谁能想到，业界还在讨论一个快要被嚼烂的话题:零配件短缺。
这种持续了近两年的供应趋势，丝毫没有让车企放松紧绷的神经。相反，一个必不可少的配件随时随地都可能缺货。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在“2022蔚来合作伙伴日”上表示，由于压铸件短缺，ET7的产量比计划减少了几千台。
6月份蔚来交付新车近1.3万辆，其中ET7交付4000多辆，占比近三分之一。据李斌称，7月份ET7的交付量将增加一个台阶。
但是没有压铸，整车无法下线，交付会有问题。7月1日，蔚来公布了上月的交付量，环比下降22%，勉强突破1万辆。
蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家车企都已扎根万辆车阵营，但蔚来在造车新势力排名中再次垫底。
“洋葱换盐”的2022年最惨男人李斌终究没忍住，向供应商深情告白:“请承受发货压力”。
从缺芯到缺压铸…
一波又一波的半导体芯片短缺席卷了小家电市场，让全球汽车行业的每一家都措手不及。
咨询公司AutoForecast Solutions的一项数据显示，今年前7个月，全球汽车市场因缺芯减产281.02万辆。据预测，到今年年底，这一数字将增加到368.06万。
相比之下，2021年全球汽车市场因缺芯减产约1020万辆。这样来看，和上一年相比，缺芯的情况确实略有缓解。然而，新的黑天鹅也来敲门了。
随着新能源汽车市场需求的快速反弹，以及政策对市场交易的大力推动，几家车企的交车压力都集中在一家供应商身上。
魏昱以前是芯片制造商，现在是压铸供应商。
目前ET7订车要等7个月左右才能交车，而4月份锁单的用户预计要等到8月底才能提车。交货时间延长了3个月左右。除了畅销的ET7，也不缺配件供应缺口。
根据国海证券的研究报告，蔚来与文灿股份有限公司在ET5整体压铸的子框架上有合作。文灿股份生产的产品包括发动机壳体等非结构件，底盘、后轮轴横梁、B柱等结构件等。，但不清楚蔚来缺什么样的材料。
压铸件在车身结构中的应用来源:CICC布勒中国
近两年，电动车延期交付的新闻屡见不鲜，其中以特斯拉为首的品牌甚至出现了延期。
千变万化的市场需求，跨界造车的英雄们，一下子增加了车企的危机感。因此，CTC电池及一体化压铸技术应运而生。
特斯拉引起的鲶鱼效应
整体压铸技术首次应用于特斯拉ModelY的后地板。
从此，业界开始追逐这个效率怪兽。特斯拉引发的鲶鱼效应，加速了整体压铸在电动车行业的普及，包括蔚来、小鹏、高河都将这项技术提上了量产日程。
以特斯拉最早公布的信息为例。ModelY的后地板原本需要70多个零件进行冲压和焊接，但采用了整体压铸技术。零件数量可以减少到两个，最终形成一个完整的铸件。
效率上，也从过去的2小时左右缩短到80 ~ 90秒。随着人力和设备的减少，生产速度的加快，特斯拉要么扩大生产，要么计划扩大生产。
大众前CEO迪斯一直希望大众工厂能像特斯拉一样高效，但最后只有遗憾。
目前，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀的一体化压铸方案可以将前后地板零件从171个减少到2个，减少焊接点超过1600个。效果比以前有了明显的提高。
虽然新技术的到来必然伴随着效率革命，但吃亏的是供应商，亚历山大。至于蔚来，合肥新桥第二生产基地马上就要投产了，ET7要想加快生产速度还得再次催促供应商。
