据《汽车行业关注》从日本马自达官网获悉，其中型车马自达6在日本正式停产。根据官方页面，马自达6将不再接受当前车型的任何订单。现在的马自达6是库存车，库存清完马上停售。但官方并未告知停单的具体原因，停售是否是为下一代机型做准备，官方也未透露相关信息，下一代机型是否会推出也是未知。
除了马自达6，包括马自达CX-30/CX-30 EV和马自达3在内的车型也宣布停产。市场认为马自达可能会受到其产能的影响，但我们从官方网站了解到，日本所有的马自达工厂已经恢复生产。
资料显示，第一代马自达6于2002年5月上市，是马自达626/五车二/克罗诺斯的继任者，其日系车名Atenza源自意大利语“Attenzione”，意为“注意”。由于这款车是马自达家族“Zoom-Zoom”概念的第一款车型，因此为了获得市场关注而获得了这个名字。据了解，马自达6基于GG平台打造，而旅行版基于GY平台打造，这一代车型还引入了一款高性能车——马自达Speed Atenza。
当时一汽集团对海外畅销的马自达6垂涎三尺。2003年，一汽集团旗下的一汽轿车通过技术合作，引进了经典的“老马6”马自达6。为了配合马自达6的生产，中国一汽、一汽轿车和马自达于2005年合资成立了一汽马自达汽车销售公司。需要说明的是，一汽马自达仅限于技术合作和汽车销售，并不具备整车生产资质。一汽马自达销售的车型都是一汽轿车生产的，这让马自达不愿意投入更多的技术和精力。
马自达6作为首款量产车型，底盘功力深厚，出色的操控性令人印象深刻。由于出色的底盘调校和操控性，马自达6被誉为“弯道之王”。2008年，第二代马自达ATENZA正式上市。新车基于GH平台打造，共有三款车型:4门轿车、5门掀背车和5门旅行版。换代后的马自达6不仅外观更加动感，内饰设计也更加年轻化。
海外上市一年后，一汽马自达于2009年4月正式将第二代马自达6引入国内，并命名为“伊瑞”。当时推出的车型有四门三厢和五门两厢，发动机有2.0L和2.5L，匹配的依然是6速手动和5速自动。总的来说，马自达伊瑞在设计上与海外车型没有什么不同。值得一提的是，鉴于第二代马自达6在国内上市时，中国市场消费者对第一代马自达6的热情依然不减。当时一汽马自达选择保留第一代马自达6继续销售，即同房销售，这也是全球市场上唯一一个马自达使用同房销售的国家。
2013年，第三代马自达ATENZA正式亮相，并于当年年底通过进口引入中国。随后，一汽马自达宣布第三代马自达6于2014年5月正式上市，并命名为“阿特兹”，售价区间为17.98万-23.98万元。阿特兹的外形与进口ATENZA基本一致，动力方面有2.0L和2.5L两个版本。
前后，一汽马自达推出了多款车型。2010年12月，一汽马自达8上市，售价21.98万-24.98万元。2014年7月，一汽马自达CX-7上市，售价19.98-27.38万元。2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市，售价14.08-21.58万元。值得注意的是，一汽马自达虽然推出了多款车型，但自成立以来，只有阿特兹一款原厂马自达车型，且多年没有新品推出。2016年后，一汽马自达相继停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达伊瑞和马自达8车型，一直没有推出新车的一汽马自达进一步加剧了经营困难。
2021年8月，一汽马自达正式发布最后一推，正式宣布退出中国汽车历史舞台！在该微博上，一汽马自达感慨道:相伴16年，难舍难分，马粉的故事永远不会结束。路很长，别忘了。告别不是我们故事的结束。祝大家未来旅途愉快。在“是的，这是我们的最后一搏”中，一汽马自达表示。在这次推送中，一汽马自达回顾了自己的起点，同时也觉得自己的终点是“任重而道远，不可后忘”。
退市后，一汽马自达将并入长安马自达，(新的)长安马自达将变更为三方共同出资的合资公司。长安汽车、马自达和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。产品方面，阿特兹是一汽马自达唯一的原厂车型，将于2022年引入长安马自达。
2021年10月，外媒报道称，全新马自达6将于2022年上半年亮相。新车将来自RWD后驱平台。外观基于马自达VISION COUPE概念车，配备直列六缸发动机，还将推出48V轻混系统。然而，根据马自达发布的最新消息，马自达6将停止销售，但到目前为止还没有关于新一代车型的消息。是否会推出新一代机型，充满了猜测。
在国内市场，由于一汽马自达并入长安马自达，阿特兹停止了生产和销售。如果日系马自达没有推出下一代马自达6车型的计划，国产马自达6自然没有升级的机会。目前，作为日系品牌之一的马自达在中国市场的日子越来越“难过”。上半年销量58165辆，马自达3昂克赛拉承担了65%的销量。包括CX-5、CX-30和CX-8在内的其他型号的销售持续低迷。
事实上，马自达并不看重中国市场。根据计划，马自达计划在2022年至2023年推出CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四种型号，但官方并未明确将其引入中国市场。目前新产品无法快速引入国内市场，产品更新滞后，马自达也拿不出更好的应对市场的对策。目前，马自达在中国的处境已经到了“生死存亡”的边缘。如果马自达不能改变现状，它将是下一个在中国市场亮起“红灯”的汽车公司。
