马自达自主研发直六和 PHEV，意味着什么？

马自达自主研发直六和 PHEV，意味着什么？

关于最优解的理性思考

2022年3月8日，马自达在欧洲市场发布了全新豪华SUV CX-60。第一款e-SKYACTIV PHEV插电式混合动力版采用2.5升四缸发动机，配有水冷电机。随后，马自达还向日本市场推出了3.3升SKYACTIV-D柴油直六发动机和48伏轻型混合动力车型。

无论在中国市场还是欧洲市场，车企都在朝着纯电动汽车方向努力，很多厂商都宣布停止内燃机的研发。敢于推出全新的直六发动机和大型后驱平台，马自达的产品策略可谓逆势之举。马自达董事广濑一郎指出，在大变革时代，企业必须找到自己的生存方式。从内燃机到电动机的转变是马自达必须抓住的好机会。

马自达推出直六发动机和大型平台有三个原因。首先，为马自达最重要的北美市场提供中大型SUV产品。第二，新产品符合欧洲环境法规。第三，为2030年后的新能源浪潮积累原始资本。

负责马自达动力链和集成控制系统开发的执行董事Hideki Nakai认为，马自达车型在全球130多个不同国家销售，必须满足不同地区的需求。其中，有一些电动车普及较早的地区，也有一些根本不普及的地区。除了为客户提供多种产品选择外，减少环境负担也是开发模型时需要考虑的关键因素。对于用户来说，由MHEV、四缸发动机和电机组成的PHEV是目前最合理的方案。

直树的智慧

马自达CX-8

马自达拥有丰富的入门级车型，但缺乏中大型SUV产品。马自达在市场调研中发现，CX-5用户换车时，大多会选择德系豪华品牌，而不是同样采用前驱平台的CX-8。一方面，CX-8无法满足用户的业务需求；另一方面，升级意味着用户对产品力的要求全面提升。马自达的大平台必须彻底升级，它的卖点很容易理解。垂直六引擎和后轮驱动平台可以让用户享受豪车体验。

马自达CX-60 PHEV模型的机械布置

随着大平台车型尺寸的增加，动力链也需要更多的选择。PHEV车型对于满足各个国家的环保法规和想要电动车驾驶体验的用户来说是必不可少的。马自达发现，开发一个同时拥有PHEV和MHEV的平台比开发一个同时拥有纯电力和内燃机的平台更容易。

马自达CX-60直六柴油48伏轻型混合动力车型的机械布局

从技术角度来看，选择马自达的直六发动机是合理的。因为V型发动机有两排气缸，所以需要两个气缸盖。除了更多的部件之外，两个气缸需要分别处理废气。在成本和重量方面，V型发动机不如直列发动机。由于刘彘的工作模式几乎可以抵消所有的发动机振动，仅考虑一般用途，刘彘是所有发动机类型中的最佳解决方案。

马自达希望继续充分发挥内燃机的效率优势。无论是汽油机还是柴油机，排量越大越容易大面积燃烧。对于四缸发动机，压缩比必须增加以追求稀薄燃烧。但是，当四缸发动机的压缩比达到一定程度时，就会产生氮氧化物。六缸发动机的优势在于降低了燃烧速度，发动机负荷越低意味着油耗越低。根据马自达官方给出的数据，直六柴油MHEV版CX-60的油耗和排放水平仅相当于小型SUV CX-3。

四缸升级到六缸发动机并没有增加太多成本。

马自达在内燃机成本控制方面下了很大功夫。目前的马自达四缸2.2升柴油发动机通过增加两个气缸变成了全新的3.3升柴油发动机。无论是柴油直六还是汽油直六，六缸发动机的活塞连杆等机械零件，燃烧室的设计，缸体的生产设备都是通用的。如果有必要，马自达还可以生产直六汽油涡轮发动机，以追求更强的功率输出。

马自达开发了一种新的不带变矩器的8速自动变速器。液力变矩器虽然能使换挡更平顺，但也降低了传动效率。马自达的湿式摩擦片配合四组行星齿轮组成8速换挡机构。与我们自己的6速自动变速器相比，能量损失降低了22%。通过马自达的单电机串联，PHEV车型也可以使用这种变速箱。

马自达的大型平台由MBD开发，车辆开发成本比老平台降低25%。大平台开发新车，只需要验证是否符合碰撞安全环保法规即可。马自达擅长混流生产，大型平台的所有车型，包括内燃机和PHEV，都是在同一条生产线上打造的。

定位是关键。

马自达的大平台原定于2021年正式量产，因此被迫推迟一年上市。在2019年11月举行的商业计划会议上，马自达副总裁伊藤·藤原透露了推迟的原因。他们需要花更长的时间来提高PHEV的表现。

PHEV最关键的性能指标是纯电动续航里程。新能源补贴政策方面，我国市场要求纯电续航里程超过50公里。2023年后，欧洲国家要求PHEV车型纯电续航60公里以上才能享受补贴。量产版CX-60 PHEV配备了17.8千瓦时的电池，WLTP模式下纯续航达到63 km，刚好满足续航里程的硬性要求。

马自达认为，它不能在提高产品力的同时大幅提高产品价格。为了控制入门级车型的价格，马自达保留了传统的2.5升四缸发动机。参考日本市场的预售价格，CX-60 25S后驱版仅售299.2万日元，约合人民币15.8万元。3.3升柴油刘彘的价格区间为323万-465万，约合17万-24.5万元。

CX-60最有可能以2.5升汽油版和PHEV版引入国内销售。CX-60 PHEV的预售价在539万至626万日元之间，而日版RAV4 PHEV的售价在469万至539万日元之间。也就是说，CX-60 PHEV入门版的价格可以买到RAV4 PHEV的顶配。这意味着，如果CX-60在国内预售，2.5升自吸门版的价格将可能高于CX-5的2.5升中配版的20.98万，PHEV版也将高于RAV4 PHEV顶配版的29.68万。

马自达在世界汽车市场的份额不到2%，这使得他们不得不选择一条不同于主流汽车公司的发展路线。在马自达升级硬件以提升品牌形象的同时，它通过控制成本保持了较高的利润率。副总裁伊藤·藤原希望这个大平台能吸引更多新用户选择马自达品牌。

作者我JM叔叔图片我马自达，网络

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