日方停售马自达 6 是误读？销量为王埋没了多少好车

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近日有这样一则新闻，马自达日系宣布正式停售旗下B级轿车马自达6，库存数量与订单数量相匹配，随后停产该车型。后来澄清说:“马自达6选择在以销量定产量的日本不接受新订单，只是因为芯片供应不足。”然后，好像和停产没太大区别。或许在于生产线有没有保留下来。

其实去年马自达6就因为销量原因在美国停售了。对于日系车企来说，美国和本土市场是其主要的销售来源，而马自达6在中国市场的表现也很一般，停产或许也在情理之中。

但是很多人对马自达6停产的消息感到惋惜。在很多爱车人士心中，这真的是一款专注于驾驶乐趣的好车。但是，没办法喊就买不到，也撑不下去了。

目前，我们可以在中国买到马自达6阿特兹，但一汽马自达也已成为过去。长安马自达将接管车辆的销售和维护。以日本本土的规划，马6从现在开始会何去何从还真的不好说。但是，有了这个可能绝版的模型，你可以考虑冲一波。

对于非奢侈品牌来说，销量是主要考虑因素，因为自身溢价不高，卖得不好就是亏本。豪华品牌甚至超豪华品牌，除了有较高的品牌溢价外，还会有一定的车型，是“养家糊口”的车型，比如保时捷Macan、卡宴，911系列作为整个车企的标志和代表，即使销量不多也会坚持下去。

然而，对于马自达来说，似乎马自达6并不是这样的精神和代表。在历史上，马自达或多或少地停止了生产和销售，有些人会永远记住他们。至于未来，马自达6会以其他方式或形象回归，比如之前曝光的后驱版和2.5T动力。在马自达未来的品牌向上发展战略下，还是有希望的。

类似马6这种因为销量原因停产的车不在少数，很多都是我们熟悉的经典车型。一汽丰田旗下的丰田锐志和丰田皇冠，都是知名的高端货，在国内已经停产。

不久前，新一代皇冠在日本发布，将通过进口返销中国市场。可见销量预计不会很大。相比之下，前驱亚洲龙的价格更有优势，并且空的房间和舒适度更好，消费者自然更愿意选择。

还有宝马1系F20，可以说是宝马造车精髓的集中体现。进口两厢宝马1系，50: 50的完美配重，纵向后驱，直列六缸。妥妥的车友都爱，体积小是它的优点，但卖的时候就不一定了。无情的市场最终留下了前身三缸宝马1系，而经典却没落了。

如大众甲壳虫这种欣欣向荣没落的车型，现在只能去二手市场了。对于大众来说，放弃是痛苦的。不过，查格认为，甲壳虫独特的造型，在合适的时机让它复活，或许对销量有奇效，就看这些车企敢不敢这么做了。