本周的新能源，我们还是窥一斑而见全豹，从销量来看市场反应。
日前，特斯拉公布了今年第二季度的交付数据，交付量达到254，695辆，环比下降18%，结束了连续八个季度创纪录交付量的势头。特斯拉表示，这是产销量减少的原因，是原材料供应不稳定和工厂停工造成的。
的确，之前的疫情导致特斯拉上海工厂停工两周，不仅影响了特斯拉在中国的生产，也影响了加州等工厂的生产，因为其他工厂需要的部分零件也是国产的。
但根据乘联会公布的数据，6月新能源乘用车零售额继续攀升，达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。6月份，国内零售渗透率为27.4%，同比上升12.8个百分点。
在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车的销量不但没有受到影响，甚至还大幅增长。由此可见，购买新能源汽车的选择不再仅仅是因为限行或限牌等政策因素的影响。新能源汽车带来的全新用车方式和体验成为吸引消费者的主要原因。
还有一个数据值得关注:新能源汽车批发销量过万辆的企业有16家(环比3家，同比11家)，占新能源乘用车总数的85%。按销量分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、吉利、爱安、奇瑞、SAIC大众、长安、小鹏、哪吒、理想、蔚来、长城、一汽大众、零跑。
比亚迪依然是唯一一家新能源车月销量超过10万辆的车企，6月销量13.4万辆，其中DM和EV车型销量基本“五五开”。据说像海豚这样的小电车平均等待时间已经超过2个月，一车难求。
买新能源车的选择真的越来越多了。这几天又有几款新机型发布上市。
首先是命运多舛的恒驰5。这可能会让许多人感到惊讶，这款车实际上已经建成，并准备出售。
在恒驰5的发布会上，我花了很多时间讲配置如何逆天:尺寸超过GLC和X3，内饰有10.25寸全液晶仪表盘的组合大连屏、14.6寸中控屏和10.25寸副驾驶屏；150kW单电机，百公里加速时间仅7.8秒，CLTC条件下续航602km的72.8kWh磷酸铁锂电池。
在这些配置的加持下，豪华版的预售价为17.9，比较合理。但官方加了“30万以内最好的纯电动SUV”，似乎是故意的。
其实恒驰的问题还是很多的，最大的问题是能不能按时交付。不知道你有没有注意到，这笔存款的付款人是天津津滨公证处的专用账户。同时官方也有相应的公告和证明，不断强调首付的安全性。
很明显，恒驰是想给你一点信心:至少它不会走。不知道大家是怎么想的:真的很稳吗？相反，我们公司点了，给大家试水。
恒驰5最终预售结果如何？不过前几天M7发布了，订单真的很火爆。官方信息说2小时后订单已经过万，72小时后已经过6万，反响非常热烈。
当然，问M7也有很多争议。作为全球第二款新车，“华为代言”和定价策略促成了如此热烈的市场反应。
M7显然比M5大一号，但价格也高不了多少。售价31.98万-37.98万元，比M5便宜几万。这个代价显然是为了李一个人。几乎相同的价格都是冲着“华为”两个字来的，可能在一些消费者眼里比理想更吸引人。
如果说M7的设计过于保守，那么估计高和刚刚发布的东西明显抢眼。依靠HiFhi X打出第一枪之后，这款HIF HI Z的价格区间在60-80万之后，居然有很多人惊呼“不贵”。
说实话，高河虽然不按常理出牌，但还是吸引了一批高净值买家为其买单，累计保额超过6000台。今年5月，它以369的月销量超过了奔驰EQC、EQS、保时捷Taycan和奥迪e-tron。
从某种程度上来说，高贺的那种淡然的谈判，已经像大老宾利一样，成为了一种具有一定社会地位的社会属性。
以服务著称的蔚来在本周的NIO Power day发布会上也带来了全新的500kW超快充、第三代替代电站、800v高压平台电池组以及配套的换电技术。
要知道现在蔚来广濑在换电站，已经部署了1000多台(1011台，其中256台为高速换电站)，包括之前被戏称为行为艺术的蔚来移动充电护士车，也在不断迭代升级，提供充电之外的更多维修服务，变得更加实用便捷。
不难发现，目前国内电动车市场确实充满了八仙渡海的神奇力量。在这个土壤上，政策在不断推进，给予支持和鼓励。
比如我们说了很久的L3级别的自动驾驶，最后落地深圳。虽然仍属实验性质，但该条例使深圳成为全国首个在法律法规层面对智能网联汽车的市场准入、使用管理、权责认定等做出具体规定的城市。
比如广汽、吉利、长安等。都在计划2024年2025年逐步量产L3-L4自动驾驶。
这样一来，各家的自动驾驶技术研发可能又要提速了。毕竟“法律法规不允许”这个障碍可能会加速。到那时，谁在流口水，谁的技术最好，就清楚了。
2022/7/10
周新能源
作者:魏希雨，陈志豪
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