上汽集团汽车芯片缺货

汽车产业链调查：上海车企复工率尚低 缺芯仍是重大影响因素

本报记者焦陆

见习记者张晓宇

自上海市经信委公布第一批复工复产企业“白名单”后，上海车企纷纷开始封闭生产。鉴于疫情，能复工的工人少，成为车企头疼的问题。

据了解，近期全面实现复工复产仍有一定难度。有业内人士对《证券日报》记者表示:“现在企业层面复工太难了。虽然上海周边道路已经开通，但是严查还是导致物流效率降低，复工的实际效率不够高。”

在业内人士看来，汽车产业链长，从各级供应商到整车生产涉及的节点多。中间少一个环节就会导致生产停滞。

同时，汽车企业还存在一些问题，如核心短缺、原材料涨价等，值得特别关注。

上海多家车企宣布复工

员工出勤率低

上海是汽车零部件供应商的重要聚集地。前期很多工厂因为疫情停工。为此，上海出台并实施了重点企业运行工作方案，出台了《全市工业企业疫情防控指南(第一版)》，建立了重点企业“白名单”制度，启动实施复产工作。第一批复工的大多是汽车产业链企业。

对此，有业内人士向《证券日报》记者表示:“上海是汽车生产的集中地。除了整车生产，还包括汽车芯片、零部件、自动驾驶系统等汽车产业链多个生产环节的工厂。长期停产会影响整个汽车供应链。”

上海有很多有汽车零部件供应商的工厂。其中，国际汽车零部件供应商巨头博世、ZF和安博福特都在上海设有工厂。

有业内人士向《证券日报》记者透露，“受疫情影响，上海的物流受到很大影响。上游供应商的物料被切断，下游工厂消耗完完整件被迫停产。"

一、如何才能让上海汽车厂、汽车配件供应厂安全复工，成为业界关注的焦点。

随着“白名单”的公布，车企停产的情况开始逐渐缓解。其中，4月18日，SAIC乘用车、上汽大众、安吉物流等公司启动复工复产压力测试。

特斯拉上海工厂已经宣布4月19日复工。4月23日下午，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(ElonMusk)通过社交媒体表示，特斯拉中国的工作取得了惊人的进展。

特斯拉表示，目前仍有大约一周的车辆零部件库存。目前，在政府相关部门的支持下，正在积极推动100多家供应商恢复生产，畅通物流链。

SAIC表示，4月19日，公司在临港客车厂复工复产的压力测试下，完成了第一辆汽车下线。接下来，公司将综合考虑疫情和压力测试结果，制定进一步的复工复产动态规划。

此外，从事汽车零部件生产和销售的富良德向上证E互动的投资者回应称，公司在SAIC复产的“白名单”上。同时，公司表示“目前全国7个加工基地的厂内生产正常。由于疫情控制，上海、长春加工基地对外物流有一定影响，其他加工基地生产物流正常”。

近日，从事汽车座椅生产的西上海董秘在E互动回应称，公司已关注上海市工业企业疫情防控指引和客户复工复产动态规划。经过精心准备，公司子公司上海严新汽车座椅附件有限公司已进入首批重点企业“白名单”，将根据客户需求合理有序复工增产。公司其他生产经营企业也在与相关政府部门、客户和合作伙伴保持密切沟通。在严格防控疫情的前提下，他们做好充分准备，循序渐进，合理安排复工复产。

上海市人民政府新闻办公室4月22日发布的数据显示，过去一周(4月18日至4月22日)，666家重点企业中已有70%复产。SAIC、特斯拉等整车企业不断下线，相关零部件配套企业也陆续复工。汽车企业的生产率和产能利用率有所提高。

虽然汽车企业纷纷宣布复工，但能来工厂复工的工人并不多。多家车企抱怨:“虽然公司要求工人复工，但他们所在的社区不放人。”

对此，一位大众内部人士向《证券日报》记者透露:“工人无法上班是复工的一大障碍。目前整个车厂采用统一班车运输的方式，但小区基层管理人员不允许居民外出，车厂无法接收员工。现在的到厂率很低，进厂的员工也要求住在厂里闭环生产。”

除了员工不能及时上班的问题，零配件短缺也是主机厂复工生产的一大难题。

上述大众内部人士对记者表示:“由于整车生产涉及整个产业链，上下游零部件供应商的及时供货非常关键。如果不能及时供应零件，就无法成功生产和组装。”

“目前整车供应链涉及到长三角地区的很多厂家。目前物流只能进上海，不能及时回城，物流的影响无法评估。目前很难实现连续生产。”该人士表示。

另外，汽车企业“缺芯”的问题也没有解决。某上市汽车公司相关负责人对《证券日报》记者表示:“随着新能源汽车芯片需求猛增，芯片短缺已经影响到车辆的方方面面，包括百叶窗、中控等，缺一个都会影响交付进度。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示:“今年是新能源汽车政策补贴的最后一年。新能源汽车等新需求持续超预期，带动上游芯片需求，供需矛盾严重；此外，由于国际局势动荡，氖气价格飙升，导致芯片成本增加，加剧了芯片供应短缺。”

销售数据下滑

赛车仍然有恢复产能的压力

业内人士认为，目前车企还不能完全复工复产，产量无法保证。

中华全国乘用车联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，目前汽车行业要想恢复供应步入正轨，必须保证零配件供应，调整生产结构。

事实上，复工的车企已经开始考虑零配件的供应了。“尽管汽车制造商已经在加强与零部件供应商的联系，但他们仍受到疫情的影响。如果零部件配套供应跟不上，减产停产是必然结果。”大众内部人士对《证券日报》记者表示。

值得一提的是，汽车减产、停产导致行业终端销售数据下滑。3月份，中汽协审批销售汽车223.4万辆，同比下降11.7%。其中，乘用车销量186.4万辆，同比下降0.6%。3月份以来，广东、吉林、上海等产销区域疫情连连，对汽车产销造成极大干扰，商用车销量37万辆，同比下降43.5%。不仅如此，联合会公布的4月份第一周批发零售表现不佳，其中，日均批发2.4万件，同比下降39.4%，环比下降45.0%；日均销量2.5万辆，同比下降31.9%，环比下降39.0%。

也有业内人士分析，产能减少是客观原因，对汽车行业的直接影响是后端涨价。

张翔对《证券日报》记者表示:“疫情期间维持企业正常生产的成本肯定会大幅上升，这些都会在终端表现出来。”

“目前产业链上重要岗位的企业都可以复工。但是对于车企来说，一旦停产，它的一级和二级供应商加起来也就一两千家，整个产业链就停了。停得越久，复工就越难，没那么容易。”张翔说。

此外，张翔表示，传统主机厂的仓库里一般只有14天的物料。新车下线后，成品车只能用14天。材料用完之后，就不能生产了。芯片也是一种材料，很难持续供应。主要是卡在物流上。现在长三角物流成本涨了10倍。一旦一级供应商的芯片供不应求，备用的二级供应商甚至会有货。

“需要注意的是，大量燃油车车型正在酝酿涨价。”上述大众内部人士告诉记者。

缺少内核和电源

车企该如何“突围”？

目前宝马、大众、保时捷等多家车企也因核心供应不足而被迫减产或停产。大众还面临着车辆组装和交付困难的问题。

对此，有业内人士表示，国外断供的部分其实可以在国内由相应的厂商替代。"目前，您只能协调供应商，并使候选供应商供应零件."

事实上，一些工厂已经开始寻找下一个供应商来保证生产。据某零部件厂内部人士透露，“我们的部分零部件由上海供应，对于那些无法保证交货的零部件，我们会寻找相关的替代公司。”

值得一提的是，零配件厂商可以换一个，但是芯片短缺不是短时间能找到供应商的。

深科院院长张晓容对《证券日报》记者表示:“全球芯片产能有限，各行业对芯片资源的需求在增加，汽车行业已经减产。在这个前提下，芯片短缺是一个短期的问题，很难解决。工厂可以考虑延迟发货，等待芯片产能逐步提升。”

面对芯片短缺的危机，大部分车企选择绑定芯片厂商。其中特斯拉和比亚迪都有自己的芯片公司。对于其他车企来说，主要是通过与芯片厂商合作或合资来应对芯片的短缺。比如一汽集团约束力弱，长城汽车牵手地平线。

SAIC表示，它已经投资了十几家国内头部芯片公司，包括地平线和黑芝麻。

对于车企投资芯片公司的做法，张翔表示仍需观察:“芯片行业门槛太高，工艺要求高。就算现在收购，技术升级也要两年，投入非常大。所以车企通过收购芯片厂来解决缺芯问题的路径未必行得通。目前车企做芯片成功的只有比亚迪。特斯拉的芯片业务也是其他公司承包的，特斯拉自己只负责设计。”

除了核心和供给不足的问题，车企的资金是否充足也是行业需要考虑的问题。

在市场人士看来，主机厂最大的挑战是车辆资金周转。

对于恢复汽车行业的产能和供应链，张翔对《证券日报》记者表示:“建议政府出台相关金融扶持政策。”

张翔说:“复工复产会很难，会导致一些小型零配件供应商破产。因为很多费用都是在停工期间支付的，所以车企尽快复工复产，保证产业链正常运转才是关键。”

“虽然工信部要求全国使用统一通行证，核酸检测结果48小时内互认，但在实施过程中，一些检查站仍以等待核酸结果为由限制通行，因此政府仍需综合解决物流问题。另外，通过2000亿科技创新贷款和1000亿交通物流贷款撬动1万亿资金，应该有具体的文件细则。”张翔说。