桥梁的主要应力是桥面的荷载重量和自身重量，都是垂直向下的。拱可以将竖向应力传递给横向桥墩或岸边地面，可以拓宽桥下航道宽度，减少桥墩数量。因此，大多数桥梁被设计成拱形。
桥梁是指竖立在江河湖海之上，供车辆和人员顺利通行的建筑物，在日常生活中经常可以看到。
而且，种类繁多。根据用途，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥和人行桥。按障碍分，有河桥、谷桥、跨线桥。
简而言之，它们是一种很常见的存在。
那么，你有没有发现，这些桥大多都有一个共同的特点，就是都是拱形的。你知道为什么吗？
我们一生中见过许多桥梁。
这些桥大多被设计成拱形。为什么？为什么不设计成凹形呢？此外，拱形桥会给交通带来不便。
因为如果是跨度短的桥没关系，但是如果是跨度大的桥，就会有很高的拱顶，会导致坡度很大。因此，行人或车辆通过非常不方便。【/br/】如果设计成凹桥，车子也会省油，因为车子下去的时候会有一个向前的力，有一定的势能，可以帮助它顺利到达桥的另一端。
难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？
其实我们的桥梁专家怎么会不明白，设计一个拱门，不仅仅是美观，还包含一定的力学原理。
之所以设计拱桥，是因为汽车经过时，桥上的压力比较小，桥身需要的支撑力也小。
另一方面，凹桥承受的压力更大，桥身所需的支撑力也更大。
这是为什么？因为无论是拱桥还是凹桥，当汽车过桥时，汽车方向变化引起的向心加速度需要向心力F.
拱桥的中心在桥的下方，所以向心力是向下的，这样其自身重力mg和支撑力N1的合力是向下的，也就是支撑力小于重力，也就是拱桥承受重量。
F=Mg-N1，所以n1 = mg-f.
凹桥的中心在桥的上方，所以向心力F向上，使得重力Mg和支撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。
就是凹桥不重。
F = N2-毫克，所以N2 = F+毫克。
从这个角度来说，如果仅仅是为了给车省一点油而改变桥的设计，那么就没有抓住重点。
另外，我们也可以这么理解。
众所周知，球体比任何形状都要坚固。
因为球体的任何部分都受力，所以力可以均匀地分散到它的周围。
这就是为什么我们生活中常见的巨大储油罐要做成球形的原因。
还有我们生活中常见的灯泡。虽然它们是由易碎的玻璃制成的，但当它们被制成球形时会更坚固。
我们都有类似的经历。把蛋壳放在我们的手掌之间，挤压它的两端，并不会像我们想象的那么脆弱，但这需要很大的努力。
这也是因为球形更强。
球体也是几个拱门的组合，所以拱门也有这个特点。
这也是为什么桥要设计成拱形的原因，因为这样更坚固，可以分散应力，从而增加桥体的承载能力。
中国拱桥的代表是赵州桥，它位于河北赵县的渭河上。
这座桥建于隋朝，大约有1400年的历史了。它是由著名工匠李春设计和建造的。它是当今世界上最古老、保存最完好的古代石拱桥。
