4L。在这种情况下，即使林肯Z更强大，它也不如BBA的标志有吸引力。

第二是林肯Z和蒙迪欧血缘太近。相似的车身尺寸，相同的滑背设计，车内大屏幕，都是一个模子刻出来的。悬挂形式为前麦弗逊+后多连杆式，动力也是2.0T+8AT。

所以很多人觉得比蒙迪欧多花10万，也就是买个林肯的logo，和BBA logo的光环差远了，所以觉得这车不值。

当然，作为一个豪华品牌，林肯Z在用料、调校、搭配上肯定与蒙迪欧有所不同，但这依然改变不了很多人认为林肯Z是“换了蒙迪欧的壳”的简单认知。这种印象一旦形成，对林肯z的销量肯定是一个很大的打击。

最后，不得不说，从舒适性、家用和大空空间来看，林肯Z真的是一款好车。但作为奢侈品牌，除了使用价值，还需要提供附加价值。在这一点上，林肯品牌相对较弱，林肯Z销量冷淡也不足为奇，再加上“蒙迪欧换壳”的论调。

另外，我们陈师兄也给大家试驾了一辆林肯z，详细的评测内容将在近期与大家见面，敬请关注。

写在最后

网上评价一辆车，无论好坏，评价的标准和维度往往是单一的。而真正准备真金白银买车的朋友，往往有很多因素需要考虑。

无论是林肯Z还是野马Mach-E，专业媒体的评价都不低，但销量却出乎意料的凉。帝豪的表现也值得期待，但是吉利自己推出了一款宾锐酷，在沙滩上干掉了帝豪L。

所以网络的评价和媒体的声音只能作为大家的参考，让大家真正做出购买决定，综合考虑自己的需求。

最后，关于这些车，你有什么想说的？欢迎留言讨论。

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