燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车

燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车

燃油车的全面替代需要从企业的战略需求来考虑。

“杀”燃油车:2035年起禁止销售燃油车。欧洲车企准备好了吗？21深度比亚迪告别燃油时代，王传福的创富神话能否延续？

21世纪经济报道记者宋豆豆报道

继比亚迪和常征汽车公司宣布停止生产燃油汽车后，另一家汽车公司宣布跟进。

6月14日晚间，汉马科技(600375。SH)公告称，为积极响应国家“二氧化碳排放峰值，碳中和”战略目标的号召，加快公司新能源产品进程，公司将于2025年12月停止传统燃油汽车整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源及清洁能源汽车业务。

受此消息影响，6月15日，汉马科技以9.48元/股触及涨停，总市值62.03亿元。

连续两年亏损，2025年底将停止燃油车生产

公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司的控股子公司，主营重卡、专用车、汽车零部件的生产、RD和销售。旗下拥有吕林燕汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌。新能源产品包括纯电动面包车，充电和更换重型拖拉机和混凝土搅拌机。

汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续生产传统燃油汽车，做好传统燃油汽车退出和新能源、清洁能源汽车承接工作。同时，我们将继续生产和供应传统燃油汽车的零部件，并为传统燃油汽车的现有客户提供售后服务保障。

今年1-5月，汉马科技销售传统燃油车1678辆，占公司同期总销量的58.77%；新能源汽车销量1177辆，占公司同期总销量的41.23%。目前，汉马科技的新能源汽车占比接近一半。

事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一:2013年开始调研全球新能源重卡行业前景；2017年获得纯电动重卡生产资质；2018年，设计研发纯电动重卡产品；2019年，中国第一台电动拖拉机上市。

随后，吉利集团接手，加速在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%的股权；2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元。发行完成后，吉利商用车集团持股比例增至28.01%，为公司第一大股东。当年，汉马科技新能源重卡产品全年销售1513辆，同比增长371%，市场份额超过11%。

根据规划，汉马科技制定了2022年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市场份额2%。其中新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市场份额20%。到2025年，汉马科技的销售目标是5.5万辆，新能源重卡市场占有率第一。

但目前来看，汉马科技的业绩并不乐观，已经连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年一季度实现营业收入9.2亿元，同比下降40.13%，净亏损1.62亿元，同比增长。

受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含整车)累计销量2855辆，同比下降66.33%；专用车顶累计销量1753辆，同比下降73.37%。

汉马科技在公告中也做了风险提示，包括新能源汽车销售可能受到市场竞争格局和市场需求的影响，可能存在转型新能源销售不及预期的风险；新能源燃油车的转型和停产可能导致公司业务缺乏多元化，导致公司现有传统燃油车市场份额下降，可能对短期经营业绩产生影响。

中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，新能源重卡将在3-5年内进入快速发展阶段。据预测，今年新能源重卡产销将达到5万辆左右，其中纯电动重卡约占90%，氢燃料重卡约占10%。这个比例五年内不会有太大变化，但绝对值会快速增加。

“虽然整体形势在好转，但也有一些不确定因素会暂时影响新能源重卡的发展，如俄罗斯和乌克兰局势的影响，镍、钴、锂等原材料的短缺，汽车规格芯片价格的飙升甚至供应的切断。”李大开认为。

停产销售燃油车的阵营在壮大

在“双碳”目标和电动化发展的大背景下，燃油车停产无疑是大势所趋。

事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌常征汽车已经正式宣布停产。

4月3日，比亚迪宣布从2022年3月起停止燃油车的整车生产，未来将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车。一纸公告让比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。

5月27日，常征汽车发布“新能源宣言”，宣布从6月5日起全面停产燃油汽车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动汽车等清洁能源交通技术路线。

“从运营角度来看，目前很多厂商最关心的是传统燃料产品的退役计划。”Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅或有序地退出传统燃油汽车市场，并最大限度地减少旧资产留下的负面影响，如利润率下降、裁员、产品系列变化和不得不放弃的制造资产。”

目前国内外很多车企都规划了燃油车停产、彻底转型新能源的时间表。据21世纪经济报道记者不完全统计，众多车企，包括BAIC、长安、奥迪、宝马等。，一般把燃油车的停产时间定在2025年到2040年之间。

例如，奥迪品牌制定了2026年不推出新的内燃机车型，2033年起停止所有内燃机车型生产的目标；奔驰将致力于在2030年完成集团的电气化转型。如果市场允许，2025年起仅提供欧洲市场电动汽车销售，全球市场内燃机退出时间不晚于2039年；长安汽车将于2025年正式停售传统燃油车...

6月8日，欧洲议会投票通过了欧盟委员会此前起草的立法提案，决定从2035年起禁止在欧盟全境销售注册燃油汽车。包括插电式混合动力和合成燃料在内的过渡方案也被否决。在欧洲大陆，燃油车时代将加速向电动汽车时代过渡。

但需要注意的是，目前，燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年的销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企新能源汽车销量占总销量的10%左右。

“燃油车的全面替代，需要从企业的战略需求来考虑。传统车企靠技术储备打造品牌形象，贸然转型会直接损害这种形象。”有业内人士表示。

国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速发展。但目前电动汽车并没有完全覆盖燃油汽车的基本特征。如果技术上没有特别大的革命性突破，电动汽车无法对燃油汽车形成全面快速的替代。长期以来，两者是竞争关系，而不是替代关系。”

(作者:宋豆豆编辑:张)