后来者不一定先到。
作者|孙晓
编辑高燕
来源|野马财经
在新能源电动车市场的剧变下，传统车企的转型和跨界造车新势力的进入，让这条刚性增长的超级赛道如火如荼。
作为后起之秀，浙江零跑科技有限公司(以下简称“零跑车”)逆流而上，3、5月份交付量突破万辆。4月，在疫情供应链被阻断的背景下，浙江零跑科技有限公司以黑马姿态拿下造车新军交付量第一名，展现了零跑汽车进入第一梯队的潜力和实力。到6月，零跑汽车完成了10万辆量产车的跨越，拿到了造车新势力第一梯队的入场券。
突破线下10万台的门槛。
业内有这样一个共识，累计生产10万辆量产车是造车新势力非常重要的一道坎。如果能跨过这道坎，这支造车新军就等于突破了“生死线”。
2019年6月28日起，第一辆量产车零跑S01交付，第100辆量产车C11性能版下线。公司用了三年时间完成了科技智能电动车从0到10万的跨越，从5万到10万的计算只用了半年时间。
根据零跑发布的数据，5月份公司交付新车10，069辆，环比增长10.81%；今年前5个月，零跑汽车累计交付4.07万辆，连续14个月同比增长超过200%。成为造车新军中发展最快的车企。
为什么说10万台是新势力造车的“生死钱”？根据瑞银证券的测算，电动车盈亏平衡点在20万左右，起点10万。有业内人士认为，新造车企业的年销量必须超过10万辆才能生存。
换句话说，打造新势力的10万辆量产车是进入第一阵营的门槛和开始。
已经上市的小鹏、理想、蔚来销量不容小觑。公开数据显示，5月份，蔚来汽车销量0.7万辆；Xpeng Motors交付1.01万辆，同比增长78%；李交付了约11，500辆李ONE，同比增长165.9%，哪吒每月销售11，000辆，同比增长144%。
公开数据显示，2021年，零跑汽车累计交付智能电动汽车4.37万辆，在中国新势力中排名第六。交付量仅次于威小李的9万多辆、哪吒的6.97万辆、威马的4.42万辆。相比新能源汽车行业的领跑者，零跑第一梯队的实力比预想的更顽强。
从整个行业的数据来看，今年新能源汽车市场如火如荼，这无疑证明了消费者对新能源汽车的认可度越来越高，也意味着未来新能源汽车市场的竞争将更加激烈。
据乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车市场渗透率接近15%，短短一年时间从5%增长到近15%。这样的渗透速度也在警告造车新势力，只有快速提高交付数据，抢占更多市场，才能生存。
截至目前，零跑以用户为中心，以“直销+城市合伙人”的模式，在北京、上海、杭州、武汉、金华等地设立了多家直销中心。截至2022年3月31日，零跑在全国拥有336家销售门店。计划通过直营店和渠道伙伴店的均衡组合，进一步扩大销售服务网络，实现全国主要城市的全面覆盖，从而为用户服务提供便利，让零跑销售服务触手可及。不限于国内市场，零跑还计划在2023年前在欧洲设立第一家海外旗舰店，并在适当的时候进入全球其他主要市场。
成立七年来，零跑汽车为用户提供购车、用车、售后的全生命周期价值体验，不仅提供智能、便捷的产品，还通过工作站、技师的专业认证，形成“综合服务中心+服务中心+共享服务中心+车身涂装中心”，围绕用户开发碎片化、柔性化的服务渠道模式，力求让渠道服务更加成熟、多元化。
后发优势几何？
新能源汽车潮流引领者从来不缺创新的故事和极致的技术。
2015年，智能汽车成为中国汽车市场的新赛道。基于对智慧交通领域(视觉AI识别领域)的研究和对汽车机动化、智能化趋势的预测，零跑汽车创始人、董事长朱满怀信心地在杭创办了零跑汽车，从此带着科研技术团队，驶入了智能电动汽车的赛道。
在2015年至今的造车路上，零跑汽车共获得7轮融资，融资金额超过100亿元。投资机构涵盖杭州市政府投资平台等政府部门，包括CICC资本、中信建投银行、红杉基金、国信证券等明星机构。
除了技术研发、人力成本、渠道建设和运营，还有一大笔钱投入到金华工厂的建设中。
造车往往被外界视为“烧钱游戏”，资本和市场的热情不可或缺。韦小立的成功，让更多的投资人看好了这个领域的机会。但“现在产业格局已经初步奠定，产业并购的热潮已经退去，加上疫情的影响，新能源汽车的投融资现在可以说到了一个‘冷静期’。”业内人士分析指出，实际上，零跑汽车也是新能源汽车制造第一波浪潮中崛起的公司，赶上了投融资的好时机，迅速发展壮大。很难说会不会有新的车企被资本和市场推动，从而拿到零跑之后“十万俱乐部”的门票。也可能是最后一张票。
根据零跑披露的信息，零跑产品主要定位于中国15-30万元的中高端主流新能源汽车市场。目前在售车型有TO3、C11、C01三款，涵盖中型SUV、中型车、微型车，均为纯电动路线。
从2020年开始，零跑差异化目标市场，零跑T03问世。凭借其较低的价格，超过400公里的续航，以及同级少有的L2级驾驶辅助系统的配置，打开了市场销量。数据显示，2021年Q3、Q4、T03三个季度的交付量均超过1万辆，累计交付3.91万辆。
2021年，零跑C11中型SUV交付。值得一提的是，C11拥有国内自主研发的汽车智能驾驶芯片，在零跑上也是独创，在车型上有了很大的改变，在中高端汽车市场成功迈出了一步。截至2021年底，该机型共收到22500份订单。
不谋全局者，不足以谋一域。凭借在安防领域的成功经验，朱认为，自主研发核心技术对企业的长远发展意义重大。零跑选择“全球自研”控制技术自主。
零跑“全球自研”是指整个智能驾驶系统和智能电驱动系统从硬件到软件都是我们自己团队研发的。
今年，零跑推出了继SUV C11之后的第二款车型C01，搭载无电池组CTC技术(Cell to Chassis的缩写，即电池底盘一体化技术)，代表了零跑全球自研的最新成果。
早在七年前，零跑就组建了电池RD团队，掌握了基于电池、模组、电池组、BMS(电池管理系统)的全部技术能力。为CTC电池底盘的集成技术奠定了坚实的基础。C01成立时，零跑将CTC作为标准技术纳入这款车。
2019-2020年，经过两版CTC技术的工程实践方案，零跑初步完成了CTC方案的思路。此时空之间的利用率提高5%-10%，整车刚性提高10%。2022年，经过不断的实验论证和改进，终于实现了这一方案的量产。
在零运行三大电力系统的RD结果中，BMS也表现不俗。其中，C01应用了业界首个AI BMS，基于BMS与云平台的线上线下结合。它整合了大数据、AI深度学习等相关工具，为用户提供了达到电池级别的实时云安全防护，实现了电池安全、续航、电池性能的全方位提升。据“NE时代”新能源乘用车保险数据统计，2022年5月，新能源乘用车BMS装机量共计3.24万辆，同比增长112.02%。零跑以7751辆的数量进入本次能源乘用车电驱动装机重要榜单，同比增长742.5%，增幅可观。
磨一把剑需要七年时间。“一开始，我们走的是一条与众不同的道路。虽然有点慢，但目标很明确。”在朱的心目中，中国的人工智能技术领先世界，在智能驾驶领域没有理由不是世界第一。零跑已经稳步进入2.0时代，正在加速实现引领智能电动车的大目标。
在全球自研的长期正确路线上，零跑围绕智能化和三电系统，打造具有智能驾驶、智能驾驶舱、智能动力“三大”竞争优势的完整智能汽车。
在当前的汽车市场上，智能驾驶辅助功能正在成为业界和消费者关注的焦点。基于此，自动驾驶乘用车的普及率也在逐渐提高。IDC发布的《中国自动驾驶汽车市场数据跟踪报告》显示，2022年第一季度，L2自动驾驶乘用车渗透率达到23.2%，呈现大幅增长趋势。
作为一款零跑C01产品，拥有符合中国道路环境的智能驾驶辅助系统。全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统——28项高精度传感硬件，23项智能驾驶辅助功能。
不仅如此，为了应对供应链的不确定性，零跑布局超前，实现了多供应企业、多区域的计划机制，有效提高了供应链的抗风险能力。
截至2022年3月17日，零跑科技在中国拥有注册专利925项，专利申请570项，注册商标194项，软件著作权13项。其中，公司拥有电驱动技术相关专利和专利申请134项，其中算法专利和专利申请32项。C11B水冷电驱动系统荣获2021年“中国心”十大新能源汽车动力系统。
业内人士评价，随着创新研发的持续投入，零跑正以前所未有的技术阵容加速其“全球自研”的进程。
未来能否继续站稳脚跟？
过去五年，传统车企的转型和跨界造车新势力的进入，使得新能源智能汽车的发展如火如荼。放眼未来，发展新能源汽车已经成为主流趋势，纯电动汽车优异的动力性能征服了众多消费者。
中信证券发布研究报告指出，智能汽车时代即将到来，继续看好智能汽车在整车制造和智能驾驶产业链中的投资机会。随着智能汽车普及率的快速提升，感知系统、决策系统、高精度定位、智能驾驶舱、汽车软件、车联网等智能驾驶领域将迎来新的投资机会。
要么往前冲，要么狼狈离开。2014-2015年成立的特斯拉、小鹏、理想、蔚来、零跑拔得头筹，占据市场一席之地。
朱在致车主的感谢信中表示，“历经七年，零跑终于不负十万用户的信任。除了感恩，零跑只有戒骄戒躁，以终为始，才能和我们有更多的朋友；站在造车新势力第一阵营的新起点，在核心技术领域不断突破创新；继续以用户为中心，坚定地和我们的用户走下去，继续为用户的出行和生活创造最大的价值。"
“通过财务数据可以看出，我国新能源汽车的发展是‘堵而长’的，但总有一天‘线会来’。”业内分析人士指出，在零跑汽车身上，我们看到的是车企造车力量的不断探索和优化。当足够的技术实力和品牌影响力已经沉淀，剩下的就是如何讲一个市场相信的故事。
当新一轮竞争开始，随着零跑汽车产品矩阵的进一步创新和完善，你认为它能乘风破浪抢占C位吗？留言聊天。
