比亚迪的“抢食”，二线厂商的围攻，原材料价格的高企，内忧外患，都在动摇着当代安培科技有限公司在行业内的“宝座”。摆在“宁王”面前的问题是，如何打好这场仗？
6月9日，当代安培科技股份有限公司发布澄清公告，回应期货投资亏损、二号黄士林疯狂套现传闻。截至6月10日收盘，当代安培科技股份有限公司报454元/股，涨幅5.25%，总市值1.1万亿元。
一旦股价暴跌。
6月7日，几个市场传言不胫而走。
根据套期保值业务，传闻在当代Amperex科技股份有限公司的本次半年报中，一季度超过10亿元的期货投资亏损可能得到确认。
此外，有消息称，当代Amperex科技股份有限公司二号人物黄世林近期疯狂减持。
受上述传闻影响，当代安培科技股份有限公司6月8日低开，盘中大幅下挫。一度跌逾7%，尾盘翻红。6月9日，该公司再度收跌6.23%，市值跌破万亿大关。
或者传言风是从空来的。财报显示，2018年上市以来，当代安培科技股份有限公司衍生金融资产全部为正，2020年末价值13.3亿元，2021年末价值2.43亿元。之前衍生金融负债一直在空白，今年一季度变成了17.87亿元。
另一个值得注意的现象是，一季度公司其他综合收益为-15.63亿元，绝对值甚至超过同期14.93亿元的净利润。但其他综合收益不计入当代安培科技有限公司当期损益。
在当代安培科技股份有限公司的澄清公告中，公司基于保证原材料稳定供应和降低成本的需要，对镍资源产业链进行了局部布局。公司进行相应的商品(镍)套期保值，以规避商品市场大幅波动的风险，并非以投机为目的。套期保值业务以现货为基础，期货端的浮动损益通过对应的现货进行套期保值，对公司业绩影响不大。以上传言不属于。
对于二号人物黄世林减持的说法，当代Amperex科技股份有限公司回应称，因家族资产规划需要，黄世林于1月4日与6只持股100%的私募投资基金产品签订一致行动协议，约定黄世林向前述6只基金产品转让不超过200万股。这些股份转让计划已经实施。此次转让未改变黄士林实际控制的公司股份比例和数量，不存在变相减持。
比亚迪成为强大的敌人
随着行业竞争的日益激烈，愈演愈烈的“外敌入侵”也在扰乱着当代安培科技有限公司。
受疫情影响，当代安培科技有限公司装机容量下降。据韩国新能源市场研究机构SNE研究，4月份，全球动力电池装机容量为27.1GWh，同比增长超过1.5倍，环比下降34.5%。其中，当代安培科技有限公司的装机容量为8GWh，虽然稳坐第一，但环比下降46.3%，市场份额由3月份的36%下降6.5%至29.5%，同比也下降0.6%。
比亚迪异军突起，装机量4.3GWh，环比逆势增长2.4%，市场份额15.9%，环比增长5.8%，同比增长8.6%。这也是比亚迪首次超越LG新能源，获得亚军。
在磷酸铁锂电池板块，比亚迪已经超越当代安培科技有限公司。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，4月份，比亚迪碳酸铁锂电池国内装载量为4.19GWh，占市场47.14%，而当代安培科技有限公司装载量为3.05GWh，占市场34.29%。
在这一现象背后，比亚迪搭载自有电池的新能源汽车销量保持增长态势，甚至摘得月度销量桂冠。
较量不仅仅体现在装机量上。2021年年报显示，报告期内，当代安培科技有限公司对特斯拉的销售额为130.4亿元，占年度总销售额的10%。这是当代安培科技有限公司首次将特斯拉发展成为最大客户。2021年6月，当代安培科技有限公司与特斯拉达成合作，从2022年1月至2025年12月向特斯拉供应锂电池产品。
然而，头号客户“王宁”的蛋糕即将被强敌蚕食。6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。虽然比亚迪并未说明电池的类型，但市场大多认为，由于在磷酸铁锂电池领域的优势，比亚迪很有可能成为特斯拉磷酸铁锂电池的供应商。在国内厂商中，这类电池主要由当代安培科技有限公司供应，仅限于特斯拉。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《国际金融报》记者，“特斯拉引进比亚迪亚洲，是因为其不断扩大产能，但在当代安培科技有限公司，供应跟不上。其次，对于车企来说，发展多个供应商是保证产业链安全的重要手段。”
张翔进一步指出，“比亚迪选择成为特斯拉的供应商，意味着当代安培科技有限公司在特斯拉的供应链上有了新的对手，这必将对当代安培科技有限公司构成威胁。之前，当代安培科技有限公司在与LG新能源的竞争中有成本优势，但如果与比亚迪竞争，可能就不占上风了。目前乘用车市场主流的电池技术路线是磷酸亚铁锂，而当代安培科技有限公司的技术实力在于三元锂电池，磷酸铁锂电池是比亚迪的法宝。所以从某种程度上来说，比亚迪的碳酸铁锂技术强于当代安培科技有限公司的，刀片电池也是比亚迪的王牌。”
在资本市场上，比亚迪于6月10日加入万亿市值俱乐部，总市值升至a股第八位，挑战当代安培科技有限公司的“深圳老大哥”地位。
二线制造商的崛起
在汽车制造商的支持下，二线电池公司也在获得发展势头。
2月23日，欣旺达宣布增资。19家公司向公司子公司鑫旺达汽车电池增资24.3亿元。增资后总持股比例约为19.5%。在19家注资企业中，有汽车制造新势力企业魏小利，传统汽车巨头SAIC、广汽和东风也在列。
成立于2007年的中创新航(原AVIC锂业)近年来越来越引人注目。2019-2021年，其动力电池销量从1.62GWh增长至9.31GWh，年复合增长率为139.7%。是中国十大动力电池公司中唯一同比增速超过100%的公司，也是全球增长最快的核心动力电池公司。
2021年，中创新航动力电池装机容量全球排名第七。2022年前四个月，中创新航以5.09GWh的装机量位列中国第三，紧随其后的是当代安培科技有限公司和比亚迪。
中创新航下游客户阵容华丽。它不仅取代了当代安培科技有限公司成为广汽新能源汽车的第一家供应商，也是长安汽车的供应商。它还支持广丰、广本、上汽通用五菱、吉利和其他原始设备制造商。
中创新航也瞄准了开放市场。2022年3月，该公司正式向HKEx提交招股书，融资15亿美元(约合人民币95亿元)。如果成功，这可能成为HKEx自2022年以来最大的IPO。
但现在新航受到了当代安培科技有限公司的攻击。2021年7月21日，当代安培科技有限公司向多家媒体证实，已就AVIC锂电池专利侵权案提交起诉书并被受理。今年5月，当代安培科技有限公司向外界表示，已向法院申请将赔偿金额从1.85亿元提高至5.18亿元，翻了三倍。
在招股书中，中创新航提示，公司败诉可能导致专利无效，可能存在向第三方支付赔偿金、向第三方请求特许经营权、持续支付专利费或重新设计产品，或被责令禁止生产、销售和使用技术，从而影响中创新航的业务、财务状况和经营成果的可能性。
不过，中创新航也表示，经评估，公司董事认为本案的赔偿请求无根据，不会对公司整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。目前，中国新航已积极应诉，并已向国家知识产权局申请宣告当代安普科技有限公司持有的上述专利无效。
与当代安培科技有限公司对簿公堂的还有蜂巢能源公司。今年2月，当代安培科技有限公司以不正当竞争为由对蜂巢能源提起诉讼。被告还包括无锡田弘企业管理咨询有限公司和保定易信咨询服务有限公司，这两家公司都是蜂巢能源的关联方。
根据多份法院判决，2018年至2019年，九名当代安培科技有限公司员工加入无锡田弘和保定易鑫，为当代安培科技有限公司的竞争对手蜂巢能源提供服务。当代安培科技有限公司认为这9人违反了与其签订的保密及竞业限制协议，故要求他们支付100万元作为违约金。
二线厂商就在身边，当代Amperex科技有限公司的掌舵人曾玉权亲自走下了公司的讲台。他表示，当代安培科技有限公司的综合竞争优势非常明显，将在产品、技术、制造、商业模式和服务方面不断创新，不断扩大领先优势。
此外，该公司计划在第二季度正式发布麒麟电池。在相同的电化学体系下，新型电池的能量密度比大型圆柱形电池高13%，将具有很大的竞争力。没有一个小规模的电池厂商能够在没有颠覆性技术的情况下改变目前的竞争局面。
第一季度净利润下降。
除了外患，还有内忧。
季报显示，2022年一季度，当代安培科技股份有限公司实现营业收入486.8亿元，同比增长153.97%，净利润14.93亿元，同比下降23.62%。报告期内，公司毛利率为14.48%，较去年同期的27%下降近一半，降至近年来最低水平。
盈利能力的下降在于成本端的压力。一季度，当代安培科技股份有限公司营业成本为416.28亿元，同比增长198.66%。
对此，公司给出的主要原因有两个，一是销售成本相应增加，二是部分上游材料价格快速上涨，导致成本增加。
6月份，碳酸锂价格仍在高位运行。生意社监测数据显示，6月9日华东地区电池级碳酸锂均价为47.2万元/吨，较周初上涨0.21%。通过观察市场变化，本周碳酸锂价格小幅上涨。目前市场询价交易已经开始增加。随着各地疫情逐步好转，下游终端需求回暖，企业生产调度回暖。但铁锂新生产线投产，增加了整个行业的采购需求。因此，碳酸锂的价格报价有所上升，价格预期表现良好。
生意社碳酸锂分析师认为，目前，市场询盘单逐渐增多，下游材料厂商正根据需求恢复节奏有序准备开矿。市场现货量略紧，低价碳酸锂相对较少。预计短期碳酸锂价格可能稳中有升。
面对成本压力，当代安培科技股份有限公司表示，整体而言，经与客户协商，已基本完成价格调整，第二季度将逐步实施，毛利率将逐步合理恢复，但具体结果还要看实施情况。
编辑:王丽英孙晓
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