新华全媒立体交通绿色智能——北京丰台站全新亮相

新华全媒+立体交通 绿色智能——北京丰台站全新亮相

始建于1895年的北京丰台火车站6月20日焕然一新，“变身”为亚洲最大的铁路枢纽站。27年来，这座北京最早的火车站见证了中国铁路的沧桑巨变，成为新时代中国高质量发展的生动写照。

从最早到最晚，从古代到现代，改建后的北京丰台站有哪些新亮点？记者带你近距离看看。

北京丰台站内。新华社记者张摄

大而有序的古韵新风格

从空鸟瞰，这个建筑面积近40万平方米的大型客运站位于北京西南三环和西南四环之间，几乎相当于56个标准足球场。

据了解，改造后的北京丰台站建筑面积约40万平方米，每小时最多可容纳1.4万人同时候车，有32条到发线和32个客运站台。其中，地面普速停车场规模为20个客运站台和20条到发线，高架高速停车场规模为12个客运站台和12条到发线。

北京丰台站。新华社记者张摄

北京丰台站作为目前国内规模最大、功能最全的智能交通枢纽，不仅规模大，而且设计精美。

方形建筑坐落在方形基座上，整体中轴线对称，符合中国传统建筑风格。宏伟的悬挑屋顶象征着中国传统建筑的外挑，立面的陶瓷幕墙纹理与老北京的砖墙纹理相对应，麦穗黄色陶瓷盘象征着“丰收、喜庆、荣耀”。

"丰台站历史悠久."中铁设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉说，800多年前，“丰台”的地名来源于晋朝供奉的郊台。所以北京丰台站的设计方案取了“搭建平台，建设城市”的意思。

立体交通方便快捷

北京丰台站是全国首个采用高铁与共轨停车场重叠设计的超大型车站，形成“顶层高铁、地上共轨、地下地铁”的立体交通模式，方便乘客“无缝”换乘城市交通。

“双层停车场催生了新的车站建筑流线形式。北京丰台站将普速场“上出上出”的流线模式与高架场“从一端出到另一端”的模式相结合，形成互不干扰的两进两出流线系统，创造了新型客运站建筑的立体交通模式。”中国铁路北京局集团有限公司北京丰台站副站长王健说。

根据北京丰台站的设计，地上二层候车大厅内，普速列车候车区位于候车大厅中间，乘客需要下到一楼乘车。高铁候车区位于候车大厅两侧，乘客需要上到地上三层才能乘车。这样的布局让乘客出行更加方便。

北京丰台站内。新华社记者张摄

此外，北京丰台站还建设了覆盖全站的人性化便捷旅客服务体系和无障碍设施，可提供售票、查询、公安制证、快递、重点旅客订票、急旅客临时改签等服务，让旅客出行体验更好。

王建表示，北京丰台站开通运营后，将主要办理京广高铁至石太客运专线的动车组列车，以及京九铁路、京元铁路和部分北京枢纽的客运业务，初步安排旅客列车120列。北京西站、北京站及北京铁路枢纽其他车站的功能进行相应优化调整，车站间分工更加科学合理。

超级工程绿色智能

漫步在丰台站候车大厅，400米长的中央光庭大大增强了空感，柔和的阳光透过间隔分布的天窗带倾泻而下。

“绿色”是北京丰台站的一大特色。车站屋顶采用传统的采光带将阳光引导至高铁站台层。站台上每隔一段距离就有一个导光管将自然光导入候车大厅照明。它还配备了夜间照明装置，可以在雨天或夜间实现24小时全天候照明，每年节省90多万度电，减少900多吨碳排放。

在建设过程中，北京丰台站引入了许多“智慧元素”。

如何解决双层停车场结构的减震降噪问题，底层为普速停车场，上层为高速停车场，乘客在中间夹层换乘？

为了减少双层停车场布局给候车乘客带来的震动，最大限度地缓解车辆与轨道之间的震动，中铁建工集团项目组在结构立柱和横梁之间安装了阻尼器和钢支撑，就像在高架候车层屋顶安装了缓冲气囊一样，有效减少了高速停车场给候车乘客带来的震动。

据中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师徐辉介绍，在施工过程中，施工人员综合应用了BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备，使北京丰台站建设更加“智慧”、安全、高效。其中，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，钢结构构件数量超过1万件，钢筋用量14万吨。中国建工集团项目组对1万多个主要构件、7万多条焊缝进行了唯一编号，让它们都有了可追溯的“身份证”。

“团队还引进了无人机、智能自动钢筋剪切机器人、焊接机器人等智能设备。，使施工现场由传统的人工操作变为人与机器人的协同施工，在提高施工效率的同时，大大提高了施工精度。”徐辉说。

范、丁静、岳洋