比亚迪第一季度利润

一季度利润只有8亿，比亚迪靠什么撑起万亿市值?

三芯加锂矿自供支撑比亚迪未来。

近两年，市场见证了新能源汽车的崛起。

随着技术的不断进步，新能源汽车性能不断提升，最终打开终端应用市场，俘获众多用户群体。2021年初新能源汽车渗透率不到6%，2022年一季度接近20%。行业未来发展前景一片光明。

问题不是什么都没有。新能源汽车表面上风光无二，实际上内心暗流涌动。企业之间的竞争是激烈而残酷的，目前的情况难以预料。

最近新能源汽车已经公布了5月销量，格局依然是超级强势的局面。比亚迪(002594)的销量。SZ)再好不过了。欲将“威小李”打造成“安肖伟”的广汽爱安没有食言，继续保持高增长态势，排名第二。

李()和鹏汽车()的销售逐渐恢复，哪吒汽车、零跑汽车和小康(601127。SH)从第二梯队脱颖而出。

当然，也有一些孤独的人。蔚来汽车的销量(NIO。美国/09866。HK)，曾经的新势力领袖，不及预期。

来源:Mysteel

此外，以蔚来汽车、Xpeng汽车为代表的造车新势力，收入不增反增，常年大幅亏损。2022年第一季度，Xpeng Motors营收74.5亿元，较2021年同期增长152.6%；净亏损17.1亿元，同比增长约116.2%。

蔚来汽车亏损18.25亿元，同比增长62.56%；营业收入99.11亿元，同比增长24.16%。庞大的资本支出让新能源车企看不到利润，有亏损之嫌。

然而，备件企业赚了很多钱。上游锂资源双龙投启丰锂业(002460。SZ)和天齐锂业(002466 . SZ)2022年一季度分别收购35.25亿和33.28亿；华友钴业(603799。SH)一季度净利润12.06亿元，恩杰(002812。SZ)赚了9.16亿元。如强势的比亚迪，一季度利润只有8.08亿。

新能源需求旺盛，车企作为面对投资者的一部分，理应享受这场盛宴。但就实际结果来看，车企充其量是个跑者，并没有表现出相应的话语权。

一方面，在原材料成本飙升的背景下，涨价的压力传导到下游，新能源车企只能忍着。

另一方面，各路资本蜂拥而入，一批年轻化的车企开始崛起，不断蚕食市场份额，车企竞争逐渐白热化。可谓内忧外患，只能在夹缝中求生存。

这种情况业界是清楚的。改了就过去了；不改就噎着了。2022年，各大车企比以前做了更大胆的尝试和突破。虽然具体策略不同，但目标是将集成布局扩展得更广更久。

本文与您一起走进各大车企未来的战略布局。

01向上整合

2021年，除了锂盐暴涨，锂电池难求也是新能源行业的一大特点。

2021年是新能源汽车元年。巨大的增长打破了原有的产业平衡。锂电池作为新能源汽车的心脏，市场供不应求。

其实很多车企都拿不到电池。不是市场上没有电池，而是符合新能源汽车标准的电池供不应求。虽然有一些小厂电池库存，但是车企不敢要。

不难理解，安全是车企的生命线，不容忽视。知名电池厂不仅安全，产量和性能也远超，因此备受青睐。

于是就上演了某知名造车新势力等了一个星期要某知名电池厂商产品的一幕。很多车企不得不去东部沿海城市寻求合作。

久而久之，电池厂无形中有了更高的话语权，车企过上了“委屈小媳妇”的生活。即使不能满足安装和产品开发的需求，我们也不敢得罪电池厂。

矛盾一直在激化，后来终于爆发了。有传言称，一股新的造车势力打算摆脱一家电池厂的控制，引入另一家电池供应商。不管是真是假，车企被电池“卡脖子”是事实。

在此背景下，电池自主研发生产的思路应运而生，既解决了电池约束问题，又通过整合优化资源降低了成本。

现阶段，随着技术的广泛普及和众多资本的参与，电池制造技术的门槛已经越来越模糊，一体化生产的机会已经到来。

在国内众多车企中，长城汽车(601633。SH)可以说是规划自产电池的先行者。2017年，分离动力电池部门，成立蜂巢能源。2022年一季度蜂巢能源以1.3GWh进入全球装机前十今天蜂巢发展迅猛，喊出了2025年600GWh的产能规划。

无独有偶，蔚来汽车要自己生产电池的消息也在大街小巷不绝于耳。

据报道，近日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟在上海嘉定区安亭镇新建RD项目，包括从事锂离子电池和电池组研发的31个RD实验室，以及一条锂离子电池试制生产线和一条电池组包装线，投资2.185亿元。预计今年8月至10月施工。

造车新势力来势汹汹，敢打敢拼。新哪吒汽车发布天工电池，天工电池的名称取自天工吴凯“万物皆生，工作皆人造”。优化了电池结构安全设计、热管理系统和智能云管理。

虽然其本身不生产锂电池，但其与当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)让哪吒的整合策略同样有效。

当代安培科技有限公司是这种强有力的整合不可或缺的。2021年，当代安培科技有限公司参与哪吒汽车的D2轮融资。除了为哪吒汽车的动力电池提供核心保障，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。

不仅如此，当代安培科技有限公司还加入了长安汽车旗下的奥伊塔。当代安培科技有限公司以23.99%的持股比例，正式成为奥维塔科技的第二大股东。

奥伊塔定位为“情感智能电动车”，由华为、长安汽车(000625。SZ)和当代安培科技有限公司，并被市场寄予厚望。

实现了“威小李”到“安肖伟”的小目标的广汽爱安，一直在一步步研发电池。

2021年3月，广汽阿亚恩发布了全球首款弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”)。行业第一次意识到三元锂电池整包不能着火，得到了行业内外的高度认可。一年后，今年3月，广汽爱安自研动力电池试生产线打桩开工。

国外公司也在深度布局自己的电池。据报道，今年2月，沃尔沃B宣布将与Northvolt合作，在瑞典哥德堡建设一座全新的电池工厂，总投资300亿瑞典克朗。

加入郭萱高科(002074。SZ)、大众(VWAGY。US)加速了动力电池的布局。3月25日，大众宣布将与供应商西雅特品牌一起投资70多亿欧元，在西班牙东部的巴伦西亚建造一座汽车电池工厂。

梅赛德斯-奔驰和福特等知名汽车公司反应迅速，通过自建RD中心和合资企业参与其中。

甚至特斯拉(TSLA。美国)开始建设自己的电池生产线。

自2020年9月特斯拉发布4680电池以来，全球领先的电池制造商，包括当代安培科技有限公司、LG新能源(373220。KS)和亿纬锂能(300014。SZ)，已经积极部署大型圆柱形电池。

要知道，特斯拉以前专注于电池设计，这次不一样了。这一次，特斯拉亲自出马。据悉，特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州和德国柏林的四个超级工厂生产4680块电池。

2月19日，特斯拉发推称，加州的试点工厂1月份生产了100万块4680电池，13条4680电池生产线的良品率已经达到95%。这无疑标志着4680电池正式进入量产阶段。

预计到2022年底，特斯拉4680电池的产能将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车的需求。

与此同时，特斯拉开始了上游的大采购。澳大利亚锂矿商Liontown宣布与特斯拉签署了为期5年的锂辉石精矿供应协议，将于2024年开始向特斯拉供货。

根据赣锋锂业去年11月的公告，赣锋锂业将于2022年至2024年向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。此外，特斯拉将向亚华集团(002497)全资子公司雅安锂业购买总价值6.3-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。SZ)。

由此看来，国内外各大车企都在布局自己的电池。关于各车企制造电池，有一个名字不得不提，那就是比亚迪。

02自行研发生产

比亚迪的发展道路与其他车企截然不同。比亚迪从消费电池起步，进入动力电池领域，再以此为起点进入汽车制造业，可谓基础扎实。

熟悉的朋友应该知道，比亚迪在汽车领域深耕了20多年。与其他公司不同的是，比亚迪一开始就坚持自研自产，多年的积累，使得比亚迪在新能源汽车的核心技术上更胜一筹，集成工艺也高于其他车企。

众所周知，新能源汽车的核心是三电一芯，这也是比亚迪强大的竞争力所在。

其刀片电池成本低、性能优、安全性高，受到了众多车企的青睐，收获了一大批国内外知名车企。近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波透露，将为特斯拉提供电池。

除了性能优异的刀片电池，比亚迪在电机和电控方面都实现了自产。涵盖插电式混动、纯电动等不同车型。尤其是其DM技术已经成为全球市场装机容量最大的插电式混合动力技术。

比亚迪的半导体以汽车级半导体为基础，已量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源、显示屏。在IGBT、碳化硅、IPM等领域，它已逐渐成长为领先企业。

如今，经过多年的努力，比亚迪已经成为全球新能源汽车的领导者。4月，比亚迪以近10.6万辆的销量夺得全球新能源汽车销量冠军。

据CleanTechnica统计，2022年1-4月，比亚迪新能源乘用车全球市场份额为15.40%，蝉联全球第一。

资料来源:清洁技术公司

2022年1-5月，比亚迪生产汽车51.31万辆，同比增长347.60%；累计销量50.73万辆，同比增长348.11%。

比亚迪无疑是汽车一体化征程中的领跑者。当日益激烈的竞争驱动行业纷纷布局锂电池时，比亚迪早已完成了整车及核心零部件的整合。

因此，在本轮车企产业整合中，比亚迪抢先一步，将目光投向了锂资源。

想必你对锂盐的疯狂涨价印象深刻。锂的价格飞涨让下游企业苦不堪言。掌握锂就掌握了行业话语权，这也是比亚迪大举进军锂矿的原因。

来源:同花顺iFind

最近，据报纸报道，比亚迪计划收购非洲的六座矿山。业内人士表示，这六座矿山的资源禀赋，2.5%品位的氧化锂矿石达到2500多万吨，可折算成100万吨碳酸锂当量，可满足比亚迪未来十年的需求。

03从1万到120万

回到20年前，不懂车的王传福买下秦川汽车，做电动车，在当时的市场上引起了舆论的嘲讽。不久后，一款名为F3的机型诞生了，价格低廉，热销。

2008年，巴菲特出资2.3亿美元入股比亚迪，外界议论纷纷。

比亚迪汽车销量从1-2万到10-50万不等。2021年销量73万辆，2022年销量目标定在110万-120万辆之间。

未来，掌握新能源汽车核心技术——三电一芯，加上锂资源自给自足，比亚迪可谓如虎添翼。在成本和技术上更具竞争力，有望进一步提升性能。