据统计，2022年上半年凯迪拉克在华累计销量为8.4万辆，较去年同期下降30.58%。其中，第一季度售出约4.7万辆，第二季度售出约3.7万辆。
一个
受诸多因素影响，凯迪拉克销量下滑。
2022年上半年是中国车市艰难的半年。受疫情影响的车市遇冷，“缺芯”问题在新年伊始仍未得到妥善解决。整个市场趋势是下跌的。虽然在5月和6月有所回升，但仍未能将销售趋势拉向正增长。据乘联会统计，1-6月，全国狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。其中，上半年豪华车销量126.5万辆，同比下降14%。
在发布第一季度销售数据时，通用汽车对销量下降做出了回应，承认其在中国的业务受到了新冠肺炎疫情和芯片短缺等外部因素的影响。
车企遭遇“缺芯”的问题并不少见，但没有几家下降得这么快。更值得注意的是，凯迪拉克第二季度的销量正在逐步回升，而凯迪拉克第二季度的销量却远低于第一季度，远远落后于市场的增长速度。
命运的大起大落来得如此之快，如此之仓促，也许凯迪拉克自己在面对这种情况时也是吓了一跳。2021年，凯迪拉克全年销量为23.3万辆，同比增长1.4%。当时凯迪拉克被市场誉为二线豪华品牌的领头羊，也经常有人猜测它能否率先突破二线名号，进入真正的一线豪华品牌。
才过去半年，凯迪拉克销量下滑的真正原因除了外部因素，还有这个标签化时代自身轨迹的模糊，电气化风起云涌时慢了半拍。
2
多个标题导致的模糊轨迹
凯迪拉克进入中国市场的第一阶段是贴上总裁车的标签。
刚进入中国时，远在大洋彼岸，几任总统都用过的凯迪拉克，以“美式豪华，总统座驾”的品牌理念迅速风靡中国汽车市场。再加上背靠通用大旗，在销售渠道、生产链条等方面有很多进口品牌无法比拟的天然优势。
凯迪拉克对其“美国豪华”充满信心，推出了XTS等一系列充满美国元素的经典车型。这些车型帮助凯迪拉克在中国市场站稳了脚跟，但凯迪拉克很快意识到，进入中国为时已晚，要求车内“豪华和尊严”的消费群体几乎已经被BBA瓜分殆尽。
所有二线豪华品牌都有成为一线的梦想，凯迪拉克也不例外。为了快速突破消费者的印象，大街小巷开始出现“无后驱，无豪华”的洗脑广告。代表极致性能的后驱定义因为凯迪拉克而深入人心，凯迪拉克的销量也疯狂增长。
XT等老款车型逐渐停产，XT4、XT5、XT6系列SUV以及更加运动的CT4、CT5、CT6系列轿车成为凯迪拉克全新的产品系列。现阶段凯迪拉克的经典标签是“无后驱，无豪华”。
以运动性能为主的豪华品牌不仅仅是凯迪拉克，还有宝马。如果一步一个脚印，运动性能标签能继续传承下去，或许凯迪拉克能成为二线品牌中的宝马，获得长久的成功。
但是一个新的标签出现了——“洗澡帝”“七折车”。
“洗澡帝”的称号来源于高德对各品牌车主经常光顾的地址的研究。报告显示，凯迪拉克车主最常去的地方是洗浴中心。这个标题只能称之为笑话。真正对凯迪拉克造成严重影响的是七折车。
由于以价换量的销售策略，消费者对凯迪拉克的品牌保值产生了质疑。面对新车市场，他们即使激动也可能选择观望，因为大家都觉得，“过了上半年，这车就得更便宜了”。
三
电动延迟，凯迪拉克该如何定义未来？
以上原因是凯迪拉克在过去的运营阶段为自己埋下的隐忧，而电气化过程中慢半拍则为凯迪拉克创造了一个不确定的未来。
目前，中国汽车市场正受到电动化和智能化的严重冲击。特斯拉、蔚来、理想等高价新能源品牌正吸引着越来越多消费者的关注和讨论，其价格堪比二线豪华品牌。
与传统燃油车相比，新能源车企正在用更年轻化的思维打造车辆体系，用更互联网的方式打造消费群体，用更轻的资产生产车辆。
没有生产资质？找代工厂。没有电池技术？找到电池厂。没有智能车？找大的互联网公司。
新能源汽车甚至呈现出概念产品的趋势。只要PPT讲得好，取得了消费者的信任，其他一切都可以用其他方式解决。更何况，现有的新能源车企经过几年的竞争，已经摆脱了“一无所有”的造车模式，有了自己的技术优势。
相比新能源车企，生产链条完整的传统车企对转型的顾虑更多，凯迪拉克就是转型慢的典型。今年6月，姗姗来迟的凯迪拉克终于推出了首款纯电动SUV LYRIQ瑞格，指导价43.97-47.97万元。
这个价格区间是凯迪拉克过去在燃油车领域难以取得优势的区间，也是奔驰、宝马等在电动化领域转型较早的豪华品牌已经进入的区间。
凯迪拉克必然面临巨大的竞争压力。如果新车失败，凯迪拉克如何重新定义未来？
