斯柯达柯米克有运动、标准和手动三种驾驶模式。挡杆可进行驾驶模式切换。柯米克没有ECO模式，ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍这几种模式。1、标准模式车辆性

斯柯达昕锐有运动、标准和两种驾驶模式。挡杆可进行驾驶模式切换。昕锐没有ECO模式，ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍这几种模式。1、标准模式车辆性能趋于平

远景s1中控按钮图解如下：如上图所示，1是空调压缩机开关，启动后压缩机开始制冷；2是空调风量大小调节旋钮，可控制出风口风力；3是空调温度调节旋钮，可控制空调温度；4是控制空调关闭按钮，按下则关闭空调；

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。别克GL6并没有独立的上坡辅助开关，该项功能是作为全系的标配配置，随系统自带，不用车主手

别克GL6没有驾驶模式切换，ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。1、越野模式保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。在坡道、

别克GL8没有驾驶模式切换。一般来说ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出

上坡前先踩住刹车停留数秒，把脚从刹车板挪开，这其中系统自带2秒停留时间，让车主踩油门上坡。别克GL8并没有独立的上坡辅助开关，与以往手动点击上坡辅助不同，该功能现已系统自带。同时达到以下条件，上坡辅助

别克昂科拉没有驾驶模式切换功能。一般来说ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。1、越野模式高扭矩输出，升挡行为不再生效。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。别克昂科拉并没有独立的上坡辅助开关，当汽车系统感应需要辅助时，自动启动辅助系统。同时达到

别克昂科旗上坡辅助系统使用方法：用几秒踩住刹车，松开刹车后，系统预留2秒时间加油，即可上坡。别克昂科旗并没有独立的上坡辅助开关，该项功能是作为全系的标配配置，随系统自带，不用车主手动设置。同时达到以下

别克昂科威上坡辅助系统使用方法：用几秒踩住刹车，松开刹车后，系统预留2秒时间加油，即可上坡。别克昂科威并没有独立的上坡辅助开关，与以往手动点击上坡辅助不同，该功能现已系统自带。同时达到以下条件，上坡辅

上坡前先踩住刹车停留数秒，把脚从刹车板挪开，这其中系统自带2秒停留时间，让车主踩油门上坡。别克君越并没有独立的上坡辅助开关，上坡辅助功能随系统打开，不再需要手动按钮开启。同时达到以下条件，上坡辅助系统

别克君越有运动、标准两种驾驶模式。直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式。别克全系没有ECO模式。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。别克威朗并没有独立的上坡辅助开关，与以往手动点击上坡辅助不同，该功能现已系统自带。同时达

别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式。直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式，按下“TOUR”按键可切换为舒适模式。别克全系没有E

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。奔驰奔驰A级并没有独立的上坡辅助开关，当汽车系统感应需要辅助时，自动启动辅助系统。同时达

奔驰A级有ECO、标准、运动、舒适和个性化五种驾驶模式。推动位于中控的“DYNAMIC”按键即可切换驾驶模式。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介

奔驰E级有ECO、标准、运动、舒适和自定义五种驾驶模式。推动位于中控的“DYNAMIC”按键即可切换驾驶模式。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。奔驰C级并没有独立的上坡辅助开关，该项功能是作为全系的标配配置，随系统自带，不用车主手动

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。宝马X3并没有独立的上坡辅助开关，与以往手动点击上坡辅助不同，该功能现已系统自带。同时达