中国新汽车超充大合联盟 让能源归能源造车归造车

中国新汽车超充大合联盟 让能源归能源造车归造车

作者/张南

编辑/涂艳萍

设计/石

2022年7月8日，大和新能源董事长、知名投资人张莉，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕智校校长、《汽车商业评论》主编贾可，联合一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等车企合作伙伴，在2022中国汽车蓝皮书论坛上发出联合倡议。

大新能源董事长、知名投资人张莉(右)与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕智校校长、《汽车商业评论》主编贾可(左)一起宣读倡议书▼

一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高河、樊菲、哪吒、杜畿能源等众多车企共同迎来新的协作时代▼

超大和联盟致力于推动地方部门、能源央企、主机厂、电池企业、高速干线、绿色金融机构的全面协同创新，共同构建覆盖光伏、过充、快充、充储一体化解决方案的下一代能源网络。作为最早提出产业投资概念的投资人，横跨汽车、能源、碳中和等领域，张莉投资了杰氢科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、GCL光电、全英科技等一批细分行业的龙头公司。2022年上半年，张莉创立了大和新能源。从投资的角度，通过绿色资产的持有和运营，配合政府打通新能源汽车和碳中和产业链，重建覆盖全市的下一代光储充换电能源网络。基于此，中国新型汽车超级充电联盟通过联合生态伙伴，以车电分离的慢变电池库、充电网络建设、创新保险金融业务为切入点，整合地方部门、地块、资产、金融等资源，通过合作实现主机厂、电池厂、用户、政府的多层次共赢。

张莉认为，合作的本质是回到各自的位置，放松自己的长处，让能量回归能量，让汽车回归汽车▼

联盟联合创始人、中国汽车蓝皮书论坛理事长贾柯也在演讲中表示:“这不是一个虚拟的松散组织，而是通过资本、技术、服务和生态赋能，实际上为包括主机厂在内的联盟伙伴提供了真正的价值。”贾能希望中国新汽车超充联盟能真正推动中国新能源汽车产业在大变革时代向前发展▼

根据规划，超级充电大河联盟内主机厂成员单位可享受政策、区位、资产、金融等方面的优惠权利，共享大河新能源充电网络，为精准点位布局节省大量资金，从而提高充电基础设施利用率。“真正高效的分工与合作是让汽车由汽车制造，让能源由能源制造。这是未来分流的大趋势，也是建立过充联盟的最低逻辑，”张莉强调。“合作的原则是回归彼此的行业本质，最大限度地发挥彼此的优势。主机厂的核心任务是卖车。如果把能源网作为卖车的配件和成本中心，投资回报率低，社会资源浪费大。”张莉希望新汽车人能够从行业高度和专业角度看待和理解能源和基础设施的本质，尊重行业本身的固有属性，回归标准，专注专业领域，发展行业，打造品牌，真正服务用户。“这件事必须由中立的第三方以开放的心态发起，构建成一个双赢的局面。”观察人士表示，在这种格局中，专注造车的将造车做到极致，专注能源的将能源做到极致。最终，汽车工业和能源工业都将具有国际竞争力。

这篇文章最初由《汽车商业评论》发表

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贾:更新总是在进行的。

准备刷新，第十四届中国汽车蓝皮书论坛明天开幕。