柯珞克噪音实测怠速时为39.1分贝；60kmh时为57.2分贝；80kmh时为60.2分贝；120kmh时为65.7分贝。柯珞克噪音表现给出了一个不错的成绩，在匀速行驶时，车内能听到一部分发动机

柯米克实测噪音，怠速为41.6分贝；60KMh为60.6分贝；80KMh为61.9分贝；120KMh为66.5分贝。手动挡车型的噪音水平与自动挡的差异不大，噪音控制水平并不出众，当车辆以60-8

科迪亚克高速噪音还可以，走高速的噪音测试跟试驾时的实际感受也比较接近，怠速时的噪音控制是非常好的，车内很安静。不过行驶时发动机噪音控制比较一般，转速稍高时发动机噪音比较明显。所以最终测试结果，行驶噪音

斯柯达速派的噪音表现比较一般，中高车速下，得益于7速DSG变速箱较小的齿比，让发动机噪音表现并不明显，更多的噪音还是来自轮胎和风噪。除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩

斯柯达昕锐汽车在高速公路上行驶时的时速很高，通常会达到时速90公里以上，此时车内的噪音主要是风噪、胎噪和发动机噪声。首先，风噪声的大小和车身的外形有关，这是受设计的影响，不会突然变化。如果汽车的行驶风

哈弗H7的噪音控制可以令人满意，100kmh以内表现得都不错，120kmh主要是以风噪为主，这也是SUV车型的先天劣势。噪音测试的成绩中规中矩，其实哈弗H7的隔音还可以，不过毕竟是SUV，迎风面积

金刚车内噪音测试：20码会超过72DB.80码以下应该和10来万的车差不多。其实分贝仪在不同的环境温度和路面都会有不同的读数。吉利金刚的车内隔音算是不错的。车内的噪声主要是低频噪音（250hz ---

别克君越噪音并不大，在关闭车门瞬间，静止状态能够将乘员与外界环境完全隔绝，即便行人呼喊声也难以打扰车内静谧。驶入城市路段，相比悬挂系统干脆利落的工作声所营造出的高档豪华车般厚重感，车厢内静若潭水气氛与

别克君越在高速路段分别取样于90kmh和110kmh两组数据表明，后者声压在±6Pa间波动。实验结果显然偏向利好一面但并不直观，简单地说声压和大气压有异曲同工之妙，可近似理解为人耳周

奔驰e级噪音评测方面保持了奔驰一贯的高水准，在以往，奔驰的噪音一定是同级车中最好的。但换代后的A6L又将隔音水准上升到了一个新的高度，而新奔驰E级只是一次中期改款，隔音方面几乎没有改变。所以在这方面尽

噪音控制是奔驰的强项，C180K在这方面的表现也同样值得称道。在一段无人的公路上中，我们测得C180K的噪音为，怠速43.6分贝，这个成绩还谈不上出色，不过在行驶过程中，C180K的噪音控制水平得到了

宝马x1噪音测试如下：在噪音测试环节，X1也并不出彩。怠速噪音达到44.9分贝，行驶中提升也较为明显，在时速120kmh时噪音达到69.8分贝。宝马x1的噪音是正常的。以上种种这些都很难把它和一辆五

宝马x1噪音大的原因：噪音大有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空

宝马3系噪音测试：涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，335Li的怠速噪音差不多43分贝，这样的数据在同级别自然吸气发动机中是很少见的。但除此之外，涡轮增压发动机的优势是显而易见的，在德系车

宝马3系噪音大的原因可能是：1、发动机下护板螺丝松动。2、发动机机爪垫老化。机爪垫起到支撑发动机的作用，老化之后只能更换。3、发动机皮带异响。包括助力皮带，发电机皮带等，皮带老化或者过松、过紧都会产生

日产骐达高速噪音测试：由于巡航状态下转速非常低，所以即便整车的隔音水平没有变化，各速度下的噪音表现依然相当不错。高速时噪音的主要来源是风噪和胎噪，而发动机的噪音几乎可以忽略。噪音测试，怠速时车厢内比较

本田冠道车内噪音测试的结果如下：本田冠道的噪音的确比较大，本田车的静音一般，冠道的声音很大，低速有一种轰轰的低频声音，回来看有说可能是ANC的BUG，觉得可能性大，3000转以上发动机声音太大。关于汽

本田冠道车内噪音测试的结果如下：本田冠道的噪音的确比较大，本田车的静音一般，冠道的声音很大，低速有一种轰轰的低频声音，回来看有说可能是ANC的BUG，觉得可能性大，3000转以上发动机声音太大。冠道噪

本田高速噪音测试如下：新款杰德在噪音控制这方面没有改进，还是维持原来的水平，本田这台1.5T发动机在思域、冠道上噪音都不小，在杰德上也不例外，尤其在加速时，噪音确实偏大。我们所测量的数值是车辆匀速行驶

本田锋范在噪音测试时，怠速状态下车内噪音值为37.3分贝，而受到车身密封性等方面的影响，在时速达到100公里时之后，其车内的噪音则达到了63.3分贝，这一数据也说明了很多日系经济型车在密封性方面的不