说起汽车厂商的订阅服务，可能我们国内的消费者最能想到的就是流量包之类的项目。然而，自从车联网开始兴起，自造车新势力开始进入汽车市场，曾经看似没人会关注的订阅服务，逐渐演变成了“割韭菜”？
宝马被骂停了。
把时间线拉到最近的时间，起初，它在宝马ConnectedDrive应用商店推出了宝马韩国的部分订阅服务。我们常见的座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay、远光灯辅助、声波模拟甚至行车记录仪都可以通过付费远程开启。
相信大部分人对以上信息的第一反应是:你还能这么操作吗？配置不是出厂就定型了吗？很明显，宝马在部分车辆出厂时已经预装了硬件，然后根据不同的配置版本，通过软件选择开启还是关闭。要不要低配？你必须付钱。付钱。
当然，全世界的消费者都站在同一条线上。宝马在韩国推出这项订阅服务后，全世界的消费者都在讨论宝马是不是在“割韭菜”。很快，宝马韩国也受不了这种讨论，现在已经停了。不过，值得注意的是，一些宝马官网仍在继续这项服务。
座椅一年加热1000+。
把你的目光放回到价格上。即使宝马韩国移除了这些订阅服务，总会有机智的网友及时截图。按照本文撰写时的汇率，仅座椅加热一项，一个月就要2.4万韩元(折合人民币约122元)，一年就要176美元(折合人民币约1186元)。
有趣的是，宝马提供3个月免费试用，1个月/1年/3年购买，以及永久买断选项。不管为用户提供夏季座椅加热是一种什么样的大脑回路，这些选项都是引导消费者永久买断。毕竟会更“划算”。
再看方向盘加热:可以免费试用一个月，购买一个月/一年/三年，永久使用权价格分别约为人民币68元/620元/1084元/1494元。貌似买断最“划算”，性价比比座椅加热高，但是只有一个方向盘，至少有两个座椅加热吧？
深入挖掘宝马的订阅
把矛头指向宝马韩国是不公平的。再来看看其他国家的宝马订阅服务。先说英国。主动巡航控制、自适应M悬挂、CarPlay甚至地图更新包都可以在这里买到。其中最贵的和最便宜的分别是主动定速巡航和远光灯辅助。
然后我们把目光投向了宝马的故乡，也就是德国。与英国相比，德国有更多的订阅服务，如实时交通信息和售后服务包。我们不会比较价格。毕竟车型价格已经有差异了。我们只需要知道宝马正在推进这件事。
更多的是关于我们的利益，关于屏幕前的宝马车主或者准宝马车主。宝马中国会有同样的操作吗？我也做了功课，发现同样的网页选项下没有找到宝马ConnectedDrive store的入口。继续为大家挖掘。
宝马在北美的声音，车主:割韭菜？
面对一系列问题，宝马北美公司也迅速做出了回应。简单来说，在美国市场销售的宝马车型只有订阅，比如行车记录仪，远程发动机启动。至于宝马车型在其他国家的订阅选项，由他们决定，不同的市场会有不同的选项。
尽管如此，很多车主还是对被割韭菜心存疑虑和疑虑。这就不难理解了，既然工厂配备了硬件，你怎么能不让人怀疑这些费用是分摊在车价上的，你没有提供给我？虽然宝马宣称所有硬件都是免费预装的，但是大家都知道天下没有免费的午餐。
奔驰，特斯拉，大众？
不仅仅是宝马，奔驰、特斯拉、大众都有这个操作。在奔驰EQS的入门车型上，只有4.5 deg后轮转向角，想升级到10 deg高调的模特；后轮转向4998元/年。没错。你不能通过每年支付来买断它。
特斯拉的操作相信大家都不陌生，付费高级辅助驾驶就是最著名的一个。出厂型号都是预装的，想开可以一次性买断。最近大众也发布消息，考虑推出自驾付费订阅，7欧元/小时，折合人民币约48元/小时。
有付费软件，就有破解。
和所有类似的付费软件一样，汽车也是如此。既然汽车厂商可以订阅付费软件，就会有民间破解。举个简单的例子，宝马曾经在中国推出过一个项目，为CarPlay付费，到期必须重新订阅，结果却被破解了。
有意思的是，网友的评论一针见血。“打开车门需要支付1元/次”、“对破解和改装行业有好处”、“10元内打开空一小时扫码”等等。从国内消费者的反馈来看，我们普遍不接受汽车厂商的这种操作，也不知道下一步谁会踩坑。
日益成熟的车联网技术和造车新势力的加入推动了这一进步，越来越多的汽车制造商希望通过订阅服务进一步增加收入。除了上述主营豪华品牌的车企之外，非豪华品牌车企也在推广这项订阅解锁服务。PSA(标致雪铁龙)集团和FCA(菲亚特克莱斯勒)集团50:50合并的STELLANTIS集团就是其中之一。但至少目前来看，无论是奔驰宝马还是PSA集团，消费者还是不愿意买单，未来如何发展还不好说。你能接受这样的订阅吗？你还不如投票支持声明。
