造车新势力强大到造不出车。
三国时期，北方霸主袁绍成为割据派。他被烧到老窝后，粮草尽失，士气尽失，官渡失守，失去了乱世争霸、入主中原的资格。
历史总是惊人的相似。这一次，轮到NIO了。美国(09866。HK)，造车“新势力”的昔日霸主。
上周末，对于蔚来来说，并不平静。
4月10日周日，蔚来继续在其APP中发布产品调价指令。旗下ES8、ES6、EC6车型起步价上调1万元，蔚来ET7、ET5起步价不变。
来源:蔚来官方微博
在最近一个月的新能源汽车涨价中，已经看不到蔚来的身影。
3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上表示，蔚来目前没有涨价的想法。
这波操作为蔚来赢得了“行业良心”的美誉，李斌被消费者评为“最美逆行者”。然而，半个月后，蔚来改弦更张，加入了涨价的队列。
这次涨价的原因还是全球原材料上涨的影响。
在《李斌评论选》中，他还说原材料，尤其是电池原材料，涨得太多了。他想咬紧牙关扛过去，却没有意识到，疫情成了压倒魏莱的最后一根稻草，最后扛不过去。
来源:蔚来手机APP
今年以来，全球原材料价格确实持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有的新能源车企都不同程度的上调了产品价格，上调幅度从几千元到几万元不等。
来源:各公司公告，阿尔法工场研究所整理。
涨价是行业应对近期成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了趋势。而对于三四十万的EC6、ES6、ES8来说，涨价一万块钱，对应的涨幅只有3%左右，影响不大。
对市场更有杀伤力的，其实是前一天的公告。
4月9日周五下午，蔚来在其APP中发布了关于近期生产和交付情况的说明:受疫情影响，蔚来车辆生产已暂停。
李斌在丁琪媛发表评论称，3月中旬部分零配件已经断货，蔚来要撑到最近也不容易。然后，他放入了“原子弹”级别的信息:面临停产困境的不只是蔚来，很多厂家都有类似的情况。
来源:蔚来手机APP
这一信息直接引爆了周一的资本市场。
4月11日周一，刚刚宣布停产提价的蔚来股价开盘即大跌，收于144.8港元，跌幅11.44%。
不仅仅是蔚来一家，在对整个行业困境的含沙射影下，新能源板块当日暴跌，鹏汽车、李股价也分别下跌9.89%、8.11%。
4月11日“韦小立”股价，来源:同花顺iFind
昔日霸主蔚来，有难了。
01“新势力”的格局可能会发生变化
近一年来，占据绝对优势的韦小立一直占据新能源汽车“新势力”前三。去年，他们克服了芯片短缺、原材料涨价、疫情等不利因素，在“新生力量”中脱颖而出，为国内电气化转型做出了突出贡献。
2021年，蔚来交付91429辆，同比增长109.1%；李交付90，491辆，同比增长177.4%；Xpeng汽车交付98，155辆，同比增长263%。
近10万年的总交付量，“魏小利”的格局已经成型。
不过，随着蔚来停产的消息传出，格局可能会发生变化。事实上，3月份的销售数据已经若隐若现。
乘联会4月11日最新数据显示，2022年3月，国内乘用车市场零售额157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，整体趋势低于预期。
在乘用车整体较低的前提下，3月份新能源乘用车零售额继续飙升，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。
3月份新能源乘用车月渗透率达到28.2%，创历史新高，新能源趋势再次得到印证。
在打造新能源汽车的“新势力”方面，小鹏以15414辆的交付量夺得第一，哪吒以12026辆、理想11034辆、零跑10059辆紧随其后，蔚来仅9985辆排名第五。
前五名中，只有蔚来的月交付量未超过1万辆，前四家公司同比增长翻倍，零跑同比增长9倍，而蔚来的增长只有37.6%。很明显，蔚来在一个月内已经被哪吒和零跑两位新玩家超越。
来源:各公司公告，阿尔法工场研究所整理。
“魏小离”的格局被重新洗牌，演变成了“小李娜零魏”之争。
魏小丽这个耳熟能详的名字，是因为它是基于最初的销量排名。现在，蔚来已经从第一位掉到了第五位，在“新生力量”跑马圈地的关键时刻，这对蔚来的发展无疑是一个极大的打击。
02大国在身边
为什么要列出新能源汽车“新势力”这个子类别？因为他们起步晚，成长快，所以通过相互参照，可以看出相对的发展速度和质量。然而，新能源车企在中国并不仅限于这些“新生力量”，摆在他们面前的还有三座大山。
第一座山是特斯拉。作为电动汽车的国际领导者，特斯拉在全球都有着强大的影响力。
4月2日，特斯拉披露，该公司第一季度交付了超过31万辆汽车，其中包括14，724辆Model S/X和29.53万辆Model 3/Y。
换句话说，特斯拉今年第一季度的交付量已经超过了韦小立去年全年的交付总量。
第二座山是比亚迪。根据比亚迪公布的产销快报，3月份比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286，329辆，同比增长422.97%。
来源:比亚迪公告
第三座山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，实力不容小觑。背靠传统车企的技术、经验、供应链、工厂等优势，这些子品牌也有自己的主要客户群体，占据了一定的市场份额。
一个国际品牌领跑者，一个国内品牌领跑者，以及众多新兴子品牌，新能源汽车可谓百花齐放，在竞争中不断扩大自己的市场份额。
据乘联会统计，3月份新能源乘用车生产企业批发销量突破万辆的有13家(同比多2家)，包括:比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞21817辆、广汽爱安20317辆、长安15624辆、Xpeng汽车15414辆、长城15辆。
“新动力”月销量排名第五的蔚来，只能排在全球第13名之后进行对比。
不同厂商的技术路径不同，主要客户群体也不同，但在现阶段，这些都是“敲门砖”。当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象会大概率发生。
因此，前期储备“量”的阶段尤为重要。谁掌握了前期，谁就拥有了后期巨大的先发优势。
诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还有一定差距，这是客观事实。所以，在“新生力量”内部，未来在与小鹏和理想的竞争中已经疲惫不堪。
理想的增程式电动车方案为主。暂时唯一的车型是大型SUV李ONE，主打家用车，油电两用，彻底解决里程焦虑。月交付量11034辆，成为“新势力”第一畅销车型。
期待再下一城，第二款车型理想L9将于4月16日发布，继续完善产品矩阵。
来源:理想官网
在小鹏销售的主要有三款产品，分别是面向城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i和家用轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主力轿跑P7。月交付量已达9183辆，成为“新动力”纯电驱动最畅销的汽车。
来源:小鹏官方网站
理想和小鹏分别在大型SUV和家用车领域崭露头角，它们正按照自己的剧本前进。蔚来也看中了这两条路。
先专注大型SUV，陆续推出EC6、ES6、ES8三款车型；打开市场后，我们准备继续推出汽车。谁知这次关机，让这个如意算盘落了空。
原有的SUV市场可能会被理想取代，尚未交付的轿车市场可能会被小鹏P7和P5取代。蔚来原本两全其美的计划，变成了“血本无归”的尴尬局面。
可以说前有埋伏，后有追兵。
新能源公司不敢停下来跑，怕落后。然而今天，蔚来已经开始原地踏步，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车爆发的关键节点，如果一步都跟不上，可能真的一步都跟不上。
近距离肉搏战要想突破包围圈看似不可避免，但关键时刻铁链脱落，蔚来手中的“神兵”找不到了。缺钱的蔚来如何面对未来刺刀见红的竞争？
03蔚来有前途吗？
魏国已经统治了一段时间，但仍有许多优势。
比如和其他电动车相比，只能通过充电来替代。蔚来创造了自己的品牌特色，电池可以充电和更换。消费者可以根据自己的需求自由选择动力补充方案。
尤其是在基础设施相对发达的一线城市，蔚来换电网络密布，3-5分钟换电几乎完美解决了城市通勤里程的焦虑。
从可拆卸电池延伸出BaaS(电池即服务)融资租赁方案，降低了消费者的首付门槛。为消费者提供替代方案，灵活性是首屈一指的。
在消费者心目中，蔚来是这些创新的先行者。
单一的“月考”只是一次小考，一次失败并不能否定一切。而且在新贵哪吒和零跑的销量中，微/小型电动车占了很大比重，无论是品牌影响力还是科技含量都无法与韦小立抗衡。
但依我拙见，蔚来的缺点在这次“黑天鹅”事件中被放大了。
首先，过高的定价吓跑了很多感兴趣的消费者，其目标群体注定是30-40万元价位的高净值客户。
那么，对于高净值客户，尤其是偏好不断变化的年轻消费者来说，上市3、4年的老产品的吸引力正在加速提升，在蔚来论坛上对新产品的期待一直很高。
来源:蔚来手机APP
其次，蔚来一直缺席的车，ET7和ET5，是蔚来继续攻城略地的新重武器。然而，他们的迟到又一次打破了计划。
虽然ET7已经发布一年多了，关于ET7的消息也在持续发酵，但是市场上的车还是不在少数。
一位蔚来销售员上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京靛蓝的蔚来体验店展出，欢迎潜在消费者观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾时，被告知由于车太少，只能展出不能试驾。
来源:蔚来官网
ET7和ET5的准车主对频繁迟到的新车愤愤不平，来这里的潜在车主因为长时间不能试驾而逐渐失去耐心，进而转投其他新能源阵营。
产能不足不仅影响老车型，也失去了新车型重新定义市场的机会。未来会很艰难。
制造一辆汽车不是一件简单的事情
之前苹果计划造车，现在小米高调推造车。众多“新生力量”异军突起，街上的汽车品牌逐渐丰富。
这给人一种错觉，认为造车是一件容易的事。甚至有人开玩笑说，电动车就是一个车壳+一个大型电池组，再配个内饰就完事了。
但是，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂的过程。整车各部分和工作区域之间有着紧密的联系，各级供应商组织有序也不为过。
换句话说，要造一辆车易，很难稳定地造一辆汽车。其中，供应链的安全性和稳定性尤为重要。
即使有郭嘉、于迅的运筹帷幄，储旭、典韦的勇猛，粮草仍然是最重要的。俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。
虽然蔚来有很多原因，供应商“恰好”位于疫情严重的地区，但统筹规划也是检验车企长远发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性不利因素，唯独蔚来率先“爆发”。
如果蔚来不懂，以后就没有出路了。
