无人车新闻

快递服务商开始尝试跨界。6月23日，北京商报记者今日独家获悉，智能快递柜企业邻近宝近日推出了名为邻近云餐的校内订餐平台，并计划推出无人餐饮车和快递车。在邻里宝之前，菜鸟、JD.COM等无人车的配送已经在“6.18”进行得如火如荼。当快递激增、人力短缺等因素叠加时，无人车被视为快递三轮车的有效替代品，或将改写“最后100米”的配送格局。但要想拓宽无人车的应用边界，实现规模效应，降低投入成本，行业还有很长的路要走。

餐饮合作伙伴无人车

“这个平台主要是为了帮助高校后勤餐饮对抗流行病而开发的。"附近智慧餐饮事业部负责人韩告诉今日北京商报记者，该校师生可以通过线上点餐、餐厅自助或线下送餐等方式实现餐食分流，减少聚集。

韩透露，“为了实现无接触配送，附近宝计划投放3-4辆无人配餐车作为配送工具。此外，集送递一体的无人快递车也将在邻里宝服务的高校投放”。据了解，上线点餐平台后，食堂偏远档口的曝光率和结算效率也得到了一定程度的提升。

值得注意的是，附近宝在跨界餐饮之前已经做了一些尝试。今年年初，近距宝还与美团合作，在校园场景中设置双面外卖柜，解决封闭式校园管理下师生间的外卖无接触配送问题。骑手将外卖放在校外的柜子里后，师生就可以打开柜门，凭取物码在校园内取走。据介绍，这种双面外卖柜已经在北师大、北航空航空航天大学、中国农业大学、中央财经大学等高校落地。

资料显示，附近宝是中科富创(北京)科技有限公司服务于校园、社区居民、快递物流的24小时快递自助运营平台。在校园场景中，附近宝已覆盖全国近500所高校，提供送、取物品等多种快递服务。

补充能力差距

值得注意的是，在防疫环境下，部分地区增加了无人车的使用，短时间内解决了人力和运力缺口。同时也进一步加速了大众对这种新的发行模式的接受和使用意愿，促进了市场教育。

不仅有邻里宝一家，还有菜鸟、JD.COM、顺丰等巨头一直在争夺在无人车赛道上的布局。在刚刚过去的“6.18”，菜鸟驿站在全国200多所高校投入500多辆无人车“小曼驴”，实现常态化运营。京东快递为用户提供多种终端配送方式，包括智能快递车、送货上门和非接触式社区保障供应站。

目前在全国布局了超过30万个快递柜的蜂巢盒子也在进行无人车的研发。今年5月，蜂巢盒子联合清华大学电子工程系发布了无人配送机器人。用户收到取货通知后，可以预约无人车到指定地址送货。无人车收到任务指令后，会去蜂巢箱柜接收快递。

高校、住宅小区、酒店公寓、商场、写字楼等场景成为企业密集尝试和投放无人车的集中区域。达达集团数据显示，目前，达达无人车已在七贤超市、永辉超市、山姆会员店等超市常态化应用，累计配送超市订单超过3万单。

快递专家、冠略资本CEO赵晓敏对今日北京商报指出，无人车市场面临两个难点:用户习惯和政策壁垒。目前从行业业绩推动和监管机构的角度来看，无人车、智能快递柜等终端非接触式设施得到了一定的诉求和支持，所以今年也是这类设备的一个很好的推广时间。在他看来，“像附近宝一样做无人车，主要是细分服务。菜鸟、JD.COM、美团等企业围绕自身业务补充运力”。

得益于市场环境对终端无接触物流设施的接受，无人车赛道近年来也受到资本的关注。一批新型战略无人驾驶行业研究院的不完全统计显示，2021年，国内外自动驾驶行业披露的重要融资事件超过200起，总融资金额近1500亿元。其中，低速无人驾驶产品及解决方案供应商融资近70起，超过300亿元。国内融资企业主要集中在北京、上海等一线城市。

破题“最后100米”？

“最后一公里”谁也热不起来，人力成本是需求方的重要考量因素。比如快递行业，每次有大的促销节点，企业都要为居高不下的快递量提前储备人力，招工难、离职率高等问题越来越突出。这在一定程度上促使传统快递公司考虑使用无人车，成为科技型企业的市场突破口。

“公司目前正在与童渊合作，用无人车取代北京房山区一个网点到几个站点的快递环节。”时宇科技城市服务产品总监蔡尧表示，为了应对更多的快递，双方都在计划将无人车的运力扩大到与快递三轮车相同的水平。

资料显示，时宇科技(北京)有限公司成立于2016年2月。是一家专注于全行业，提供全场景AI驾驶服务的自动驾驶公司。其业务涵盖无人巴士、乘用车自动驾驶、无人配送等。

童渊和时宇科技的一项尝试可能表明，穿梭于城市的快递三轮车很可能在未来被无人驾驶汽车取代。但目前无人车还需要解决很多实际问题，比如性能末端复杂的交通环境，包括不同城市道路的基础设施、车道情况、行人和障碍物等。，进一步考验无人车的适应性和数据体验。

此外，科技型企业也在不断调整产品在场景应用中的灵活性。比如时宇科技的无人送货车，可以在L型车体的基础上，安装满足不同场景需求的机柜。单间柜可以装大量的物料，多间柜适合快递和送货。

“目前，自动驾驶中使用的一些传感器、控制器等部件的价格近年来已经大幅下降，这意味着自动驾驶功能被更多的人接受。因此，如果市场需求足够大，规模效应可以有效降低无人车产品的成本。”蔡尧说。

北京商报记者何谦