有两种不同类型的锂电池。
现在的新能源汽车基本都是用锂离子电池。然而，锂离子电池可以根据其正极材料分为不同的类型。
可用于两种新能源动力电池，一种是磷酸铁锂电池。
另一种是含钴锰镍的三元锂聚合物，其次是三元锂电池，太难读了。
锂电池的寿命有限。
虽然这种锂电池可以重复充电，但其寿命有限。如果长时间使用电池，电池中的活性锂和活性物质会被耗尽，电池就会死亡。
就像锂离子是工人，活性物质是工厂。工人走了，工厂倒闭了，没有产品了。这双鞋80元一双。
对于动力电池，业内普遍认为，当容量低于原容量的80%时，就算死了，也不是完全死了。
磷酸铁锂电池使用寿命更长。
然后磷酸铁锂电池寿命比较长，可以充放电2000次。
充电一次意味着电池在没有电荷时从零到100%充满。如果充电只充了一半，相当于消耗了一半的寿命。是这样计算的，可以累加。
三元锂电池的循环寿命比磷酸铁锂电池短。
三元锂电池能量密度更高。
比如这个国产的电池龙头，BIC电池，18650电芯，循环寿命超过1000次。
但是磷酸铁锂电池能量密度不高，同样重量下所含能量比三元锂聚合物少。
目前主流车厂的磷酸铁锂电池能量密度在150Wh/kg左右，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度要大得多。
未来三元锂电池的密度会更大。
《中国制造2025》中提到，2020年三元锂电池密度要达到300Wh/kg。
比亚迪、BIC、卫玠动力、国能电池等动力电池厂商都表示:我要在2020年实现这个目标。
目前三元锂电池的能量密度基本在200Wh/kg。一些更高的已经有240和250Wh/kg了。
和用鸡蛋做蛋糕是一样的。
这在你听来有点绕，我说的也是。比如说，就像鸡蛋是用来做蛋糕的。虽然看起来很大，但其实很蓬松。
然后一个小鸡蛋可以做一个大蛋糕。但是如果煎蛋的话，煎完可能就只剩下一小盘子了，就几个鸡蛋。
这两种电池的实际使用里程是相似的。
虽然这个三元锂电池可能充电会少一点。但是安装在车上，两者实际里程相差并不多。
和汽油车比，相当于这个。汽车油箱100升，但只能加50次油。一辆汽车的油箱是50升，但需要加满100次。
虽然油箱的容量和加油次数不一样，但是最后能跑的里程也不会太差。
当日历的寿命结束时，它也将到期。
除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们的翻转日历。
从名字就能听出来，日历人生就是日子一天天过去，日历一张张被撕掉。
电池会越来越老，不做点什么就送进坟墓。就算车开的不太好，时间到了电池寿命也快用完了。
有点像燃油车。如果汽车不启动，燃料就会耗尽，但电池也会耗尽。
储存温度对日历寿命有影响。
一般厂家只会公布和宣传电池的循环寿命，不会说日历寿命。
一方面是因为日历寿命受多种因素影响，不容易准确测算。比如存放温度对日历寿命影响很大。
提供8年以上保修。
不用太担心，因为电池的日历寿命真的挺长的，坚持十几年没问题。
工信部、财政部、财政部、发改委2016年联合出了一个政策。
这是一项要求乘用车制造商制造其电池和电机等核心部件的法规。如果提供8年或12万公里以上的质保，则直接计入。
有哪些做法会缩短电池寿命？
人为什么要纠结寿命？有些人遇到过这些问题，有些人没有。有哪些做法会缩短电池寿命？
经常大脚踩开关会影响寿命。
第一，频繁踩开关会影响寿命。
对于新能源车主来说，经常踩油门或者开关是可以的。
如果放电电流很大，会导致动力电池频繁的大电流放电。
锂离子需要在短时间内穿过附着在电极表面的一层固体电解质界面膜(简称SEI膜)。说“谁”片没问题。
可能造成膜结构的大规模破坏。
可能会对膜结构造成大面积的损伤，旧膜脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。
我开始说人类语言，这个“谁”的片子被锂离子高速子弹打成了筛子，全是窟窿。
在电池充放电的过程中，会额外消耗锂离子来修复这层膜，造成电池的损耗。
你越努力，你就越快崩溃。
其实和汽油车差不多。再说一个更好的。
你每天踩着油门猛烈开车，“哼——”的一声，很爽。时间长了，这里好像会漏油，气缸垫可能老化，就会出现这样的问题。
你用的越用力，它可能坏的越快，电动车也是一样。
充电温度低会造成衰退。
如果动力电池在大电流放电或充电时温度过低。
会造成正极材料的结构损伤，正极镀锂，枝晶生长等等，会造成衰退。
你不用担心这个专业术语的意思，就是冬天人冻着了，突然让你再跑1000米不热身。
1000米不够再跑一次马拉松。你要么热死，要么冻死。不是抽筋就是不舒服，反正就是不舒服，对吧？
当充电温度过高时，会发生副反应。
如果温度高，电池内部化学反应活跃，性能好，但内部可能会发生一些副反应。
电机材料和电解液的损耗也会缩短使用寿命。这药是三毒，都有一些副作用。你吃的药越多，你就会越快好起来。
但是长此以往，对身体的伤害也不小，只要你快速消耗，就会影响这个电池。开快车用硬的时候就是这样。
注意熄火后的存放温度。
不过这些不用太担心，因为汽车的动力电池在开始充电的时候是有保温装置的。
需要注意的是熄火后的存放温度。
温度越高，电池容量衰减越快。
NASA，NASA，它确实有一个实验。
上面说动力电池电芯存放温度越高，电池容量下降越快。这就像在我们的夏天，天气越热，菜就会变坏得越快。
所以不管新能源车是停在太阳底下还是这个阴暗的地下室，其实对寿命都是有影响的。避免高温暴露对电池寿命有好处。
换电池要多少钱？
目前动力电池成本较高。
只是坏了。换一个要多少钱？目前不便宜。动力电池成本的计算它有一个特殊的统计单位，叫做元每千瓦时。
嗯，意思是获得一度电需要多少钱。这个电池对吗？目前这种动力电池成本相当高。
美国百年企业麦肯锡公司(McKinsey Company)2017年发布了一份关于动力电池的研究报告。它说动力电池的平均成本是每千瓦时227美元。
按照6.71美元的人民币汇率，一次大概是1500元。这个电池有点大。想想你家一次多少钱。
可以根据电容来估算电池。
根据电池容量，我们可以大致估算出这块电池要花多少钱。
比如零跑T03磷酸铁锂电池，41度零跑T03三元锂电池，38度零跑T03三元锂电池，都是续航里程比较长的。按照刚才说的1500元的单价，一块电池就要56000元左右。所以说零跑T03的价格是很良心的。5800到75800(现在电池的成本大概是150美金，折合人民币1000左右)
续航里程不一样，价格也不一样。
除了这些，还有其他续航里程比较短，车比较小的。比如什么宝马I3电池22度还是33度，换个电池大概要三四万。
和换玩具车是一样的。
其实跟我们换玩具车很像。还有人玩这个奥迪赛车，两块电池。
你换了一头牛，强一点的要四节电池，能跑多远，跑多快，跑多快。但是电池不会花人家两块电池，你出钱买四块电池，四块就四块，对吧？
电池保修八年，不用太担心。
听起来都很贵，其实不用那么担心。
我前面说过，电池保修是八年。如果八年内有问题，可以直接找厂家。八年后如果要换电池，价格肯定比现在便宜。
你觉得现在有多少手机，十年前有多少手机？功能上有什么区别，不是吗？
电池制造商正试图降低成本。
麦肯锡的另一项研究，它说2010年动力电池的生产成本是每千瓦时1000美元。
到了2017年，降到了200多美元。比7年前下降了1/5，可以参考一下。
三星SDI和LG化学也在尝试开始思考这方面的问题。更好的动力，更便宜的价格。
国家也制定相关计划降低成本。
而且不仅仅是电池厂商在降低成本，国家也有相关的规划，国家制定了一个《汽车工业中长期发展规划》。
它说，到2020年，它将达到动力电池，每瓦特小时一美元。即每度1000元的目标比现在的1500元低1/3。
真的和手机电脑之类的东西一样，每年都更新很快。
不用太担心换电池。
所以到了换电池的时候，成本比现在低多了，不用太担心。
一般来说，如果你自己不坏，买个新能源车，就不用太担心换电池的问题。
一方面它的寿命本身比较长，另一方面未来价格会进一步下降，这基本上是铁板钉钉了。
