30、70、100、160、200、300、350……
对励国芳的家庭来说，这组越来越多的数字具有跨代的意义。
1952年7月1日，励国芳的父亲李洪生敲响了新中国第一条铁路——成渝铁路的汽笛，一辆蒸汽机车以每小时36公里的速度缓缓驶出重庆站。
后来，励国芳和他的儿子李志刚也相继成为火车司机。三代铁路司机见证了成渝间列车速度一路攀升。
2022年7月1日是成渝铁路开通70周年。中铁二院重庆勘测设计研究院站路处处长殷志斌表示，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，促进了铁路沿线的经济发展，凝聚了几代川渝人民的记忆，有着深厚的历史积淀。
“70年过去了，连接重庆和成都的铁路从成渝铁路第一条，发展到成渝铁路、成遂渝铁路、成渝铁路三条。未来，随着成渝高铁的开通，重庆到成都的时间空距离将再次缩短。”尹志斌说。
2022年2月4日，乘客在成渝铁路柏林站候车。新华社记者唐宇摄
如今，当面对时速350km/h、只需62分钟就能到达成都的列车时，励国芳有时会觉得不可思议:“以前我开蒸汽机车的时候，行驶速度很慢，要十几个小时才能到达成都。现在在复兴号列车上，窗外的景色一闪而过，人还没反应过来，列车就到了。”
速度的变化带动两地经济、产业、社会、文化的变化，不断为成渝经济圈发展注入新动能。
励国芳回忆说，上世纪90年代，车上很多乘客都是铁路沿线的农民，他们背着背，在铁路沿线卖各种土特产。
现在，李志刚车上的许多乘客都是往返于成渝之间的商务旅客。他们一般只带一部手机和一个背包。
德国人马丁·辛肯斯经常乘复兴号往返于重庆和成都之间。“我的餐饮生意一开始只打算在重庆落地，但看到往返成都和重庆这么方便，我也在成都开了两家。”马丁说，成渝双城经济圈带来的机遇是实实在在的。
2022年5月19日，成渝双城经济圈首趟货运班列成功首发(无人机照片)。新华社记者唐宇摄
让成渝铁路的众多西南特产通过铁路走向全国各地，让巴蜀大地从封闭的“大后方”成为产业投资的沃土。2021年，成渝铁路共发送货物386.6万吨，到货2122.1万吨，以煤炭、钢材等大宗货物为主，粮、油、肥等民生物资为辅，涵盖了主要生产生活物资。
“成渝铁路的变化是川渝发展的缩影。”成都北站党委副书记王飞龙对此深有感触。成都北站现为西南地区连接成渝、宝成、成昆、大成等铁路的区域性路网编组枢纽。2021年，总货运量突破300万吨。
此外，铁路也在帮助成渝更多的产品走向世界。2011年3月19日，首趟中欧班列在重庆团结村始发，现在重庆和成都已有2万多趟。成渝两地的优势产品，如机械、电子产品、汽摩配件等，正通过铁路走向世界。
重庆市口岸物流办主任巴川江表示，虽然成渝两地并非沿边临海，但近年来成渝两地的交通变化，正在不断优化中国西部内陆地区的国际物流模式和路线，助力成渝两地加快形成新的增长极。(记者陈庆冰、李力可)
