需要注意的是，本次试驾的车辆为量产版，但车载系统仍为Beta版，没有选配激光雷达，与实际交付用户的版本仍有一定差距。
本次试驾的辅助驾驶系统开启后，车辆施加在方向盘上的力比较重。如果驾驶员在紧急干预的情况下转动方向盘，系统会像“你女朋友生气时甩开你的手”一样突然释放方向盘阻尼，必然导致转向过度，导致车辆“抖动”。不过这些问题相信在未来的OTA过程中会逐渐解决，不用太担心。
写在最后
作为2020年末成立的新能源品牌，智计汽车由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同创立。很难想象，不到2年，智机就带来了这款量产版L7。
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写这篇试驾文章的时候，好像是在排一个密密麻麻的配置表。在这款车上，你几乎可以找到目前流行的大部分配置。也可以随处看到设计师和工程师的用心。甚至在打开前舱盖后，连补胎工具都配有设计感十足的盖板。
特别是这套支持投影功能的大灯，除了常规的光效投影之外，甚至可以实时显示功能屏幕上绘制的图案。即使天气很好，天气仍然很晴朗。这可能不是一个常用的功能，但是很有可玩性。
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当然，智机L7作为新品牌的首款车型，也存在一些小问题。比如通过直线电机提供震动反馈的按键很酷，但是手感不理想；方向盘后面的辅助驾驶控制拨片非常方便，但是较大的底座会干扰手指握持。
在“超跑模式”下，屏幕对面的“流星”会干扰视线，模拟声波的表现也不理想...
即便如此，这款车36.88万-40.88万元的价格区间，依然是一款能够带来足够惊喜的合格“处女作”。丰富的硬件配置，出色的软硬件结合，让这款车有信心面向高端市场。
根据官方消息，这款车甚至可以“进化”，比如未来可以升级两个激光雷达，一个更高计算能力的NVIDIA Orin驾驶辅助芯片，以及其他新的硬件。
“E/5/6”占据高端中大型车市场太久了。你认为中国品牌的中大型车，如智记L7或蔚来ET7等满足当前用户需求的车，未来能占据主流地位吗？大家在评论区聊聊吧！
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