正文|中国商人的策略吴锐
最近，中国造船业迎来了一个重量级的消息。
比美国福特级航母空长60多米的世界最大4000TEU超大型集装箱船，由中国船舶工业集团公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司签约交付。
这艘船有惊人的24，000标准箱的容量，将服务于从远东到欧洲的航线。也就是说，这艘船相当于480趟中欧班列！
能够建造世界上最大的货船，说明中国在造船方面突破了很多关键技术，在全球竞争中迈出了一大步。
当今世界造船最强的国家是谁？不是美国、日本，是中国和韩国。近年来，中韩关于造船“老大”之争达到了白热化的程度。
2008年，中国造船订单首次超过韩国，成为世界第一。但2018年韩国订单量超过中国，连续三年成功卫冕。2021年，中国2280万修正吨的订单量占全球造船总量的一半以上，再次超过韩国。
中韩在订单竞争中已经到了“你死我活”的地步，那么谁才是真正的“世界造船之王”？
首先看设计。因为造船业起步较早，韩国在设计上优于中国。
哈尔滨工业大学发表的《中韩造船业国际竞争力标杆分析》一文指出，韩国造船企业设计的空同类型船舶，船体重量可以比中国设计的轻3%到10%，船体零件数量也比中国少10%到20%。
这意味着韩国航运公司可以以更低的成本建造。
另外，就整个制造业的自动化程度而言，三星重工、现代重工、大宇海洋的自动化程度都达到了68%以上，也优于中国造船企业。
这意味着韩国公司可以用更少的工人做更多的工作，而且效率更高。比如一艘15万吨的原油船，中国船公司的平均建造时间是250天，韩国是195天。
那么韩国船的价格更有优势吗？不，价格优势还是在中国这边。比如建造一艘17.4万立方米的LNG船(LNG运输船)，韩国船公司的成本是2.15亿美元，中国是2.08亿美元。
这种优势主要是因为中国劳动力成本更低，韩国造船技术工人的工资大约是中国工人的三到四倍。
注:液化天然气船
再看自主生产能力，韩国历史上引进了大量西方技术和设备，产业链比较完整。比如韩国LNG船主要设备的国内匹配率在85%以上，而中国是50%。
韩国整体自主生产能力更强，但中国在一些关键技术上还是有优势的。例如，中国已经掌握了液化天然气船用Intile钢的制造技术。
与订单数量相比，去年中国造船订单总量更高，但附加值更高的LNG船仍是韩国三大船公司的多数订单。
总体来看，中国造船企业在劳动力成本上优势更大，韩国企业在技术上优势更大，但这种技术差距正在缩小。
在双方的竞争中，谁会是「最大赢家」？
应该说是双方竞争，“两败俱伤”的局面越来越明显。劳动密集型行业的激烈竞争必然伴随着残酷的价格战，必然摊薄各方利润。
例如，今年卡塔尔订购液化天然气船时，中韩之间的价格降低了。
2020年，现代重工和三星重工双双亏损，大宇海洋净利润率仅为1.2%。同年，CSSC总营收552.44亿元，净利润3.06亿元，净利润率仅为0.5%。
造船强国介入内政不容易。其实真正的大赢家，很可能是掌握上游核心技术的欧美企业。比如法国的GGT公司，因为拥有制造LNG船的独家货舱密封技术，仅卖专利一年的利润率就有58%。
此外，民用造船领域利润最高的豪华邮轮制造完全被欧洲造船企业垄断。
注:豪华邮轮
意大利的Fin Cantieny、德国的Mayer、法国的Atlantic Ocean和荷兰的Ackell，这四家邮轮公司掌握了全球90%的豪华邮轮订单。因为他们在装修设计和材料工艺上有独特的优势。
中国作为人口大国，需要把握人口红利，但更需要努力把握技术红利。事实上，近年来，为了缓解价格战的压力，中国航运企业正在产业链上游不断寻求新的技术突破。
此外，他们还努力进军高利润的邮轮制造业。比如在上海外高桥建造的中国首艘国产豪华邮轮，预计2023年完工交付。
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