又一个车企倒下，但不会是最后一个

又一个车企倒下，但不会是最后一个

猎豹汽车的破产清算已经告一段落。

日前，有媒体报道称，在7月15日召开的湖南猎豹汽车有限公司等6家企业兼并重组第一次债权人会议上，衡阳宏电新能源科技有限公司(以下简称宏电新能源)被确定为唯一重组投资方。据悉，宏电新能源将出资8亿元用于清偿债务，并获得长风系6家公司的相应资产，包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

本次重组案的唯一投资方弘电新能源成立于2019年10月31日。拥有两大股东，其中衡阳红旗投资公司持股96%，另外4%由威马汽车的子公司威马汽车科技(衡阳)有限公司持有。

一时间，“野马救猎豹”成为汽车圈的热门话题。

的确，威马曾经气势如虹，是一家被寄予厚望的造车新锐企业，也曾经是造车新锐领域的一员。但最近两年，韦小立强势崛起，市值和市场表现一路飙升；之前不太受关注的哪吒和零跑也后来居上，但魏玛成了追赶者。从这个角度来看，估计现在的威马汽车没有多少闲暇时间去拯救猎豹，当地政府还得是真正的“拯救猎豹的英雄”。

湖南原本是汽车大省，现在也在向新能源汽车产业集群转型。威马汽车此前作为其中的一部分进驻衡阳。2020年，衡阳国资投资平台也正式投资威马汽车。衡阳国资应该也是重组猎豹这个项目的龙头。

洪电新能源股权关系图，图片来源:奇查

丰裕家族曾经辉煌过。

公开资料显示，长风集团的前身是中国人民解放军第7319工厂，创建于1950年6月。1996年10月，由工厂制转制为国有独资公司。由湖南省国资委全额出资的长风集团正式成立。

长风集团拥有近20家控股、参股子公司，在汽车领域形成了所谓的“4321”战略布局，包括四大零部件生产基地(长沙、永州、衡阳、惠州)、三大整车生产基地(长沙、永州、滁州)、两大RD中心(北京、长沙)和一个集团运营总部。

猎豹是长风集团的核心企业。长风集团和公司高管设立的持股平台公司湖南金宏源投资有限公司是猎豹的两大股东，分别持股39%和31%。除了长风集团和猎豹，此次重组的6家“长风系”企业(长风动力、长风猎豹、丰顺车桥、长城华冠)中的另外4家都是猎豹的子公司，其中长风猎豹和长城华冠是猎豹的全资子公司，长风动力和丰顺车桥是猎豹的控股公司，分别持股50%和41.86%。

你可能在这里对长城皇冠有疑问。长城皇冠不是未来汽车的母公司吗？未来的汽车是不是也和猎豹有关？答案是没关系。虽然都叫长城皇冠，但是未来的母公司和猎豹汽车的子公司是两个公司。猎豹的子公司全称是北京长城华冠汽车科技发展有限公司，未来汽车的母公司全称是北京长城华冠汽车科技有限公司

然而，这两个长城王冠都与鲁群有关。

高材生，来自鲁群清华，1990年毕业于清华大学汽车工程专业。毕业后进入中国汽车行业第一家合资公司北京吉普。之后，鲁群在北京吉普担任了13年的产品工程经理。在积累了良好的经验和人脉后，2003年，鲁群开始了他的第一次创业，与人联合创办了长城华冠，其主营业务是汽车设计、开发和服务。

和其他初创企业一样，新成立的长城皇冠不可避免地要为发展资金发愁。好在很快就找到了它的投资方——长风集团，而接受了长风集团投资的长城皇冠也顺势进入了长风集团，但两家公司基本保持了独立运营。直到2012年，原长城皇冠被拆分，一部分完全并入长风集团(包括原公司的资产负债)，另一部分加入鲁群重新创办的长城皇冠，2015年做了两件大事:一是未来汽车全资成立，但目前未来汽车整体发展并不理想。前段时间有消息称要出国通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)IPO；二是登陆新三板，但因为连年亏损，2019年选择从新三板退市。

重返猎豹，属于猎豹的荣耀，是从和三菱的合作开始的。猎豹通过引进三菱帕杰罗的制造技术，开发了一系列越野车，其中很多已经成为公务用车，尤其是“军警用车”的明星产品。在高光时刻，猎豹一度占据了国内轻型越野车市场的近半壁江山。

猎豹越野车，图片来源:猎豹汽车

前几年，自主SUV全面井喷的时候，猎豹市场猛烈爆发。2017年取得了产销超10万辆的历史最好成绩。然而好景不长。随着国内SUV市场的激烈竞争和中国汽车消费升级趋势的逐渐形成，缺乏自主供血能力的猎豹汽车销量在2017年后持续下滑。2019年后，猎豹汽车全面停摆，销量几乎可以忽略不计(根据盖世汽车整理的销量数据，猎豹汽车2020年和2021年销量分别为1045辆和40辆)。

猎豹的“自救”

在市场停滞的三年里，猎豹汽车并没有完全“躺平”，也在寻求自救的可能。

2019年上海车展，猎豹汽车发布了全新的LOGO，带来了全新的纯电动汽车，希望借助新能源的潮流进行二次复兴，但结果我们看到并没有达到预期的效果。

图片:猎豹汽车

2019年底，猎豹开始通过转让闲置资产筹集自救资金，其中荆门工厂移交给当地政府；滁州厂也转让了；在当地政府的帮助下，猎豹长沙工厂也于2020年4月移交给吉利汽车，这个生产基地成为吉利汽车的代工厂。吉利控股集团当时表示，将把新能源汽车产品和技术引入长沙工厂，促进资源整合，提升猎豹汽车公司的整体竞争力。

2020年6月，长风猎豹与北斗航天达成合作，宣布进军新能源商用车领域。然而，这种转变也是困难的。两家公司之前的主营业务都没有深入到新能源领域，在整车制造所需的资金和硬件技术上存在明显短板(北斗航天在软件系统和设备上具有优势)。可想而知，难有作为。

最终，猎豹倒下了。

2021年8月31日至2022年3月16日，长沙中院先后裁定“长风系”猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥重整。2022年4月28日，长沙中院根据管理人的申请，裁定对上述企业与长城华冠共6家企业进行实质性合并重组。直到7月15日，出资8亿元清偿“长风系”企业债务的宏电新能源成为唯一的重组投资方。不过，8亿元虽然看似很多，但对于“长风系”企业的债务来说，还是杯水车薪。

据相关媒体报道，经审查，猎豹重组管理人初步确定的债权金额近70亿元，未决申报债权金额60.2亿元，递延债权金额20.2亿元。目前，猎豹可用于偿债的资产只有20多亿元，其中包括重组投资方宏电新能源投资的8亿元。

接下来，对于与猎豹有债务关系的经销商和供应商来说，想要得到一个满意的结果可能并不容易。

中国汽车行业正在加速洗牌。不仅新进入的造车势力要为自己冲刺一席之地，大量传统车企也要在日益残酷的淘汰赛中抢占先机，为生存而战。但是，既然是“战场”，就一定会有胜败。对于没有竞争力的车企，比如之前的华晨、力帆、众泰和昌河、哈飞、李霞，最后的结果只能是出售资产、转让资质，逐步退出历史舞台。

这是另一只猎豹，但肯定不是最后一只。