电动时代，我们需要什么样的小钢炮？

电动时代，我们需要什么样的小钢炮？

燃油车时代的小钢炮，是中国车市典型的碎片化市场——网友键盘值超高，经销商却很头疼。

GTI，福克斯ST，甚至是品牌完全脱离主流的梅甘娜R.S，都是键盘车神口中被吹到天上的漂亮车。但是对于经销商来说，如果厂家发一辆这样的展车，基本上就意味着可能会长期占用库存。

因为看车和买车是完全不同的两码事，尤其是对于绝大多数十几二十万买家用车的主流消费者来说，很少有冲动消费的行为。一般家庭用户肯定不会把买迈腾的钱，换成买一辆高尔夫。想玩车的有钱人会买更贵的车。大部分真正喜欢GTI但预算有限的人，也是买一辆普通的高尔夫，换个外观。

但是，当大部分车企都已经承认这个现实的时候，电动车的规模似乎又重新燃起了小钢炮的希望。

电动汽车的特性决定了它可以用更低的成本实现燃油车时代的“钢枪属性”。如果说在新能源汽车发展初期跑马圈地的时代，很少有人去小众市场，因为需要解决的是电动车渗透燃油车的刚性需求，那么当新能源汽车在新车销量中的占比稳定在20%以上的时候，会不会是小众需求需要解决的时候，甚至一度被认为是“伪需求”？

我们认为是。但应该不是欧洲市场定义的小钢枪，而是中国市场定义的电动玩具。

进口小钢炮不适合中国市场。

小钢炮是从欧洲市场引进的进口产品。世界上只有两厢车最丰富的欧洲才有适合这种性能和操控性都很好的小钢炮生存的土壤。在中国近代汽车市场的启蒙时期，欧洲汽车占据了绝对的主导地位，从而造就了中国消费者对小钢炮的特殊感情。

但本质上，这种以民用两厢车为原型的小钢炮，是中国消费者通过升级动力参数，加强底盘操控，形成卖方市场的产物。小钢炮不符合中国市场的实际需求，却拼命向中国消费者灌输情怀。

这种碎片感在车卖得好的时候并不明显。那些年，大众、福特等厂商到处用小钢炮制造话题进行营销。但这种小钢炮是在汽车销量不好，油耗和排放法规日益严格的情况下，第一个被砍掉的产品线。

目前国内唯一还在销售的小钢炮就是去年9月借高尔夫换代的契机回归的高尔夫GTI。但在上市初期，吸引了一波不差钱的情怀用户。在月销量短暂突破一千辆后，高尔夫GTI的月销量稳定在500辆左右，占高尔夫轿车总销量不到10%。就一汽大众而言，有了速腾和宝来这两款可以换价格的家用车，高尔夫就可以稳住价格，冲品牌。这也是这一代高尔夫GTI依然选择国产的原因。

但在其他大部分厂商，无论怎么看，没有型号的支持，都不会以任何形式进口小钢炮。没有销量，没有利润，没有品牌，剩下的键盘价值对厂商来说一文不值。

电时代的小钢枪玩法完全不同。

买小钢枪的动机是什么？其实就一个字——好玩。

在电动车时代，小钢炮回归似乎有两个充分条件:一是不用考虑油耗和排放法规的限制；第二，用户对电动车消费的个性化需求。

但是，如果只是因为这个，用燃油车的思维造一个电动小钢炮，结果会怎样？

比如从高尔夫到高尔夫GTI再到高尔夫R，增加的成本都花在了动力和底盘的提升上，换来的是更快的加速和更稳定的操控。所以，当大众只在ID.3上使用单电机驱动，而刻意把双电机四驱留给ID.3 GTX和更高的ID.3 R，还是在沿袭高尔夫家族的阶梯式理念。

但是，智能电动车中动力和控制的成本比会越来越低，这意味着智能电动车获得强劲动力和良好控制的成本会越来越低。当一些新的动力品牌或自主品牌率先在更高阶的车型上用更强劲的双电机打破海外品牌燃油车的那套动力规则时，这样的场景发生在几十万辆车上只是时间问题。

电动汽车时代的小钢炮，只是在动力和底盘上有所增强，已经不能满足消费者对“好玩”的需求，因为做到这一点要容易得多。

所以，要想在电动车时代玩得开心，就必须打破现有的燃油车产品思维模式，做出更大胆的举措。

上个月预售的未来K20，其实给行业提供了一个思路。

单看这款两门车，双电机四驱，前后叉骨悬挂，500km纯电动续航，4.7秒加速，无边框车门，炫目的个性化定制配置。也可以选择敞篷版。但这么高的配置水平，预售价也不过86.8-14.98万元。

很明显，这个价格是亏本的。另外，以后没有重新铺设渠道，不提生产，更没有市场推广。那么，定一个完全不可能赚钱的低价，从而获得大量预订的原因只有一个——再次吸引投资者。