月销超 16 万辆，谁能料到比亚迪如此疯狂？

22/08/04

介绍

狂欢之下，仍需警惕“路障”的存在。

作者崔

编辑许

编辑的评论

“我们现在持有的累计订单量已经超过70万台，到年底月产能势必超过20万台。但还是要向所有已经订车，还在等待的用户道歉，我们会继续提速。”

文章开头，这样一段略带“凡尔赛”的言论，就发生在前两天上海上市的2022款比亚迪韩EV和唐EV。由此再往深里看，已经可以从侧面说明，这家刚刚摘得“全球半程新能源汽车销量桂冠”的企业，在终端上的状态有些夸张。

另一个例子真的发生在我身上。就在这个星期，公司视频组的小弟刚刚去了上海杨浦区龚俊路的比亚迪店，最终确定了宋加DM-i两驱高配车型。顺势而为，前来对接的销售人员告诉他，目前提车周期大概在5-6个月，在他之前排队的用户大概有600人。

看到这里，我不禁想到，早在年初，或许谁也不会想到2022年的比亚迪会表现得如此疯狂。随着其7月份销售成绩单的发布，无疑为这场盛宴再添一把火。

一个

150万辆的年销量稳定。

话不多说，光数据就行了。根据比亚迪官方发布的信息，7月份，其销售新车162，530辆，同比增长183.1%。其中，新能源乘用车共销售162214辆，同比增长184.7%。

分车型来看，比亚迪DM系列车型7月销量为81223辆，EV系列车型7月销量为80991辆。今年1-7月，比亚迪新能源汽车累计产销已突破80万辆。

具体来看，比亚迪韩家7月销量为25，849辆，其中DM系列销量同比增长387.3%。比亚迪家族7月销量11788辆，其中EV车型销量同比增长305.6%。

宋家族7月销量38697辆，其中DM系列同比增长355.3%。秦家族7月销量34114辆，其中秦加EV销量同比增长104.2%。袁氏家族7月销量22，172辆，其中袁PLUS车型销量环比增长18%。

7、5月比亚迪驱逐舰在大洋网的销量也达到7548辆，比亚迪海豚销量为21005辆，环比上涨102.4%。可以说，其销售的每一款产品都受到了终端消费者的热烈追捧。

由此，引用了比亚迪早在6月份发布的一份会议纪要。“2022年150万辆的销量有些保守。相反，在供应链的支持下，很有希望冲击200万辆。”

按照现在的趋势，在剩下的5个月里，比亚迪只需要销售70万辆新车，就可以突破150万辆大关，平均每月14万辆。最终完成已成定局。

相比之下，要想冲击200万辆大关，需要在5个月内卖出120万辆新车，平均每月24万辆。考虑到其扩产进度，还是有难度的。

但即便如此，这家长期以新能源汽车领军者自居的企业，还是创造了自己的辉煌时刻。要知道，去年比亚迪乘用车累计销量只有730093辆，其中新能源乘用车593745辆。

短短几百天，一切从量到质都发生了翻天覆地的变化。

狂欢之下，仍需警惕。

“凭借刀片电池、DM-i超级混合动力、E平台3.0等颠覆性技术，我们坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的大爆发。”

在今年3月召开的电动车100委员会上，比亚迪董事长王传福给大家讲了这一段的开篇。此刻，他所描述的一切，无疑正在慢慢成为现实。毕竟亮眼的数字不会说谎，比亚迪的飞跃和转型速度远远超出了所有人的想象。

至于这家车企能够交出这样一份答卷的根本原因，首先完全可以归结为自身的抗风险能力以及整个体系的日益成熟和完善。

其次，也是更重要的一点，随着DM-i混动技术的引入，可以看出比亚迪已经放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新专注于汽车使用过程中尽可能低的能耗性能和经济性。而这样的思考和权衡之后的选择，早已收获了不错的反馈。

和业内其他同样在做类似路线的朋友交流后发现，DM-i最大的动力，除了技术本身，就是能把整个系统的价格做到这么低，这是我们力所不及的。

某种程度上接近同级燃油车的竞品，甚至更低。这种做法也让比亚迪在整个混改市场的定位，设置了难以逾越的“硬门槛”。

当面对同等市场份额的竞品时，它的潜台词似乎在说:“即使你能在某个技术参数上胜过我，但一旦到了最后的落地水平，成本劣势就会迅速显现。”

再者，专注于纯电板，经过长时间的市场验证，刀片电池在技术本身、安全性、制造成本上的优势不断展现，并反馈到很多产品上。

另外，比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单，不可忽视的一点是，在停止销售燃油车之后，制造端的表现越来越强劲，尤其是成功抵御了疫情的冲击。

最后，还有一点也非常容易被忽略，那就是当前终端消费者对新能源汽车的好感度，尤其是对自主品牌推出的相关产品的认可度正在快速上升。而随着“家国情怀”的泛滥，比亚迪无疑成为了最大的受益者。

悄然间，整个品牌升级过程已经圆满完成，产品均价在突破15万元大关后，仍在向20万元大关挺进。

但在狂欢之下，对于比亚迪来说，还是有一些必须极度警惕的担忧。比如，如何以智能维度的储备和落地，尽快赶上特斯拉、韦小立这样的竞争对手？

随着车主越来越多，如何保证售出车型的品控和质量保证？在冲击150万甚至200万辆年销量目标的过程中，配套的经销商体系能否承受相应的压力？

这一年，他们是比亚迪面前的“拦路虎”，不可掉以轻心。否则极有可能是自己。翻阅过去的历史，有很多“盛极而衰”的例子。

崔

爱车如命，

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剧终

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