丰台火车站竣工

新华社北京六月二十日电。6月20日，新华每日电讯发表题为《丰台站见证中国铁路百年巨变》的报道。

“窃以为我国土地资源丰富，但在所有的道路上，必须依靠外人，并以此为耻。”

“茫茫神州，或长弱，曰富曰强，先赖工程。交通不便，机械简陋，制作精细……”“工程师要学有所成，学有所知，使国家富强，不受外来侵略，能够自立于地球之上。”

——詹天佑

首都北京始建于1895年(清光绪二十一年)。6月20日，丰台火车站迎来了“新生”——从北京最早的火车站到亚洲最大的铁路枢纽站。

27年来，丰台站见证了中国铁路的沧桑巨变。一百年前我们靠外人修路，现在我们已经建成了具有自主知识产权的世界一流的高铁技术体系。过去中国“人均铁路不到一根烟长”，现在已经建成了世界上最大、最现代化的高速铁路网。丰台站见证了中国铁路的巨大发展，也是中国综合国力历史性跨越的直观例证。

北京丰台站效果图。中国铁路北京局集团公司供图

数千根钢柱的地下世界是新老丰台站的历史交汇点

北京西南三环外，丰台站成为首都新地标。

其站房面积约40万平方米，最多可容纳14000人同时候车。拥有32条到发线和32个客运站台，是亚洲最大的铁路枢纽站。首次采用高速双层停车场，顶层高铁运行，地面普速运行，地下地铁；它是一座“钢站楼”，总用钢量近20万吨，近7万个焊缝有唯一编号；也是绿色站房，400多米长的中央光庭，200多根反射自然光的光管，每年可节电90多万度，减少碳排放900多吨。

北京丰台站。(孙立军摄)

北京丰台站投入运营后，将主要办理京广高铁至石太高铁的动车组列车，以及京九铁路、京元铁路和部分北京枢纽的客运业务，初步安排旅客列车120列，将缓解北京站、北京西站等既有车站的压力，进一步提升首都铁路枢纽的综合服务能力。

天气晴朗时，人们可以透过北京丰台站候车大厅的玻璃幕墙看到北京美丽的西山，有一种登高望远的感觉。

“丰台地名的由来，与八百多年前的台湾郊祀有关。因位于金中都市丰一门外，故称‘丰台’。”中国铁路设计集团有限公司(简称“中铁设计公司”)丰台站设计总监马辉表示，为此，北京丰台站设计方案取“筑台造城”之意，使广场建筑位于广场站台基础上，整体中轴线对称。两侧的裙楼略低于中央建筑，符合中国传统建筑的视觉美感。

建筑立面构成分析图。(北京铁路局供图)

这是一座古韵新风貌的高铁站。宏伟的悬挑屋顶象征着中国传统建筑的外挑，立面上陶瓷幕墙的纹理与老北京的砖墙纹理相对应，斜拉玻璃幕墙模仿古代的窗棂和屏风，地面铺装的交错图案模仿古代的地砖...室内装修不繁琐，建筑结构尽量暴露，营造建筑与人对话的空房间。

为了营造温馨舒适的等候环境，体现丰收、喜庆、荣耀的内涵，设计师马辉和设计团队将银白色的楔形天花板改成了青铜锤形天花板，主通道上方还增加了一个温馨的中式沉箱。中央庭为车站提供人性化的自然采光，同时也允许新鲜空气流进入车站。

北京丰台站效果图。(中铁建工集团供图)

为了最大限度的为乘客提供候车空间空，设计师将高速停车场的站台内部做成设备间，将传统上用土回填的普速停车场的站台设计成空的共同沟，解决供水、排污、维护等问题。“工作人员在楼道操作更安全，出现问题可以随时处理，不占用行车时间。”马辉说。

从空中俯瞰，这个建筑面积约40万平方米的大型客运站几乎相当于56个标准足球场。北京丰台站副站长王健介绍，该站总规模为17台32线，将形成高铁、普速、公路、地铁的立体交通模式。

值得一提的是，丰台站占地面积较小。“普速和高铁站场重叠，节省土地。”马辉说，两个停车场的重叠安排给建筑结构带来了很大的压力。为了稳定承重，车站主体结构采用刚性钢结构，基础部分为钢与混凝土组成的桩世界。

这个高铁站的建设环境非常复杂，不仅要避开既有铁路线——京广、京沪，还要与既有地铁10号线和在建的地铁16号线“错”。

“最近的桩离地铁10号线盾构区间只有3米。”中铁建工集团丰台站指挥部总工程师徐辉说，整个施工就像一场手术，刀刃根本碰不到旁边的“机关”。为了保证地铁的安全，建设者们用300多根钢筋混凝土灌注桩为10号线做了一个“防护罩”。

北京丰台站站台。(孙立军摄)

配套建筑的钢管混凝土柱设计为“九宫格”或“四方格”，以抗压、抗扭、抗剪。“钢骨梁很重。最重的吊装单元重达90吨，最大截面高5.2米，宽1.4米。”中国建工集团丰台站项目负责人吴说。

为确保安全、质量和进度，中铁建工集团自主研发了钢结构全生命周期信息管理平台，涵盖从设计到安装的六个阶段十六个环节。每个钢构件都标有二维码，通过扫描可以看到构件的三维模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制造数据等信息，还可以追溯后续质量。徐辉说，丰台站建设过程中，获得了30项实用新型专利和6项发明专利。

地下施工如此复杂的主要原因是丰台站地下地基承载力太差。因为100多年前，到处都是水泡。

北京丰台站浴室。(孙立军摄)

北京最早的火车站见证了一段屈辱的历史

基础差也给100多年前丰台站的建设者带来了挑战。

1888年(清光绪十四年)，时任直隶总督的李鸿章提出修建天津至通县的铁路(金通铁路)，遭到朝廷保守势力阻挠，未获批准。1895年(清光绪二十一年)，由于甲午战争战败，清政府在《马关条约》中承诺开放港口修建铁路。因此，朝廷重新考虑李鸿章奏折修建金通铁路，决定将这条铁路的终点从通县移到卢沟桥，也就是陆金铁路(后来的京奉铁路的一段)。铁路修到了丰台站，成为北京最早的火车站。

早丰台站。照片由周伟提供

中国铁道博物馆正阳门陈列馆副馆长周伟介绍说，金鹿铁路总工程师是中英第一任唐徐铁路总工程师.Kinder).1888年，金达和他的助手考克斯(a .Cox)对从天津到北京的路线进行了第一次调查。从天津到北京最方便的路线是廊坊和大兴。但因为南苑皇家狩猎场无法通行，所以选择绕行丰台。

100多年前，丰台靠永定河，黄土松软，基本处于湿地状态。"三把铲子可以从水里捞出来."只有坎丹村东侧有一块空地，金达决定在这里设火车站。因为湿地地质，解决地面沉降问题需要一年时间。

" 1895年是中国铁路发展史上的一个分水岭."周伟说，甲午战争失败后，清政府意识到铁路在国家发展中的战略作用，开始借助外力修建铁路。北京-武汉铁路、内外广州铁路(京奉铁路)、沪宁铁路和津浦铁路都是在这一时期准备或修建的。但这一时期清政府财政拮据，入不敷出，于是外国列强通过“合资”、贷款、强行修建等方式掠夺中国铁路权益。有些外国企业甚至拥有中国铁路100年的经营权，可以开采铁路沿线几公里的矿产资源。一些国家为了保护自己的利益，在铁路周围驻军，设立不受中国政府管理的警察、法院等机构，对任何触及其利益的人任意判刑、处决。

早丰台站。(中国铁路微信官方账号)

一百年前，铁路的发展见证了中国跌入半封建半殖民地的深渊，写下了任外国侵略者掠夺的屈辱历史。然而，在当时，铁路已经成为影响国家发展的重要基础设施。

周伟说，随着丰台站成为津鲁铁路和鲁汉铁路(后更名为京汉铁路)的交汇点，丰台站的重要性逐渐凸显。1909年，詹天佑将京张铁路的起点放在丰台站，这里成为京丰、京汉、京张铁路干线的枢纽站，客流量大，货物集散繁荣。

车站的繁荣带动了周边经济的发展。丰台站前的正阳街成为当时丰台最繁华的一条街，有百货商店、土特产商店、菜市场、钟表眼镜店、药店、银行、邮局、浴场、酒店等众多店铺。

1911年前后，丰台站客货量逐渐增加，但运能严重不足。有一段时间，大量货物在这里长时间等待周转，车站几乎被仓库包围。

周伟说，早期丰台站运输效率低的原因有三:一是军阀割据，内战频繁，丰台站的机车车辆多被军运占用，严重干扰了正常的铁路运输；第二，丰台站是京张、京丰、京汉三条铁路的交汇点。但早期铁路经营权分散，每条铁路线设立一个管理局，造成管理部门互相推诿和争执，运输能力无法提高。三是机车车辆老化，故障频发，不能满足经济社会发展的需要。

1931年“九一八事变”拉开了日本侵华战争的序幕，铁路是战场。据《北京支部生活》记载，丰台站于1935年被日军占领。1937年，国民革命军第29军奋起抵抗，丰台站一度回到中国人手中。但由于南苑战事不利，29军被迫退守保定，丰台站落入日军手中。

随后，日军改组了丰台车站的管理机构，火车站到处都是荷枪实弹的士兵，经常随意杀害中国人。日军出于军事运输和资源掠夺的需要，改扩建了丰台站，集中了京奉、京汉、京张铁路的经营权。

1945年日本投降后，丰台站又回到中国人手里。此时，铁路在国家发展中的战略作用进一步凸显，丰台站运能紧张的问题再次升级。

丰台站原总工程师吴小石在《丰台站纪事报》中写道，1946年5月的一个晚上，一列军用列车进场后，需要调机车运输，机车一时出不去。负责押送的国民党士兵持枪打伤了值班工人徐亚平，引发了铁路工人大罢工。工人们提出了惩罚凶手、赔偿损失、道歉等要求。当局协调处置后，丰台站恢复运营。

站在丰台旧貌。(中国铁路微信官方账号)

一五计划开启“驼峰”时代，丰台站走向新的辉煌

1949年，中华人民共和国成立，铁路工人开始重建丰台站。根据丰台站的记录，建设者们扩建了停车场线路，延长了存量道路，并新建了候车室。1956年，随着运输需求的增加，丰台站开通了新中国第一座土驼峰，调车效率提高了60%。

驼峰，顾名思义，就是像驼峰峰背一样的土坡。人们在铁路编组站修建小土坡，让被拆解的车辆利用斜坡滑下到想要去的方向，然后重新编组编组。这样节省了每节车厢的拉拽时间，大大提高了编组效率。据《丰台站志》记载，铁道部统计数据显示，到1963年，全国101个车站已建成148座简易驼峰，效率平均提高30%左右。

丰台西站驼峰线。(图片由周伟提供)

“中华人民共和国成立时，丰台站是首都唯一的编组站，担负着南北客货运输的中转。”中国铁路北京局集团有限公司丰台西站党委副书记崔林表示，随着国民经济进入恢复期，为缓解丰台站运营压力，铁道部决定在丰台站西侧建设现代化大型驼峰编组站。这是苏联援助中国的重点项目之一，也是中国第一个五年计划的重点项目。

1954年9月1日，丰台西编组站地面破土动工，没有举行奠基仪式和开工庆典。由于物质水平低，技术条件差，建设者基本都是用“一杆两筐”进行施工。1956年3月，丰台西编组站正式启用，丰台站的货运编组任务分流到丰台西编组站。1960年1月，丰台西编组站从丰台站分离出来，成为独立的决算单位——丰台西站。

李大庚和他的200多份铁路历史剪报。(丁静摄)

丰台西站原副站长李大庚，在丰台西站工作近40年，业余时间做了200多份铁路历史剪报。76岁的李大庚回忆说，1956年，中苏关系恶化，苏联专家陆续撤走，丰台西站建设一度陷入停顿。在铁道部的领导下，丰台西站决定自行设计“地球驼峰”。

李大庚回忆说，1959年，当时的北京市领导观看了“土中用洋峰”的实验，对这种做法给予了充分肯定。当年11月，中国第一座机械化驼峰投入使用，日处理车辆2600多辆。

丰台西站服务员。(丁静摄)

此后，丰台西站逐步扩建，形成125条轨道，南北长9.5公里，东西宽3.5公里。成为北京铁路局首个采用SAM(编组站综合自动化系统)的车站。该站与京广、靖远、丰沙、京哈、京通、冯爽、京沪、京九等8条铁路干线相连，承担华东、华北、中原、东北、西北32个方向的货车中转和货物集散任务。它是中国北方铁路车辆的主要集散地，也是山西煤炭和蒙古煤炭对外运输的重要枢纽。煤炭、水泥、钢铁等大宗生产原料，粮油、果蔬、矿泉水等生活必需品，每天都在这里汇聚，重新集结，然后奔向祖国的四面八方。

党的十一届三中全会后，丰台站迎来了快速发展。1995年，丰台站迎来百年华诞，同时迎来铁路安全基础设施建设年。为了建设新线，确保安全，丰台站明确责任，以考核为基础，从领导干部到普通员工，到违纪违规的蛮干者、粗心大意者、胆大包天者、技术差、经验少者等9个“关键人”，确保安全达标。到2001年，丰台站实现了连续七年安全，被评为国家铁路二星级优质货场。

随着首都经济社会发展和北京枢纽客运站布局及分工优化调整的需要，将丰台站改建为现代化综合交通枢纽，调整北京西南地区运能布局的设想也正式提上日程。

2018年，在建的老丰台站。(王华峰摄)

2010年6月，建站115年后，丰台站停止客运、行李托运等业务。2018年9月，丰台站改扩建工程开始实施。离原丰台站约一公里处，一座现代化的高铁站拔地而起。

党的十八大以来，铁路建设进入了高质量发展的新时期。从林海雪原到江南水城，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁跨越江河湖海，四通八达。“四纵四横”高铁网已经形成，“八纵八横”高铁网正在加密成型。高铁已覆盖中国92%的50万以上人口城市。

京沪高铁上，时速350公里的“复兴号”飞驰而过；京津、沪宁、杭甬、广珠等高铁沿线的人们，实现了双城生活；上海虹桥、广州南站、北京南站等综合客运枢纽换乘更方便。“我们以内联外畅的大型综合交通体系支撑世界第二大经济体运行，正努力开启加快建设交通强国的新征程。”交通运输部部长李说。

“我想对詹公说，这盛世如你所愿！”马辉说，詹天佑给铁路建设者带来了希望。现在，我们“取长补短”，不断向世界呈现中国铁路的标杆工程，就是要续写“公路强国”的光荣与梦想。