吉利参与力帆重整

销量猛涨110倍！抱住吉利大腿后，力帆满血复活？

来源:时代财经作者:张旭

6月8日，力帆科技(601777。SH)迎来年内第三个涨停。同花顺数据显示，股市开盘后半小时，力帆科技股价上涨9.94%至5.09元/股跌停，总市值229.1亿元。二级资本市场表现强劲的背后，与其靓丽的成绩单密不可分。

6月7日，力帆科技发布最新产销快报。今年5月销售汽车4030辆，前5个月累计销售汽车12577辆，同比增长11030.09%。其中，5月份新能源汽车销量为2，419辆，前五个月销量为9，421辆，同比增长约8，705%。

锐蓝X3Pro。图片来自官网

就在两年前，力帆还处于资不抵债的状态。2020年底宣布重组后，一度面临巨额债务的力帆在吉利这里“脱胎换骨”。

力帆科技的前身是力帆股份，以摩托车起家。成立于1997年的力帆，年产销量已超过两百万辆，业务已拓展至全球160多个国家和地区。被誉为“摩托车之王”。2003年，力帆集团收购重庆专用汽车厂，成立重庆力帆汽车股份有限公司，力帆也是中国首家在a股上市的民营乘用车企业。

力帆股份及其十家全资子公司形成了以汽车、摩托车、发动机生产和销售为主的企业集团。先后十次入选中国企业500强，出口额连续多年位居重庆第一。但由于汽摩业务转型不利等因素，2017年以来，公司逐渐陷入经营和债务危机，主营业务基本处于停滞状态。力帆股份及十家全资子公司资不抵债。

最终，吉利向力帆伸出了橄榄枝。2020年12月13日，力帆宣布与吉利汽车控股有限公司在重庆两江新区直管区设立注册资本为6亿元的合资公司，双方各占50%。

吉利汽车表示，将依托自身在造车各方面的系统优势和专业能力，全力支持合资公司造车业务的管理和运营，共同推动力帆汽车产业转型升级。

2021年1月26日，力帆科技(集团)有限公司揭牌，吉利科技集团首款纯电动B级MPV车型面世，并带有力帆科技G的全新LOGO，这也意味着力帆重组后的产业转型进入实质性阶段。破产重组后，力帆也迅速摘掉了帽子。

数据来自同花顺。

同年5月，力帆科技首款全新动力转换车型力帆枫叶80V在重庆工厂量产。经过多方准备和努力，首批力帆枫叶80V电动出租车交付。

吉利救助力帆有自己的考虑。在国内，力帆是电换模式的开创者之一。早在2015年，力帆就发布了新能源战略“I . Blue”1.0。作为这一战略指导的产物，力帆于2016年在重庆推出了首个时风能源集中式能源站。

这与吉利的换电战略不谋而合。2017年，吉利开始研发换电模式。2020年9月，吉利在重庆两江新区落地首个换电站。一个车站每天可以服务1000列火车。

根据规划，2021年，吉利科技集团将在重庆建设100个换电站，2023年计划建设200个以上换电站，使重庆成为换电示范城市；以重庆为中心，辐射到浙江、山东等全国各地，覆盖主要城市、省份、高速公路网等。

位于重庆的力帆，是吉利换电战略的核心城市。2022年1月，力帆与吉利合资的瑞蓝汽车成立。根据规划，瑞蓝汽车将快速布局电交市场，并基于自主研发的电交平台开发新产品。同时，将在B端网络和C端与个人用户的换电需求协同工作，推出多种动力模式，解决不同用户的出行痛点。

2021年10月，工信部发布《关于开展新能源汽车换电模式试点应用的通知》，决定开展新能源汽车换电模式试点应用。重庆是首批11个试点城市之一。

同时，随着新能源汽车保有量的快速增长，能量补充效率更高、运营成本更低的换电模式逐渐被市场认可。截至2021年底，我国新能源汽车电站数量接近1200座，同比增长超过100%；全国电交所已有近200个型号，已推广超过15万个型号。

瑞兰电站。图片来自官网

换电站方面，瑞蓝汽车提出了一个雄心勃勃的目标:扩大以重庆为基地的智能电站建设规模。预计到2025年，全球智能电站数量将达到5000座。

瑞汽车推出的GBRC(全球电池快速更换)电力交换平台也有一个同样雄心勃勃的目标。根据规划，瑞蓝将基于这一换电平台打造涵盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡的各类汽车产品，以满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

但目前来看，力帆和锐蓝仍面临诸多挑战。从营收占比来看，瑞蓝汽车的B端客户采购占比相对较高。除了曹操之行在未来几年向瑞蓝汽车大批量采购定制车之外，瑞蓝还与物业公司大元通汽车签署了战略采购协议，在2022年至2023年在市场上开发5000辆车。

据力帆科技官微5月30日发布的消息，瑞蓝汽车已推出两款换电车型，分别为瑞蓝枫叶60S和瑞蓝枫叶80V。两款产品均基于吉利GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，具备30分钟DC快充和60秒快速换电的能力。同时支持车电分离的购车政策，可以有效提高出租车司机的运营效率和出租车公司的资金使用效率。

在产品方面，其新发布的瑞蓝X3 Pro还处于对吉利品牌中低端车型的改造阶段。在业内人士看来，B端和C端机型存在一定的同质化，会无形中拉低C端用户的购买欲望。所以依靠B端打开市场不是长久之计。未来如何打开C端市场，推广换电模式，依然是力帆和锐蓝需要思考的问题。